Orlando

Kraftstoffsystem Diagnose

Das Steuergerät Motor (ECM) aktiviert das Kraftstoffpumpenrelais, wenn der Zündschalter auf EIN geschaltet wird. Das ECM wird das Kraftstoffpumpenrelais innerhalb von 2 s außer Betrieb setzen, es sei denn, das ECM erkennt Bezugsimpulse der Kurbelwelle. Das ECM aktiviert auch weiterhin das Kraftstoffpumpenrelais, solange Bezugsimpulse der Kurbelwelle erfasst werden. Das ECM setzt das Kraftstoffpumpenrelais innerhalb von 2 s außer Betrieb, wenn die Bezugsimpulse der Kurbelwelle nicht mehr erkannt werden und die Zündung auf EIN bleibt.

Der Kraftstofftank dient zur Aufbewahrung des Kraftstoffs. Am Kraftstoffpumpenmodul im Tankinneren befindet sich eine elektrische Kraftstoffpumpe. Kraftstoff fließt durch das Kraftstofffilter-/Heizelementgehäuse, in dem ein Wasserabscheider, ein Kraftstoffheizelement und ein Filterelement kombiniert sind. Der Kraftstoff wird dann zur Hochdruckpumpe geleitet. Die mechanische Kraftstoffeinspritzpumpe befindet sich an der Motorfrontseite. Die mechanische Kraftstoffeinspritzpumpe wird durch den motorgetriebenen Zahnriemen angetrieben. Von der Hochdruckpumpe fließt der unter Druck stehende Kraftstoff zum Kraftstoffverteilerrohr. Das Kraftstoffverteilerrohr ist mit einem Drucksensor und einem Kraftstoffdruckregler ausgestattet.

Das Kraftstoffrücklaufsystem leitet nicht verwendeten Kraftstoff in den Kraftstofftank zurück. Der Kraftstoff wird zur Kühlung und Schmierung der Einspritzdüsen und der Kraftstoffeinspritzpumpe verwendet. Wenn der Kraftstoffdruck an der Hochdruckseite zu hoch wird, leitet der Druckregler den Kraftstoff in das Kraftstoffrückleitungssystem zurück. Der zurücklaufende Kraftstoff fließt durch die Kraftstoffleitungen und dann in den Kraftstofftank.

Das Symptom „Motor wird durchgedreht, läuft aber nicht” oder „Schlechtes Anspringen” liegt womöglich vor, wenn die Luft aufgrund folgender Zustände in die Einspritzanlage gesaugt wird:

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Hinweis: 

1. Bei Zündung EIN dem Kraftstoffpumpenrelais mit dem Diagnose-Tester den Befehl zum Ein-/Ausschalten erteilen. Es muss zu hören sein, wie sich die Kraftstoffpumpe ein- und ausschaltet.

⇒	Wenn sich die Kraftstoffpumpe nicht einschaltet, siehe Kraftstoffpumpe Stromkreisdiagnose .

2. Den Parameter Kraftstoffverteilerrohr-Drucksensor auf dem Diagnose-Tester beobachten. Während der Motor durchdreht, sollte der Druck mindestens 415 kPa (60 PSI) betragen. Wenn der Motor im Leerlauf läuft, sollte der Druckwert dem Parameter Desired Fuel Rail Pressure (Solldruck Kraftstoffverteilerrohr) entsprechen. Während die Motordrehzahl erhöht wird, sollten die Parameter Desired Fuel Rail Pressure (Solldruck Kraftstoffverteilerrohr) und Fuel Rail Pressure Sensor (Drucksensor Kraftstoffverteilerrohr) sehr dicht aneinander liegen.

Hinweis: Es kann erforderlich sein, Motorbauteile zur Sichtprüfung zu entfernen.

1. Sicherstellen, dass keine der folgenden Bedingungen gegeben ist:

•	Schläuche und Leitungen, die während des Motorbetriebs flach werden oder Knickstellen aufweisen, die den Kraftstofffluss behindern könnten

•	Kraftstofflecks zwischen dem Kraftstofftank und der Kraftstoffeinspritzpumpe

Hinweis: Eine undichte Kraftstoffrücklaufleitung ist ein klarer Hinweis darauf, dass im Rücklaufsystem eine Verstopfung vorliegt.

•	Kraftstofflecks in den Kraftstoffrücklaufleitungen

⇒	Alle Leckstellen, Verstopfungen reparieren oder beschädigte oder undichte Bauteile ersetzen.

2. Kraftstoffdruckmesser einbauen. Siehe Messgerät Kraftstoffdruck einbauen und ausbauen .

Hinweis: Das Kraftstoffpumpenrelais muss u. U. mehrere Male eingeschaltet werden, um den größtmöglichen Kraftstoffdruck zu erzielen.

3. Zündung EIN; Kraftstoffpumpenrelais mit einem Diagnose-Tester einschalten. Überprüfen, ob der Kraftstoffdruck zwischen 415-535 kPa (60-78 PSI) liegt und für 5 Min. konstant bleibt.

⇒	Wenn der Druck unter dem angegebenen Bereich liegt, den Kraftstofftank ausbauen und die nachfolgend aufgeführten Teile testen, überprüfen und reparieren. Wenn die Bauteilprüfungen keinen Fehler ergeben, die Kraftstoffpumpe ersetzen.

•	Undichte Kraftstoffleitungen

•	Beschränkte Kraftstoffzufuhrleitung

•	Verstopfter Schmutzfänger

•	Hängender oder klemmender Tankgeberschwimmer

•	Kabelsatzstecker und Massestromkreise der Kraftstoffpumpe auf schlechte Verbindungen prüfen.

4. Wenn die Überprüfung der Bauteile der Kraftstoffanlage normal ausfällt, Kraftstofffilter testen oder ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.