A hengerfej alumíniumötvözetből készül. A hengerfej keresztáramú szívó- és kipufogónyílásokat használ. Valamennyi égéskamra közepén egy gyújtógyertya található. A két bütyköstengely a hengerfejbe van ágyazva.

A főtengely nyolc integrált ellensúllyal rendelkezik. Ezek öntése a főtengellyel együtt történik. A főtengely középvonalán áthaladó olajfuratok szállítják az olajat a hajtórudakhoz, a csapágyakhoz, a dugattyúkhoz és a többi alkatrészhez. A tengelyirányú nyomást a központi tengelycsapra szerelt nyomóalátétek veszik fel.

A vezérműszíj koordinálja a főtengely és a két bütyköstengely működését, biztosítva szinkronizált mozgásukat. A vezérműszíj a hűtőfolyadék-szivattyút is hajtja. A vezérműszíj és a szíjtárcsák fogazottak, ezáltal megakadályozva a csúszást. Két futógörgő létezik. Egy automatikus feszítőtárcsa biztosítja a vezérműszíj megfelelő feszültségét. A vezérműszíj kemény, erősített gumiból készül, a kígyó-segédhajtószíjhoz hasonló anyagból. A vezérműszíj nem igényel kenést.

Az olajszivattyú az olajat az olajteknőből a motor különböző részeibe nyomás alatt továbbítja. Az olajszivattyú bemenete előtt olajszűrő fogja fel azokat a szennyeződéseket, amelyek eltömíthetnék vagy károsíthatnák az olajszivattyút vagy a motor egyéb részeit. A hajtófogaskerék forgásakor a hajtott fogaskerék is forog. Ezáltal a fogaskerekek közötti távolság váltakozóan nő és csökken; és ez a távolság növekedésekor felszívja az olajat az olajteknőből, a távolság csökkenésekor pedig kinyomja a motorba.

Nagy fordulatszámoknál az olajszivattyú sokkal nagyobb mennyiségű olajat szállít, mint amennyire a motor kenéséhez szükség van. Az olajnyomás-szabályozó megakadályozza, hogy túlzott mennyiségű olaj jusson a motor kenőfurataiba. Normális olajnyomás esetén egy tekercsrugó és egy szelep zárva tartja az áthidaló vezetéket, a motorba továbbítva a szivattyúzott olaj teljes mennyiségét. Ha a szivattyúzott olaj mennyisége megnövekszik, a nyomás kellően megnő ahhoz, hogy a rugó erejét legyőzze. Ez megnyitja az olajnyomás-szabályozó szelepet, amelyen keresztül a felesleges olajmennyiség visszafolyik az olajteknőbe.

A motor olajteknője a hengertömb aljára van erősítve. A motorolajteknő felveszi a forgattyúházat és is préselt fémlemezből készült.

A motorolajat az olajszivattyú szivattyúzza ki az olajteknőből. Miután áthalad az olajszűrőn, az olaj két csatornán keresztül keni a hengertömböt és a hengerfejet. Az egyik csatornában az olaj a főtengely kenőfuratain keresztül a hajtórudakhoz, majd a dugattyúkhoz és a hengerekhez jut. Innen az olajteknőbe folyik vissza. A második csatornában az olaj a bütyköstengely furatain halad át. Az olaj a bütyköstengelyek belső furatain halad keresztül, megkeni a szelepegységeket, majd visszafolyik az olajteknőbe.

Ez a motor egyetlen négycsonkú, hátul leszerelhető csatornát használ. A csatorna kiképzésének köszönhetően az égéstérből kiömlő kipufogógázak terelése minimális ellennyomást okoz. Az oxigénérzékelő a kipufogócsatornán található.

A szívócsatorna négy független, hosszú csonkkal rendelkezik, és inerciális túltöltéssel növeli a forgatónyomatékot alacsony és közepes fordulatszámoknál. A szívótér a szívócsatornára csatlakozik.

A motor DOHC típusú, azaz két felső bütyköstengellyel rendelkezik. Az egyik bütyköstengely működteti a szívószelepeket, míg a másik a kipufogó szelepeket mozgatja. A bütyköstengely a hengerfejben a motor felső részén csapokon helyezkedik el. Ezeket a bütyköstengely-fedelek tartják a helyükön. A bütyköstengely végcsapjai furatosak az olajcsatornák számára. A motorolaj nyomás alatt jut a bütyköstengelyekhez, ahol minden egyes bütyköstengelycsap kenését biztosítja. Az olaj lefolyó furatokon keresztül jut vissza a hengerfejből az olajteknőbe. A bütyköstengely bütykei a tömör bütyköstengelybe vannak erősítve, és azt biztosítják, hogy a szívó és kipufogó szelepek pontosan a kellő időben nyíljanak és záruljanak. A bütyköstengely bütykeit a bütyköstengely csapjaiból nyomás alatt kiszórt olaj keni.

A kipufogó gáz visszavezetés (EGR) rendszernek az a célja, hogy csökkentse a magas égési hőmérsékletek által kiváltott nitrogénoxidok (NOx) kibocsátási szintjét. A rendszer legfontosabb eleme az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep, amely elektronikus úton kerül működtetésre.

Az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep kismennyiségű kipufogó gázt táplál vissza a szívócsatornába, hogy ezzel csökkentse az égési hőmérsékletet. A visszavezetett kipufogó gáz mennyiségét a hajtáslánc vezérlő modul (PCM) / motor vezérlőmodul (ECM) a motor terhelésének megfelelően szabályozza. Túlzott mennyiségű kipufogógáz megakadályozza az égést. Ezért, különösen alapjáraton, a szelep nagyon kevés kipufogógázt enged át.

Az EGR-szelep általában a következő körülmények között nyit: