Szerviz kézikönyv2006 Kalos Főrelé áramkör ellenőrzése (1.2L SOHC)

Kalos/Aveo

Főrelé áramkör ellenőrzése (1.2L SOHC)

Az áramkör leírása

Ha a gyújtáskapcsolót a BE vagy START helyzetbe fordítják, a főrelé feszültséget kap. A főrelé ekkor feszültséget kapcsol a motor-biztosítékblokkban elhelyezett Ef2 biztosítékra. Az elektronikus gyújtás (EI) rendszer gyújtótekercse, az aktívszén-tartály (EVAP) leürítő mágnesszelep és a fűtött oxigénérzékelő (HO2S) a motor-biztosítékblokkban elhelyezett Ef2 biztosítékon keresztül tápfeszültséget kap. Az üzemanyag befecskendező szelepek is a motor-biztosítékblokkban elhelyezett Ef2 biztosítékon keresztül kapnak feszültséget.

Diagnosztikai segédeszközök

Egy időnként fellépő (kihagyásos) problémát egy rossz csatlakozás, átdörzsölődött vezeték szigetelés vagy egy a szigetelésen belül megszakadt vezeték okozhatja.
Egy meghibásodott főrelé esetén a motort nem lehet elindítani. Ekkor ugyanis sem az EI rendszer gyújtótekercse, sem a tüzelőanyag befecskendező szelepek nem kapnak tápfeszültséget. Tápfeszültség nélkül ezek az alkatrészek nem működnek.

Főrelé áramkör ellenőrzése (1.2L SOHC)

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszuk le a motor-biztosítékblokkban elhelyezett Ef2 biztosítékot. Kapcsolják BE a gyújtást. Egy földdel összekötött tesztlámpával ellenőrizzük az Ef2 biztosítéknak a főreléhez legközelebb fekvő kapcsait. Mind a két kapocsnál kigyullad a lámpa?	-	Rendszer OK	Folytassák a 2. lépéssel
2	Csak az egyik kapocsnál gyullad ki a lámpa?	-	Folytassák a 3. lépéssel	Folytassák a 4. lépéssel
3	Javítsuk ki a szakadást a vezetékben a főrelé csatlakozó 87. kapcsa és az Ef2 biztosíték között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
4	Kapcsolják KI a gyújtást. Távolítsák el a főrelét. Kapcsolják BE a gyújtást. Egy földdel összekötött tesztlámpával ellenőrizzék a főrelé 86. kapcsait. Mind a két kapocsnál kigyullad a lámpa?	-	Folytassák a 6. lépéssel	Folytassák a 5. lépéssel
5	Kapcsolják KI a gyújtást. Mérjék meg az ellenállást a következő kapcsok között: A főrelé 85. kapcsa és föld. A megadott értékek között van az ellenállás	0 Ω	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 6. lépéssel
6	Javítsák ki a megszakadt áramkört. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
7	Cseréljék ki a fő relét. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-

Szívócsatorna abszolút nyomás ellenőrzése (1.2L SOHC)

Az áramkör leírása

A szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő méri a szívócsatorna nyomásának változásait, amelyek a motorterhelés (szívócsatorna vákuum) és a motorsebesség megváltozására vezethetők vissza. A MAP érzékelő ezeket a változásokat kimeneti feszültséggé alakítja át. A motor-szabályozó modul (ECM) egy 5-Voltos referencia feszültséget küld a MAP érzékelőnek. A szívócsatorna nyomásának megváltozásakor a MAP érzékelő kimeneti feszültsége szintén megváltozik. Alapjárat esetén a kimeneti feszültség alacsony (magas vákuum), az értéke 1 és 2 Volt között van. Teljesen nyitott fojtószelep esetén a kimeneti feszültség magas (alacsony vákuum), az értéke 4,0 - 4,8 Volt. A MAP érzékelő bizonyos körülmények között a légköri nyomás mérésére is alkalmazásra kerül. Ez lehetővé teszi, hogy az ECM (motor-szabályozó modul) megfelelően reagáljon a tengerszint feletti magasság változásaira. Az ECM (motor-szabályozó modul) a MAP érzékelő által küldött jeleket a tüzelőanyag szállítás és gyújtásidőzítés megváltoztatására használja.

A teszt leírása

Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.

A MAP érzékelőre adott 34 kPa (10 Hg-coll) vákuum megváltoztatja a feszültséget. Vonják le a másodszorra leolvasott feszültséget az elsőből. A feszültség értéknek meg kell haladnia az 1,5 Voltot. A MAP érzékelőre adott vákuumnak azonnal meg kell változtatnia a feszültséget. Egy lassú feszültségváltozás a MAP érzékelő meghibásodására mutat.
Válasszák le a MAP érzékelőt a tartóról és csavarják ki a MAP érzékelőt. Ha a kimeneti feszültség több mint 0,1 Volttal megváltozik, ez hibás csatlakozóra vagy csatlakozásra utal.

Szívócsatorna abszolút nyomás ellenőrzése (1.2L SOHC)

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Kapcsolják KI a gyújtást. Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Kapcsolják BE a gyújtást. Hasonlítsák össze a szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő leolvasott feszültségét egy ismert jó gépjármű értékével. Alacsonyabb a két érték különbsége, mint a megadott érték?	0,4 V	Folytassák a 2. lépéssel	Folytassák a 5. lépéssel
2	Kapcsolják KI a gyújtást. Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Válasszák le a MAP érzékelő vákuum vezetékét. Csatlakoztassanak egy kézi vákuumszivattyút a MAP érzékelőhöz. Kapcsolják BE a gyújtást. Jegyezzék fel a MAP érzékelő feszültségét. Adjanak 10 Hg-coll (34 kPa) vákuumot a MAP érzékelőre és jegyezzék fel a feszültség megváltozását. Magasabb a két érték különbsége, mint a megadott érték?	1,5 V	Rendszer OK	Folytassák a 3. lépéssel
3	Ellenőrizzék a MAP érzékelő csatlakozó kapcsait. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 5. lépéssel
4	A szükségnek megfelelően javítsák meg a MAP érzékelő csatlakozó kapcsait. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
5	Cseréljék ki a MAP érzékelőt. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-

Szívócsatorna abszolút nyomás ellenőrzés (1.4L DOHC)

Az áramkör leírása

A teszt leírása

Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.

A MAP érzékelőre adott 34 kPa (10 Hg-coll) vákuum megváltoztatja a feszültséget. Vonják le a másodszorra leolvasott feszültséget az elsőből. A feszültség értéknek meg kell haladnia az 1,5 Voltot. A MAP érzékelőre adott vákuumnak azonnal meg kell változtatnia a feszültséget. Egy lassú feszültségváltozás a MAP érzékelő meghibásodására mutat.
Válasszák le a MAP érzékelőt a tartóról és csavarják ki a MAP érzékelőt. Ha a kimeneti feszültség több mint 0,1 Volttal megváltozik, ez hibás csatlakozóra vagy csatlakozásra utal.

Szívócsatorna abszolút nyomás ellenőrzés (1.4L DOHC)

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Kapcsolják KI a gyújtást. Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Kapcsolják BE a gyújtást. Hasonlítsák össze a szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő leolvasott feszültségét egy ismert jó gépjármű értékével. Alacsonyabb a két érték különbsége, mint a megadott érték?	0,4 V	Folytassák a 2. lépéssel	Folytassák a 5. lépéssel
2	Kapcsolják KI a gyújtást. Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Válasszák le a MAP érzékelő vákuum vezetékét. Csatlakoztassanak egy kézi vákuumszivattyút a MAP érzékelőhöz. Kapcsolják BE a gyújtást. Jegyezzék fel a MAP érzékelő feszültségét. Adjanak 10 Hg-coll (34 kPa) vákuumot a MAP érzékelőre és jegyezzék fel a feszültség megváltozását. Magasabb a két érték különbsége, mint a megadott érték?	1,5 V	Rendszer OK	Folytassák a 3. lépéssel
3	Ellenőrizzék a MAP érzékelő csatlakozó kapcsait. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 5. lépéssel
4	A szükségnek megfelelően javítsák meg a MAP érzékelő csatlakozó kapcsait. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
5	Cseréljék ki a MAP érzékelőt. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-

Alapjárati levegőszabályozás rendszer ellenőrzése (1.2L SOHC)

Az áramkör leírása

z MTIA (fő fojtószelep alapjárati vezérlőelem) rendeltetése az alapjárati fordulatszám vezérlése magának a fojtószelepháznak az alkalmazásával. A fojtószelepet alacsony nyitási szögeknél (0°C, 19°C) egy motor vezérli. A levegőáram jellemzői alacsony és magas nyílási szögnél különbözők. A TPS áramló levegőmennyiség funkciójának gradiense kisebb szögeknél alacsonyabb, így az alapjárati fordulatszámot nagyobb pontossággal lehet szabályozni. Az alapjárati fordulatszámok felett a fojtószelepet egy klasszikus bowdenhuzal mechanikai úton vezérli.

A fő fojtószelep alapjárati vezérlőelem (MTIA) egy feszültség jelzést ad ki, amely a fojtószeleplap szögének függvényében változik. A jelfeszültség alapjáratban majdnem eléri az 5,0 Voltot, míg a teljesen nyitott fojtószelep esetén 0,2 - 0,4 Volt. A TPS által szolgáltatott jel az ECM (motor-szabályozó modul) által a tüzelőanyag vezérlésére és más funkciókra (mint alapjárat, teljesen nyitott fojtószelep, a keverék szegényítése lassításkor, és a keverék gazdagítása gyorsításkor) használt bemenetek közül az egyik legfontosabb.

Diagnosztikai segédeszközök

Ha a alapjárat túl magas, állítsák le a motort. Az IAC alkalmazásával teljesen tolják ki a fő fojtószelep alapjárati vezérlőelemét (MTIA). Indítsuk el a motort. Ha az alapjárati fordulatszám meghaladja a 800 ford/perc értéket, keressék meg és javítsák ki a vákuum szivárgás helyét. Ellenőrizzék azt is, nem ragad-e be a fojtószelep szeleplapja, csatlakozórúdja, vagy nincs-e helytelenül beállítva az alapjárat alapbeállítása.

Alapjárat tanulási folyamat

A következő alapjárat tanulási folyamatot az alábbi listában feltűntetett egy vagy több intézkedés után mindig végre kell hajtani;

- egy új ECM-re (motor-szabályozó modul) való kicserélés

- Új fojtószelepházra cserélni (MTIA, ETC)

- új IAC szelepre való kicserélés

- a fojtószelepház megtisztítása a szénlerakódásoktól

- az áramforrás leválasztása (akkumulátorkábel, ECM /motor-szabályozó modul/ biztosíték, stb.) (csak Delphi ECM /motor-szabályozó modul/ esetén)

- ECM szoftver újraprogramozása. (csak Siemens D160 ECM ETC rendszerrel)

Lásd "Alapjárat tanulási eljárás" ebben a fejezetben.

Alapjárati levegőszabályozás rendszer ellenőrzése (1.2L SOHC)

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytatás: "Fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés"
2	Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót. A hibajelző lámpa (MIL) folyamatosan világít?	-	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 3. lépéssel
3	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót. Kijelzésre kerül valamilyen diagnosztikai hibakód (DTC)?	-	Folytassák a 4. lépéssel	Próbálja ki egy másik kiolvasó műszerrel.
4	Lásd a megfelelő hibakód táblázatot Csak egyetlen érvényes hibakód van, a P0122 sz. hibakód?	-	Folytassák a 5. lépéssel	Folytatás Folytassák a megfelelő hibakód táblázattal és folytassák az Összetett hibakód" ponttal
5	Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót. Nyomják be a gázpedált, és figyeljék meg, hogy a TPS feszültsége simán változik-e. A kiolvasó műszer (Scan Tool) a TPS feszültségének folyamatos változásait jelzi a megadott tartományon belül?	0,3 V - 4,8 V	Tovább: "Diagnosztikai segédeszközök"	Folytassák a 6. lépéssel
6	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Válasszák le az MTIA csatlakozóját. Mérjék meg a feszültséget a 2. és 8. kapocs között. A mért feszültség a megadott tartományban van?	4,8 V - 5,0 V	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 8. lépéssel
7	Csatlakoztassanak egy biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az MTIA csatlakozó 2. kapcsa és 7. kapcsa közé. A kiolvasó műszeren (Scan Tool) kijelzett TPS feszültség magasabb a megadott értéknél?	4,8 V - 5,0 V	Folytassák a 13. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
8	Mérjék meg a feszültséget az MTIA 2. csatlakozója és a föld között. A mért feszültség a megadott tartományban van?	>5.0V	Folytassák a 9. lépéssel	Folytassák a 10. lépéssel
9	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy alacsony feszültség a vezetékben az MTIA 8. csatlakozója és az ECM (motor-szabályozó modul) 19. csatlakozója között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 14. lépéssel
10	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy alacsony feszültség a vezetékben az MTIA 2. csatlakozója és az ECM (motor-szabályozó modul) 79. csatlakozója között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 14. lépéssel
11	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy alacsony feszültség a vezetékben az MTIA 7. csatlakozója és az ECM (motor-szabályozó modul) 74. csatlakozója között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 14. lépéssel
12	A szükségnek megfelelően javítsák meg a vezetéketet vagy a csatlakozó kapcsot. Töröljék ki az ECM-ben (motor-szabályozó modul) tárolt valamennyi hibakódot. Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
13	Cseréljék ki a fojtószelepház egységet. Töröljék ki az ECM-ben (motor-szabályozó modul) tárolt valamennyi hibakódot. Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
14	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 15. lépéssel	-
15	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Folytassuk a megfelelő DTC-vel. táblázat	Rendszer OK

Az alapjárati levegőszabályozó rendszer ellenőrzése (1.4L DOHC)

Az áramkör leírása

A motor-szabályozó modul (ECM) a motor alapjárati fordulatszámát az alapjárati levegőszabályozó (IAC) szelep alkalmazásával vezérli. Az alapjárati fordulatszám növeléséhez az ECM (motor-szabályozó modul) elhúzza az IAC forgócsapját az ülésétől és így több levegőt enged a fojtószelepházon keresztül. Az alapjárati fordulatszám csökkentéséhez az ECM közelebb tolja az IAC szelep forgócsapját az üléséhez és így csökkenti az átáramló levegőmennyiséget. A kiolvasó műszer (Scan Tool) az ECM (motor-szabályozó modul) utasítását az IAC szelep számára számok alakjában olvassa ki. Egy nagyobb szám nagyobb levegőáramot (magasabb alapjáratot) jelent. Ha a szám kisebb, kevesebb levegő áramlik át a fojtószelepen (alsó alapjárat).

Diagnosztikai segédeszközök

Ha a alapjárat túl magas, állítsák le a motort. Az IAC menesztőjének alkalmazásával teljesen nyissák ki az alapjárati levegőszabályozó szelepet (IAC). Indítsuk el a motort. Ha az alapjárati fordulatszám meghaladja a 800 ford/perc értéket, keressék meg és javítsák ki a vákuum szivárgás helyét. Ellenőrizzék azt is, nem ragad-e be a fojtószelep szeleplapja, csatlakozórúdja, vagy nincs-e helytelenül beállítva az alapjárat alapbeállítása.

A teszt leírása

Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.

Az IAC szelepet az IAC menesztője nyitja ki és zárja be. Az IAC szelep elmozdulását a motorfordulatszám megváltoztatásán lehet látni. Ha nem változik meg a motorfordulatszám, vegyék le a szelepet a fojtószelepházról és vizsgálják meg. Csatlakoztassák a IAC menesztőjét a kiszerelt IAC szelephez és kapcsolják BE a gyújtást. Ne indítsák el a motort.
Ez a lépés a 2. lépésben az IAC szelep elmozdulása minőségének ellenőrzésére szolgál. Az IAC szelep teljes kinyitása esetén a motor leállhat. Ez egy normális jelenség.
A 2. és 5. lépés az IAC szelep helyes működésének ellenőrzésére szolgál. Ez a lépés az IAC áramkörében fellépett vezetékhiba, vagy egy ECM-hiba (motor-szabályozó modul) kimutatására szolgál.

Alapjárat tanulási folyamat

A következő alapjárat tanulási folyamatot az alábbi listában feltűntetett egy vagy több intézkedés után mindig végre kell hajtani;

- egy új ECM-re (motor-szabályozó modul) való kicserélés

- Új fojtószelepházra cserélni (MTIA, ETC)

- új IAC szelepre való kicserélés

- a fojtószelepház megtisztítása a szénlerakódásoktól

- az áramforrás leválasztása (akkumulátorkábel, ECM /motor-szabályozó modul/ biztosíték, stb.) (csak Delphi ECM /motor-szabályozó modul/ esetén)

- ECM szoftver újraprogramozása. (csak Siemens D160 ECM ETC rendszerrel)

Lásd "Alapjárat tanulási eljárás" ebben a fejezetben.

Az alapjárati levegőszabályozó rendszer ellenőrzése (1.4L DOHC)

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsanak végre egy fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytatás: "Fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés"
2	Kapcsolják KI a gyújtást. Távolítsák el az alapjárati levegőszabályozó (IAC) szelepet. Ellenőrizzék, nincs-e valahol korlátozva az IAC járataiban a levegőáramlás. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 3. lépéssel	Folytassák a 4. lépéssel
3	Tisztítsák meg az IAC járatait. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
4	Mérjék meg az ellenállást az IAC szelep következő kapcsai között. A C és D kapocs között. Az A és B kapocs között. Megfelel az ellenállás az előírt értéknek?	40-80	Folytassák a 6. lépéssel	Folytassák a 5. lépéssel
5	Cseréljék ki a IAC szelepet. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
6	Válasszák le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját. Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben a következő kapcsok között: Az IAC szelep csatlakozó D kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó M13 kapcsa között Az IAC szelep csatlakozó C kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó M15 kapcsa között Az IAC szelep csatlakozó B kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó M30 kapcsa között Az IAC szelep csatlakozó A kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó M14 kapcsa között Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 8. lépéssel	Folytassák a 7. lépéssel
7	A szükségnek megfelelően javítsák meg a megszakadt vagy rövidzárlatos áramkört. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
8	Ellenőrizzék a IAC csatlakozó kapcsait és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó kapcsait. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 9. lépéssel	Folytassák a 10. lépéssel
9	A szükségnek megfelelően javítsák meg vagy cseréljék ki a fojtószelepház egységet és/vagy az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó kapcsait. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
10	Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-

Gyújtásrendszer ellenőrzése (1.2L SOHC)

Az áramkör leírása

Az elektronikus gyújtás (EI) rendszerben a szikra elosztására az úgy nevezett felesleges szikrák módszere kerül alkalmazásra. Ebben a típusú EI rendszerben a főtengely helyzet (CKP) érzékelő az olajszivattyúra van felszerelve és egy hornyokkal ellátott kerék közelében helyezkedik el, amely a főtengelyszíjtárcsa része. A CKP érzékelő referencia impulzusokat küld a motor-szabályozó modulnak (ECM). Az ECM (motor-szabályozó modul) ekkor bekapcsolja az EI rendszer gyújtótekercsét. Ha az ECM (motor-szabályozó modul) bekapcsolja az EI rendszer gyújtótekercsét, egyidejűleg mindkét arra csatlakoztatott gyújtógyertya egy-egy szikrát ad ki. Az egyik henger a sűrítési löketben van, amikor a másik a kipufogási löketet hajtja végre, ennek következtében a kipufogási löketet végrehajtó hengerben alacsonyabb energiára van szükség a szikra kiváltására.

Így a sűrítési löketet megvalósító hengerben a szikra kiváltására a magas feszültség megmaradt része kerül alkalmazásra. Mivel a CKP érzékelő rögzített helyzetben van, az időzítést nem lehet beállítani, de arra nincs is szükség.

A teszt leírása

Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.

Fontos, hogy valamennyi hengerben ellenőrizzék, létrejön-e a szikra, mivel így el lehet dönteni, hogy az EI rendszer gyújtótekercs bemenetein vagy kimenetein merült fel probléma.
A motor-szabályozó modul (ECM) elektronikus szikraidőzítő jelkimenetének ellenőrzéséhez célszerű egy oszcilloszkópot használni, így jobban meg lehet figyelni a feszültségjelek alakját. Ha ezeket a kimeneteket csak egy voltmérővel mérik, akkor előfordulhatnak olyan időnként fellépő (kihagyásos) hibák, amelyeket a voltmérővel nem lehet észrevenni.
Miután meggyőződtek róla, hogy az ECM (motor-szabályozó modul) bemeneti jelei az EI rendszer gyújtótekercsének szikraidőzítéséhez rendben vannak, meg lehet állapítani, hogy egy hibás EI rendszer gyújtótekercsben van a hiba.
Ha azt sikerült kimutatni, hogy a CKP érzékelő bemeneti jelei az ECM (motor-szabályozó modul) számára rendben vannak és a vezetékekben sincs probléma, meg lehet állapítani, hogy a hiba az ECM-ben van.
Ez a lépés a 25. lépéssel együtt annak ellenőrzésére szolgál, hogy eljut-e az akkumulátorfeszültség és a földfeszültség az EI rendszer gyújtótekercséhez.

Gyújtásrendszer ellenőrzése (1.2L SOHC)

Figyelem: Ha járó motor mellett kell hozzáérni a gyújtásvezetékekhez, akkor az áramütések elkerülésére használjanak elektromosan szigetelt fogót.

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Távolítsuk el a gyújtógyertyákat. Ellenőrizzék, nem észlelhetők-e nedves gyújtógyertyák, repedések, kopások, helytelen rések, kiégett elektródák vagy vastag lerakódások. Szükség szerint cseréljék ki a gyújtógyertyákat. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	Folytassák a 2. lépéssel
2	A motor átforgatása közben ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték. Valamennyi gyújtásvezeték ad szikrát?	-	Rendszer OK	Folytassák a 3. lépéssel
3	Mérjék meg a gyújtásvezetékek ellenállását. Cseréljék ki valamennyi olyan gyújtásvezetéket, amelynek az ellenállása meghaladja a megadott értéket. Ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték. Valamennyi gyújtásvezeték ad szikrát?	30,000 Ω	Rendszer OK	Folytassák a 4. lépéssel
4	Legalább egy gyújtásvezetékben megjelenik a szikra, de nem jelenik meg valamennyi gyújtásvezetékben?	-	Folytassák a 5. lépéssel	Folytassák a 12. lépéssel
5	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszák le a elektronikus gyújtás (EI) rendszer gyújtótekercs csatlakozóját. Miközben átforgatják a motort, mérjék meg a feszültséget az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozó A. kapcsán. A megadott értékek között fluktuál a feszültség?	0,2-2,0 V	Folytassák a 6. lépéssel	Folytassák a 7. lépéssel
6	Miközben átforgatják a motort, mérjék meg a feszültséget az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozó C. kapcsán. A megadott értékek között fluktuál a feszültség?	0,2-2,0 V	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 8. lépéssel
7	Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a vezetékben az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozó A. kapcsa és a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozó 31. vagy 3. kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 9. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
8	Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a vezetékben az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozó C. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó 32. kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 9. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
9	Szükség szerint javítsák meg a vezetéket. Csatlakoztassuk az EI-rendszer gyújtótekercsének csatlakozóját. Ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték. Valamennyi gyújtásvezeték ad szikrát?	-	Rendszer OK	-
10	Kapcsolják KI a gyújtást. Cseréljék ki a elektronikus gyújtásrendszer gyújtótekercsét. Csatlakoztassuk az EI-rendszer gyújtótekercsének csatlakozóját. Ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték. Valamennyi gyújtásvezeték ad szikrát?	-	Rendszer OK	-
11	Kapcsolják KI a gyújtást. Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Csatlakoztassuk az EI-rendszer gyújtótekercsének csatlakozóját. Ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték. Valamennyi gyújtásvezeték ad szikrát?	-	Rendszer OK	-
12	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszák le a főtengely helyzet (CKP) érzékelő csatlakozóját. Mérjék meg az ellenállást a CKP érzékelő 1. és 2. kapcsa között. Az ellenállás a megadott tartományban van?	400-600 Ω	Folytassák a 13. lépéssel	Folytassák a 28. lépéssel
13	Mérjék meg az ellenállást a CKP érzékelő 1. és 3. kapcsa között. Mérjék meg az ellenállást a CKP érzékelő 2. és 3. kapcsa között. Végtelen nagy az ellenállás (meg van szakadva az áramkör)? Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 14. lépéssel	Folytassák a 28. lépéssel
14	Kapcsolják BE a gyújtást. Mérjék meg a feszültséget a főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő csatlakozójának 1. és 3. kapcsa között. A megadott értékek között van a feszültség?	1,3-1,5 V	Folytassák a 20. lépéssel	Folytassák a 15. lépéssel
15	Mérjék meg a feszültséget a CKP érzékelő csatlakozó 1. kapcsa és a föld között. A megadott értékek között van a feszültség?	1,3-1,5 V	Folytassák a 17. lépéssel	Folytassák a 16. lépéssel
16	Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben a főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő csatlakozójának 1. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó 85. kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 18. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
17	Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben a főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő csatlakozójának 3. kapcsa és a föld között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 19. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
18	Javítsák meg a vezetéket a CKP érzékelő csatlakozó 1. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó 85. kapcsa között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
19	Javítsák meg a vezetéket a CKP érzékelő csatlakozó 3. kapcsa és a föld között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
20	Kapcsolják BE a gyújtást. Mérjék meg a feszültséget a főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő csatlakozójának 2. és 3. kapcsa között. A megadott értékek között van a feszültség?	1,3-1,5 V	Folytassák a 24. lépéssel	Folytassák a 21. lépéssel
21	Mérjék meg a feszültséget a CKP érzékelő csatlakozó 2. kapcsa és a föld között. A megadott értékek között van a feszültség?	1,3-1,5 V	Folytassák a 17. lépéssel	Folytassák a 22. lépéssel
22	Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben a főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő csatlakozójának 2. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó 54. kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 23. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
23	Javítsák meg a vezetéket a CKP érzékelő csatlakozó 2. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó 54. kapcsa között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
24	Kapcsolják KI a gyújtást. Csatlakoztassanak egy tesztlámpát az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozójának B. kapcsa és a föld közé. Kapcsolják BE a gyújtást. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 25. lépéssel	Folytassák a 26. lépéssel
25	Csatlakoztassanak egy tesztlámpát az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozójának B. kapcsa és az akkumulátor pozitív vezetéke közé. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 5. lépéssel	Folytassák a 27. lépéssel
26	Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy testzárlat a vezetékben a gyújtáskapcsoló és a EI rendszer gyújtótekercs csatlakozó B. kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 29. lépéssel	-
27	Javítsák meg a vezetéket az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozójának C. kapcsa és a föld között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
28	Kapcsolják KI a gyújtást. Cseréljék ki a CKP érzékelőt. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
29	Cseréljék ki az F7 biztosítékot és javítsák meg a vezetéken a szakadást az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozójának B kapcsa és a gyújtáskapcsoló között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-

A gyújtási rendszer ellenőrzése (1.4L DOHC)

Az áramkör leírása

A teszt leírása

Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.

Fontos, hogy valamennyi hengerben ellenőrizzék, létrejön-e a szikra, mivel így el lehet dönteni, hogy az EI rendszer gyújtótekercs bemenetein vagy kimenetein merült fel probléma.
A motor-szabályozó modul (ECM) elektronikus szikraidőzítő jelkimenetének ellenőrzéséhez célszerű egy oszcilloszkópot használni, így jobban meg lehet figyelni a feszültségjelek alakját. Ha ezeket a kimeneteket csak egy voltmérővel mérik, akkor előfordulhatnak olyan időnként fellépő (kihagyásos) hibák, amelyeket a voltmérővel nem lehet észrevenni.
Miután meggyőződtek róla, hogy az ECM (motor-szabályozó modul) bemeneti jelei az EI rendszer gyújtótekercsének szikraidőzítéséhez rendben vannak, meg lehet állapítani, hogy egy hibás EI rendszer gyújtótekercsben van a hiba.
Ha azt sikerült kimutatni, hogy a CKP érzékelő bemeneti jelei az ECM (motor-szabályozó modul) számára rendben vannak és a vezetékekben sincs probléma, meg lehet állapítani, hogy a hiba az ECM-ben van.
Ez a lépés a 25. lépéssel együtt annak ellenőrzésére szolgál, hogy eljut-e az akkumulátorfeszültség és a földfeszültség az EI rendszer gyújtótekercséhez.

A gyújtási rendszer ellenőrzése (1.4L DOHC)

Figyelem: Ha járó motor mellett kell hozzáérni a gyújtásvezetékekhez, akkor az áramütések elkerülésére használjanak elektromosan szigetelt fogót.

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Távolítsuk el a gyújtógyertyákat. Ellenőrizzék, nem észlelhetők-e nedves gyújtógyertyák, repedések, kopások, helytelen rések, kiégett elektródák vagy vastag lerakódások. Szükség szerint cseréljék ki a gyújtógyertyákat. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	Folytassák a 2. lépéssel
2	A motor átforgatása közben ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték. Valamennyi gyújtásvezeték ad szikrát?	-	Rendszer OK	Folytassák a 3. lépéssel
3	Mérjék meg a gyújtásvezetékek ellenállását. Cseréljék ki valamennyi olyan gyújtásvezetéket, amelynek az ellenállása meghaladja a megadott értéket. Ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték. Valamennyi gyújtásvezeték ad szikrát?	30,000 Ω	Rendszer OK	Folytassák a 4. lépéssel
4	Legalább egy gyújtásvezetékben megjelenik a szikra, de nem jelenik meg valamennyi gyújtásvezetékben?	-	Folytassák a 5. lépéssel	Folytassák a 12. lépéssel
5	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszák le a elektronikus gyújtás (EI) rendszer gyújtótekercs csatlakozóját. Miközben átforgatják a motort, mérjék meg a feszültséget az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozó C. kapcsán. A megadott értékek között fluktuál a feszültség?	0,2-2,0 V	Folytassák a 6. lépéssel	Folytassák a 7. lépéssel
6	Miközben átforgatják a motort, mérjék meg a feszültséget az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozó A. kapcsán. A megadott értékek között fluktuál a feszültség?	0,2-2,0 V	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 8. lépéssel
7	Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a vezetékben az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozó C. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó M35 vagy M51 kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 9. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
8	Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a vezetékben az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozó A. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó M1 vagy M33 kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 9. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
9	Szükség szerint javítsák meg a vezetéket. Csatlakoztassuk az EI-rendszer gyújtótekercsének csatlakozóját. Ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték. Valamennyi gyújtásvezeték ad szikrát?	-	Rendszer OK	-
10	Kapcsolják KI a gyújtást. Cseréljék ki a elektronikus gyújtásrendszer gyújtótekercsét. Csatlakoztassuk az EI-rendszer gyújtótekercsének csatlakozóját. Ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték. Valamennyi gyújtásvezeték ad szikrát?	-	Rendszer OK	-
11	Kapcsolják KI a gyújtást. Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Csatlakoztassuk az EI-rendszer gyújtótekercsének csatlakozóját. Ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték. Valamennyi gyújtásvezeték ad szikrát?	-	Rendszer OK	-
12	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszák le a főtengely helyzet (CKP) érzékelő csatlakozóját. Mérjék meg az ellenállást a CKP érzékelő 1. és 2. kapcsa között. Az ellenállás a megadott tartományban van?	400-600 Ω	Folytassák a 13. lépéssel	Folytassák a 28. lépéssel
13	Mérjék meg az ellenállást a CKP érzékelő 1. és 3. kapcsa között. Mérjék meg az ellenállást a CKP érzékelő 2. és 3. kapcsa között. Végtelen nagy az ellenállás (meg van szakadva az áramkör)? Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 14. lépéssel	Folytassák a 28. lépéssel
14	Kapcsolják BE a gyújtást. Mérjék meg a feszültséget a főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő csatlakozójának 1. és 3. kapcsa között. A megadott értékek között van a feszültség?	1,3-1,5 V	Folytassák a 20. lépéssel	Folytassák a 15. lépéssel
15	Mérjék meg a feszültséget a CKP érzékelő csatlakozó 1. kapcsa és a föld között. A megadott értékek között van a feszültség?	1,3-1,5 V	Folytassák a 17. lépéssel	Folytassák a 16. lépéssel
16	Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben a főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő csatlakozójának 1. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó M21 kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 18. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
17	Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben a főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő csatlakozójának 3. kapcsa és a föld között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 19. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
18	Javítsák meg a vezetéket a CKP érzékelő csatlakozó 1. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó M21 kapcsa között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
19	Javítsák meg a vezetéket a CKP érzékelő csatlakozó 3. kapcsa és a föld között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
20	Kapcsolják BE a gyújtást. Mérjék meg a feszültséget a főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő csatlakozójának 2. és 3. kapcsa között. A megadott értékek között van a feszültség?	1,3-1,5 V	Folytassák a 24. lépéssel	Folytassák a 21. lépéssel
21	Mérjék meg a feszültséget a CKP érzékelő csatlakozó 2. kapcsa és a föld között. A megadott értékek között van a feszültség?	1,3-1,5 V	Folytassák a 17. lépéssel	Folytassák a 22. lépéssel
22	Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben a főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő csatlakozójának 2. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó M5 kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 23. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
23	Javítsák meg a vezetéket a CKP érzékelő csatlakozó 2. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó M5 kapcsa között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
24	Kapcsolják KI a gyújtást. Csatlakoztassanak egy tesztlámpát az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozójának B. kapcsa és a föld közé. Kapcsolják BE a gyújtást. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 25. lépéssel	Folytassák a 26. lépéssel
25	Csatlakoztassanak egy tesztlámpát az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozójának B. kapcsa és az akkumulátor pozitív vezetéke közé. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 5. lépéssel	Folytassák a 27. lépéssel
26	Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy testzárlat a vezetékben a gyújtáskapcsoló és a EI rendszer gyújtótekercs csatlakozó B. kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 29. lépéssel	-
27	Javítsák meg a vezetéket az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozójának C. kapcsa és a föld között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
28	Kapcsolják KI a gyújtást. Cseréljék ki a CKP érzékelőt. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
29	Cseréljék ki az F7 biztosítékot és javítsák meg a vezetéken a szakadást az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozójának B kapcsa és a gyújtáskapcsoló között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-

Motor hűtőventillátor áramkörének ellenőrzése - egyes ventillátor (1.2L SOHC)

Az áramkör leírása

A motor hűtőventilátor áramkör működteti a hűtőventilátort. A hűtőventilátor a motor-szabályozó modul (ECM) vezérli a motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelőből érkező adatok alapján. A motor-szabályozó modul vezérli a kis sebességű hűtőventilátor működést az ECM csatlakozó 10. kapcsának belső földelésével. Ez gerjeszti a kis sebességű hűtőventilátor relét és kis sebességen működteti a hűtőventilátort. A kis sebességű hűtőventilátor működés a hűtőventilátor ellenállás segítségével érhető el, mely a hűtőventilátorhoz vezetett feszültség gyengülését idézi elő. A motor-szabályozó modul vezérli a nagy sebességű hűtőventilátor működést az ECM csatlakozó 9. kapcsának belső földelésével. Ez gerjeszti a nagy sebességű hűtőventilátor relét, a hűtőventilátor ellenállásának megkerülésével. Ez nagy sebességű hűtőventilátor működéshez vezet.

Diagnosztikai segédeszközök

Ha a tulajdonos egy túlmelegedési problémára panaszkodik, akkor meg kell állapítani, hogy itt ténylegesen egy túlmelegedésről volt szó, vagy a motor hűtőközeg hőmérséklet mérő műszer jelzett túlmelegedést. Ha a motor túlmelegszik és a hűtőventilátorok be vannak kapcsolva, ellenőrizni kell a hűtőrendszert.
Ha az Ef2 biztosíték vagy a motor-biztosítékblokk EF3 biztosítéka rögtön a behelyezés után megszakad, ellenőrizzék, nincs-e földelési rövidzárlat a megfelelő áramköz kábelezésében. Ha a biztosítékok megszakadnak, amikor az ECM bekapcsolja a hűtőventilátort, hibás hűtőventilátor motorra gyanakodhatunk.
Az ECM (motor-szabályozó modul) a hűtőventilátorokat kis sebességre kapcsolja, ha a hűtőközeg hőmérséklet 93°C (199°F). Az ECM (motor-szabályozó modul) kikapcsolja a hűtőventilátorokat, ha a hűtőközeg hőmérséklete 90°C(194°F).
Az ECM (motor-szabályozó modul) a hűtőventilátorokat nagy sebességre kapcsolja, ha a hűtőközeg hőmérséklet 100°C (212°F). Az ECM (motor-szabályozó modul) a hűtőventilátorokat nagy sebességről kis sebességre kapcsolja át, ha a hűtőközeg hőmérséklete 97°C (207°F).

Motor hűtőventillátor áramkörének ellenőrzése - egyes ventillátor (1.2L SOHC)

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsanak végre egy fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Be van fejezve az ellenőrzés?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytatás: "Fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés"
2	Ellenőrizzék a motor-biztosítékblokkban található Ef2 biztosítékot. Amennyiben szükséges, cseréljék ki a biztosítékot. Rendben van a biztosíték?	-	Folytassák a 3. lépéssel	Tovább: "Diagnosztikai segédeszközök"
3	Ellenőrizzék a motor-biztosítékblokkban található EF3 biztosítékot. Amennyiben szükséges, cseréljék ki a biztosítékot. Rendben van a biztosíték?	-	Folytassák a 4. lépéssel	Tovább: "Diagnosztikai segédeszközök"
4	Kapcsolják KI a gyújtást. Kössük az olvasóeszközt az adatkapcsolat-csatlakozóra (DLC). Indítsuk el a motort. A hűtőventilátor kis sebességre kapcsol, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 93°C-ot (199°F). A hűtőventillátor kis fordulatszámmal üzemel?	-	Folytassák a 5. lépéssel	Folytassák a 6. lépéssel
5	Kapcsolják KI a gyújtást. Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Indítsuk el a motort. A hűtőventilátor nagy sebességre kapcsol, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 100°C-ot (212°F). A hűtőventillátor nagy fordulatszámmal üzemel?	-	Rendszer OK	Folytassák a 22. lépéssel
6	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszák le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját. Csatlakoztassanak egy biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó 10. kapcsa és a föld közé. Kapcsolják BE a gyújtást. A hűtőventillátor kis fordulatszámmal üzemel?	-	Folytassák a 21. lépéssel	Folytassák a 7. lépéssel
7	Kapcsolják KI a gyújtást. Csatlakoztassanak egy biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó 10. kapcsa és a föld közé. Válasszák le a hűtőventilátor csatlakozóját. Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a hűtőventilátor csatlakozó B kapcsa és a föld közé. Kapcsolják BE a gyújtást. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 8. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
8	Kapcsolják KI a gyújtást. Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a hűtőventilátor csatlakozó A kapcsa és az akkumulátor pozitív vezetéke közé. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 18. lépéssel	Folytassák a 17. lépéssel
9	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszák le a hűtőventilátor alacsony sebességű reléjét. Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a hűtőventilátor kis sebességű relé csatlakozó 86. kapcsa és a föld közé. Kapcsolják BE a gyújtást. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 13. lépéssel
10	Kapcsolják KI a gyújtást. Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a hűtőventilátor kis sebességű relé csatlakozó 30. kapcsa és a föld közé. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 11. lépéssel	Folytassák a 14. lépéssel
11	Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a kis sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 87. kapcsa és az akkumulátor pozitív vezetéke közé. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 16. lépéssel
12	Csatlakoztassanak egy biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó 10. kapcsa és a föld közé. Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a kis sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 85. kapcsa és az akkumulátor pozitív vezetéke közé. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 19. lépéssel	Folytassák a 15. lépéssel
13	Javítsák ki a megszakadt vezetéket a kis sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 85. kapcsa és a gyújtáskapcsoló között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
14	Javítsák ki a megszakadt vezetéket a kis sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 30. kapcsa és az EF3 biztosíték között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
15	Javítsák ki a szakadást a vezetékben a kis sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 86. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó 10. kapcsa között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
16	Ellenőrizzék, van-e szakadás a vezetékben a kis sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 87. kapcsa és kis sebességű hűtőventilátor csatlakozó kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 20. lépéssel	Folytassák a 17. lépéssel
17	Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a vezetékben a hűtőventilátor csatlakozó A. kapcsa és a föld között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 20. lépéssel	Folytassák a 18. lépéssel
18	Cseréljék ki a hűtőventilátort. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
19	Cseréljék ki a kis sebességű hűtőventilátor relét. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
20	Szükség szerint javítsák meg a vezetéket. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
21	Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
22	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszák le az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozóját. Csatlakoztassanak egy biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó 10. kapcsa és a föld közé. Csatlakoztassanak egy biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó 9. kapcsa és a föld közé. Kapcsolják BE a gyújtást. A hűtőventillátor nagy fordulatszámmal üzemel?	-	Folytassák a 21. lépéssel	Folytassák a 23. lépéssel
23	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszák le a nagy-sebességű hűtőventilátor relét. Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a hűtőventilátor kis sebességű relé csatlakozó 85. kapcsa és a föld közé. Kapcsolják BE a gyújtást. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 24. lépéssel	Folytassák a 28. lépéssel
24	Kapcsolják KI a gyújtást. Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a hűtőventilátor nagy-sebességű relé csatlakozó 30. kapcsa és a föld közé. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 25. lépéssel	Folytassák a 29. lépéssel
25	Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a nagy sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 87. kapcsa és az akkumulátor pozitív vezetéke közé. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 26. lépéssel	Folytassák a 30. lépéssel
26	Csatlakoztassanak egy biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó 9. kapcsa és a föld közé. Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a nagy sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 86. kapcsa és az akkumulátor pozitív vezetéke közé. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 27. lépéssel	Folytassák a 31. lépéssel
27	Cseréljék ki a nagy sebességű hűtőventilátor relét. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
28	Javítsák ki a szakadást a nagy sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 85. kapcsa és a gyújtáskapcsoló között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
29	Javítsák ki a megszakadt vezetéket a nagy sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 30. kapcsa és az EF3 biztosíték között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
30	Javítsák ki a szakadást a vezetékben a nagy sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 87. kapcsa és a nagy sebességű hűtőventilátor csatlakozó kapcsa között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
31	Javítsák ki a szakadást a vezetékben a nagy sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 86. kapcsa és az ECM csatlakozó 9. kapcsa között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-

Motor hűtőventillátor áramkörének ellenőrzése - egyes ventillátor (1.4L DOHC)

Az áramkör leírása

A motor hűtőventilátor áramkör működteti a hűtőventilátort. A hűtőventilátor a motor-szabályozó modul (ECM) vezérli a motor hűtőfolyadék hőmérséklet (ECT) érzékelőből érkező adatok alapján. A motor-szabályozó modul vezérli a kis sebességű hűtőventilátor működést az ECM csatlakozó K28 kapcsának belső földelésével. Ez gerjeszti a kis sebességű hűtőventilátor relét és kis sebességen működteti a hűtőventilátort. A kis sebességű hűtőventilátor működés a hűtőventilátor ellenállás segítségével érhető el, mely a hűtőventilátorhoz vezetett feszültség gyengülését idézi elő. A motor-szabályozó modul vezérli a nagy sebességű hűtőventilátor működést az ECM csatlakozóK12 kapcsának belső földelésével. Ez gerjeszti a nagy sebességű hűtőventilátor relét, a hűtőventilátor ellenállásának megkerülésével. Ez nagy sebességű hűtőventilátor működéshez vezet.

Diagnosztikai segédeszközök

Ha a tulajdonos egy túlmelegedési problémára panaszkodik, akkor meg kell állapítani, hogy itt ténylegesen egy túlmelegedésről volt szó, vagy a motor hűtőközeg hőmérséklet mérő műszer jelzett túlmelegedést. Ha a motor túlmelegszik és a hűtőventilátorok be vannak kapcsolva, ellenőrizni kell a hűtőrendszert.
Ha az I/P biztosítékblokk F18 biztosítéka, vagy a motor-biztosítékblokk EF3 biztosítéka rögtön a behelyezés után megszakad (kiolvad), ellenőrizzék, nincs-e földelési rövidzárlat a megfelelő áramköz kábelezésében. Ha a biztosítékok megszakadnak (kiolvadnak), amikor az ECM bekapcsolja a hűtőventilátort, hibás hűtőventilátor motorra gyanakodhatunk.
Az ECM (motor-szabályozó modul) a hűtőventilátorokat kis sebességre kapcsolja, ha a hűtőközeg hőmérséklet 93°C (199°F). Az ECM (motor-szabályozó modul) kikapcsolja a hűtőventilátorokat, ha a hűtőközeg hőmérséklete 90°C(194°F).
Az ECM (motor-szabályozó modul) a hűtőventilátorokat nagy sebességre kapcsolja, ha a hűtőközeg hőmérséklet 97°C (207°F). Az ECM (motor-szabályozó modul) a hűtőventilátorokat nagy sebességről kis sebességre kapcsolja át, ha a hűtőközeg hőmérséklete 94°C (201°F).
A hűtőventilátor áramkört az ECM (motor-szabályozó modul) 24 tűs csatlakozójának leválasztásával és a csatlakozó K28 kapcsának leföldelésével gyorsan ellenőrizni lehet. Ez bekapcsolt gyújtás mellett a hűtőventilátorok kis sebességű működéséhez kell hogy vezessen. Az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó K28 és K12 kapcsának egyidejű leföldelésekor, bekapcsolt gyújtás mellett a hűtőventilátoroknak nagy sebességgel kell működniük.

A teszt leírása

Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.

Ez a lépés az 5. lépéssel együtt annak ellenőrzésére szolgál, hogy képes-e az ECM (motor-szabályozó modul) vezérelni a hűtőventilátorokat.
Az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó K28 és K12 kapcsának közvetlen leföldelése esetén a hűtőventilátoroknak nagy sebességgel kell működniük.

Motor hűtőventillátor áramkörének ellenőrzése - egyes ventillátor (1.4L DOHC)

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsanak végre egy fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Be van fejezve az ellenőrzés?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytatás: "Fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés"
2	Ellenőrizzék a műszerfal biztosítékblokkjában található F18 biztosítékot. Amennyiben szükséges, cseréljék ki a biztosítékot. Rendben van a biztosíték?	-	Folytassák a 3. lépéssel	Tovább: "Diagnosztikai segédeszközök"
3	Ellenőrizzék a motor-biztosítékblokkban található EF3 biztosítékot. Amennyiben szükséges, cseréljék ki a biztosítékot. Rendben van a biztosíték?	-	Folytassák a 4. lépéssel	Tovább: "Diagnosztikai segédeszközök"
4	Kapcsolják KI a gyújtást. Kössük az olvasóeszközt az adatkapcsolat-csatlakozóra (DLC). Indítsuk el a motort. A hűtőventilátor kis sebességre kapcsol, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 93°C-ot (199°F). A hűtőventillátor kis fordulatszámmal üzemel?	-	Folytassák a 5. lépéssel	Folytassák a 6. lépéssel
5	Kapcsolják KI a gyújtást. Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Indítsuk el a motort. A hűtőventilátor nagy sebességre kapcsol, ha a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri a 97°C-ot (207°F). A hűtőventillátor nagy fordulatszámmal üzemel?	-	Rendszer OK	Folytassák a 22. lépéssel
6	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszák le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját. Csatlakoztassanak egy biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó K28 kapcsa és a föld közé. Kapcsolják BE a gyújtást. A hűtőventillátor kis fordulatszámmal üzemel?	-	Folytassák a 21. lépéssel	Folytassák a 7. lépéssel
7	Kapcsolják KI a gyújtást. Csatlakoztassanak egy biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó K28 kapcsa és a föld közé. Válasszák le a hűtőventilátor csatlakozóját. Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a hűtőventilátor csatlakozó B kapcsa és a föld közé. Kapcsolják BE a gyújtást. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 8. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
8	Kapcsolják KI a gyújtást. Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a hűtőventilátor csatlakozó A kapcsa és az akkumulátor pozitív vezetéke közé. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 18. lépéssel	Folytassák a 17. lépéssel
9	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszák le a hűtőventilátor alacsony sebességű reléjét. Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a hűtőventilátor kis sebességű relé csatlakozó 86. kapcsa és a föld közé. Kapcsolják BE a gyújtást. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 13. lépéssel
10	Kapcsolják KI a gyújtást. Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a hűtőventilátor kis sebességű relé csatlakozó 30. kapcsa és a föld közé. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 11. lépéssel	Folytassák a 14. lépéssel
11	Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a kis sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 87. kapcsa és az akkumulátor pozitív vezetéke közé. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 16. lépéssel
12	Csatlakoztassanak egy biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó K28 kapcsa és a föld közé. Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a kis sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 85. kapcsa és az akkumulátor pozitív vezetéke közé. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 19. lépéssel	Folytassák a 15. lépéssel
13	Javítsák ki a megszakadt vezetéket a kis sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 85. kapcsa és a gyújtáskapcsoló között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
14	Javítsák ki a megszakadt vezetéket a kis sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 30. kapcsa és az EF3 biztosíték között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
15	Javítsák ki a szakadást a vezetékben a kis sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 86. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó K28 kapcsa között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
16	Ellenőrizzék, van-e szakadás a vezetékben a kis sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 87. kapcsa és kis sebességű hűtőventilátor csatlakozó kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 20. lépéssel	Folytassák a 17. lépéssel
17	Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a vezetékben a kiegészítő hűtőventilátor csatlakozó 1. kapcsa és a föld között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 20. lépéssel	Folytassák a 18. lépéssel
18	Cseréljék ki a hűtőventilátort. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
19	Cseréljék ki a kis sebességű hűtőventilátor relét. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
20	Szükség szerint javítsák meg a vezetéket. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
21	Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
22	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszák le az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozóját. Csatlakoztassanak egy biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó K28 kapcsa és a föld közé. Csatlakoztassanak egy biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó K12 kapcsa és a föld közé. Kapcsolják BE a gyújtást. A hűtőventillátor nagy fordulatszámmal üzemel?	-	Folytassák a 21. lépéssel	Folytassák a 23. lépéssel
23	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszák le a nagy-sebességű hűtőventilátor relét. Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a hűtőventilátor kis sebességű relé csatlakozó 85. kapcsa és a föld közé. Kapcsolják BE a gyújtást. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 24. lépéssel	Folytassák a 28. lépéssel
24	Kapcsolják KI a gyújtást. Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a hűtőventilátor nagy-sebességű relé csatlakozó 30. kapcsa és a föld közé. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 25. lépéssel	Folytassák a 29. lépéssel
25	Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a nagy sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 87. kapcsa és az akkumulátor pozitív vezetéke közé. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 26. lépéssel	Folytassák a 30. lépéssel
26	Csatlakoztassanak egy biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó K12 kapcsa és a föld közé. Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a nagy sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 86. kapcsa és az akkumulátor pozitív vezetéke közé. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 27. lépéssel	Folytassák a 31. lépéssel
27	Cseréljék ki a nagy sebességű hűtőventilátor relét. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
28	Javítsák ki a szakadást a nagy sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 85. kapcsa és a gyújtáskapcsoló között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
29	Javítsák ki a megszakadt vezetéket a nagy sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 30. kapcsa és az EF3 biztosíték között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
30	Javítsák ki a szakadást a vezetékben a nagy sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 87. kapcsa és a nagy sebességű hűtőventilátor csatlakozó kapcsa között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
31	Javítsák ki a szakadást a vezetékben a nagy sebességű hűtőventilátor relé csatlakozó 86. kapcsa és az ECM csatlakozó K12 kapcsa között. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-

Adatkapcsolat csatlakozó diagnosztika (1.2L SOHC)

Az áramkör leírása

Az adatátviteli csatlakozó (DLC) a motor-szabályozó modullal (ECM) való kommunikációra szolgál. A csatlakozó a műszerfal alatt helyezkedik el. Az adatátviteli vezeték csatlakozója (DLC) a kiolvasó műszert (Scan Tool) csatlakoztatására szolgál. Az akkumulátorfeszültség és a föld a DLC-n keresztül jut a kiolvasó műszerhez (Scan Tool). Az ECM (motor-szabályozó modul) a Keyword 2000 soros adat áramköre a DLC-vel összekötve lehetővé teszi, hogy az ECM kommunikáljon a kiolvasó műszerrel (Scan Tool). A Universal Asynchronous Receiver Transmitter (UART) soros adatvezeték a többi modullal, mint az elektronikus fékvezérlő egységgel (EBCM), a kiegészítő felfújható visszatartó (SIR) rendszerrel és a műszerfal-csoporttal való kommunikációra szolgál.

Diagnosztikai segédeszközök

Ellenőrizzék, hogy a kiolvasó műszeren (Scan Tool) a helyes alkalmazást (modellsorozat, gyártási év, stb.) válasszák ki. Ha még mindig nem épül fel a kommunikáció, próbálja meg összekapcsolni a kiolvasó műszert (Scan Tool) egy másik járművel, hogy ki lehessen zárni, hogy maga a kiolvasó műszer (Scan Tool) vagy a kábel okozza a hibát.

Egy időnként fellépő (kihagyásos) hibát egy rossz csatlakozás, átdörzsölődött vezeték szigetelés vagy egy a szigetelésen belül megszakadt vezeték okozhatja.

Minden olyan áramkört, amelyről gyanítható, hogy egy időnként fellépő (kihagyásos) hibát okoz, alaposan ellenőrizni kell, nem található-e bennük a következő problémák:

Kicsúszott kapcsok.
A kapcsok helytelen összeillesztése.
Törött összefogó elemek.
Helytelen alakú, vagy deformálódott kapcsok.
Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
A kábelköteg fizikai megrongálódása.
Korrózió.

A teszt leírása

Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.

A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
Az UART soros adatáramkörtől eltérően, egy II. osztályú soros áramkörben csak akkor lép fel feszültség, ha a kiolvasó műszer (Scan Tool) az ECM-től (motor-szabályozó modul) információt kér és az kiküldi az információt.
Keressék meg és javítsák ki a rövidzárlato(ka)t, amelyek a biztosíték kiégéséhez vezettek, mielőtt betennék az új biztosítékot, ha a feszültségmentes állapot egy kiégett biztosíték következtében lépett fel.
A kiolvasó műszer (Scan Tool) vagy az ahhoz kapcsolt kábel esetleg hibásan működik. A javítással kapcsolatos információk a kiolvasó műszer (Scan Tool) kézikönyvében találhatók.

Adatkapcsolat csatlakozó diagnosztika (1.2L SOHC)

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsanak végre egy fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytatás: "Fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés"
2	Egy földdel összekötött tesztlámpával ellenőrizzék az adatátviteli csatlakozó (DLC) akkumulátor tápfeszültség kapcsát (a 16. kapcsot). Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 3. lépéssel
3	Javítsák ki a szakadást vagy testzárlatot a DLC akkumulátor tápfeszültség áramkörében. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 4. lépéssel	-
4	Egy földdel összekötött tesztlámpával ellenőrizzék a DLC 4. föld-kapcsát. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 6. lépéssel	Folytassák a 5. lépéssel
5	Javítsák ki a megszakadt áramkört. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 6. lépéssel	-
6	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót. Bekapcsolódik a kiolvasó műszer (Scan Tool)?	-	Folytassák a 8. lépéssel	Folytassák a 7. lépéssel
7	Ellenőrizzék és a szükségnek megfelelően javítsák ki a DLC és a kiolvasó műszer (Scan Tool) kapcsait. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 8. lépéssel	-
8	A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával rendeljenek meg motoradatokat a motor-szabályozó modultól (ECM). Kijelez a kiolvasó műszer (Scan Tool) valamilyen adatot?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
9	Szereljék be a kiolvasó műszert (Scan Tool) egy másik gépjárműbe és ellenőrizzék a helyes működését. A kiolvasó műszer (Scan Tool) egy másik gépjárműben kifogástalanul működik?	-	Folytassák a 11. lépéssel	Folytassák a 10. lépéssel
10	A kiolvasó műszer (Scan Tool) nem jól működik. A javítással kapcsolatos információk a kiolvasó műszer (Scan Tool) kézikönyvében találhatók. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 12. lépéssel	-
11	Javítsák meg a kommunikációs áramkört az ECM (motor-szabályozó modul) és a DLC között. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 12. lépéssel	-
12	Egy kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket). Próbálják meg elindítani a motort. Elindul és tovább jár a motor?	-	Folytassák a 13. lépéssel	Folytassák a 2. lépéssel
13	Indítsák el a motort, majd hagyják alapjáratban járni, amíg el nem éri a normális üzemhőmérsékletet. Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább: Alkalmazandó DTC táblázat"	Rendszer OK

Adatátviteli csatlakozó diagnosztika (1.4L DOHC)

Az áramkör leírása

Diagnosztikai segédeszközök

Egy időnként fellépő (kihagyásos) hibát egy rossz csatlakozás, átdörzsölődött vezeték szigetelés vagy egy a szigetelésen belül megszakadt vezeték okozhatja.

Minden olyan áramkört, amelyről gyanítható, hogy egy időnként fellépő (kihagyásos) hibát okoz, alaposan ellenőrizni kell, nem található-e bennük a következő problémák:

Kicsúszott kapcsok.
A kapcsok helytelen összeillesztése.
Törött összefogó elemek.
Helytelen alakú, vagy deformálódott kapcsok.
Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között.
A kábelköteg fizikai megrongálódása.
Korrózió.

A teszt leírása

Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.

A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
Az UART soros adatáramkörtől eltérően, egy II. osztályú soros áramkörben csak akkor lép fel feszültség, ha a kiolvasó műszer (Scan Tool) az ECM-től (motor-szabályozó modul) információt kér és az kiküldi az információt.
Keressék meg és javítsák ki a rövidzárlato(ka)t, amelyek a biztosíték kiégéséhez vezettek, mielőtt betennék az új biztosítékot, ha a feszültségmentes állapot egy kiégett biztosíték következtében lépett fel.
A kiolvasó műszer (Scan Tool) vagy az ahhoz kapcsolt kábel esetleg hibásan működik. A javítással kapcsolatos információk a kiolvasó műszer (Scan Tool) kézikönyvében találhatók.

Adatátviteli csatlakozó diagnosztika (1.4L DOHC)

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsanak végre egy fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytatás: "Fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés"
2	Egy földdel összekötött tesztlámpával ellenőrizzék az adatátviteli csatlakozó (DLC) akkumulátor tápfeszültség kapcsát (a 16. kapcsot). Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 3. lépéssel
3	Javítsák ki a szakadást vagy testzárlatot a DLC akkumulátor tápfeszültség áramkörében. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 4. lépéssel	-
4	Egy földdel összekötött tesztlámpával ellenőrizzék a DLC 4. és 5. föld-kapcsát. Kigyullad a tesztlámpa?	-	Folytassák a 6. lépéssel	Folytassák a 5. lépéssel
5	Javítsák ki a megszakadt áramkört. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 6. lépéssel	-
6	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC). Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót. Bekapcsolódik a kiolvasó műszer (Scan Tool)?	-	Folytassák a 8. lépéssel	Folytassák a 7. lépéssel
7	Ellenőrizzék és a szükségnek megfelelően javítsák ki a DLC és a kiolvasó műszer (Scan Tool) kapcsait. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 8. lépéssel	-
8	A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával rendeljenek meg motoradatokat a motor-szabályozó modultól (ECM). Kijelez a kiolvasó műszer (Scan Tool) valamilyen adatot?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
9	Szereljék be a kiolvasó műszert (Scan Tool) egy másik gépjárműbe és ellenőrizzék a helyes működését. A kiolvasó műszer (Scan Tool) egy másik gépjárműben kifogástalanul működik?	-	Folytassák a 11. lépéssel	Folytassák a 10. lépéssel
10	A kiolvasó műszer (Scan Tool) nem jól működik. A javítással kapcsolatos információk a kiolvasó műszer (Scan Tool) kézikönyvében találhatók. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 12. lépéssel	-
11	Javítsák meg a kommunikációs áramkört az ECM (motor-szabályozó modul) és a DLC között. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 12. lépéssel	-
12	Egy kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket). Próbálják meg elindítani a motort. Elindul és tovább jár a motor?	-	Folytassák a 13. lépéssel	Folytassák a 2. lépéssel
13	Indítsák el a motort, majd hagyják alapjáratban járni, amíg el nem éri a normális üzemhőmérsékletet. Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz.	Rendszer OK

Tüzelőanyag befecskendező szelep tekercs teszt

Az áramkör leírása

A motor-szabályozó modul (ECM) minden egyes hengerhez bekapcsolja a megfelelő tüzelőanyag befecskendező szelep pulzusát. A gyújtófeszültség közvetlenül a tüzelőanyag befecskendező szelepekhez jut. Az ECM (motor-szabályozó modul) az egyes tüzelőanyag befecskendező szelepeket a vezérlőkörük leföldelésével vezérli. Az ECM ehhez egy szilárdtest-egységet, a meghajtó egységet használja. Ha a tüzelőanyag befecskendező szelep tekercsének ellenállása túl magas vagy túl alacsony, ez befolyással van a motor vezérelhetőségére. Ekkor ugyan nem kerül okvetlenül beállításra egy tüzelőanyag befecskendező szelep vezérlőkör hibakód, de gyújtáskihagyások felléphetnek. A tüzelőanyag befecskendező szelep tekercs ellenállására a hőmérséklet hatással van. A tüzelőanyag befecskendező szelep tekercsének ellenállása a tüzelőanyag befecskendező szelep hőmérsékletének növekedésekor megnövekszik.

Diagnosztikai segédeszközök

A gyújtáskihagyási áram számlálók megfigyelése segítséget nyújthat annak a tüzelőanyag befecskendező szelepnek a meghatározásában, amely ehhez az állapothoz vezet.
A gépjármű széles hőmérséklet-tartományban való üzemeltetése segítséget nyújthat annak a tüzelőanyag befecskendező szelepnek a meghatározásában, amely ehhez az állapothoz vezet.
A tüzelőanyag befecskendező szelep tekercs tesztet olyan gépjármű állapot mellett hajtsák végre, amelyben a vásárló elmondása szerint a problémák fellépnek. A tüzelőanyag befecskendező szelep hibás állapota gyakran csak bizonyos hőmérséklet mellett, vagy bizonyos körülmények között lép fel.

Tüzelőanyag befecskendező szelep tekercs teszt

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Befejeződött az ellenőrzés?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytassák a "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése" ponttal
2	Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) az ECT érzékelő paramétert. A megadott tartományon belül van az ECT érzékelő paraméter?	10-32°C (50-90°F)	Folytassák a 3. lépéssel	Folytassák a 4. lépéssel
3	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszák le az tüzelőanyag befecskendező szelepeket. Mérjék meg mindegyik tüzelőanyag befecskendező szelep ellenállását egy digitális multiméterrel. Mindegyik befecskendező szelepnél a megadott tartományon belül van az ellenállás?	11,6~12,4 Ω	Tovább: "Üzemanyag befecskendező szelepe egyenletességi vizsgálat"	Folytassák a 6. lépéssel
4	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszák le az tüzelőanyag befecskendező szelepeket. Mérjék meg mindegyik tüzelőanyag befecskendező szelep ellenállását egy digitális multiméterrel. Jegyezzék fel valamennyi tüzelőanyag befecskendező szelep ellenállás értékét. Vonják le a legalacsonyabb ellenállás értéket a legmagasabb ellenállás értékből. A különbség egyenlő, vagy alacsonyabb mint a megadott érték?	3 Ω	Tovább: "Üzemanyag befecskendező szelepe egyenletességi vizsgálat"	Folytassák a 5. lépéssel
5	Adják össze valamennyi tüzelőanyag befecskendező szelep ellenállását, hogy megkapják az összellenállás értékét. Osszák el az összellenállás értékét a tüzelőanyag befecskendező szelepek számával, hogy megkapják az átlagos ellenállás értéket. Vonják le a legalacsonyabb individuális tüzelőanyag befecskendező szelep ellenállás értéket az átlagos ellenállás értékből. Számítsák ki a különbséget a legmagasabb individuális tüzelőanyag befecskendező szelep ellenállás érték és az átlagos ellenállás érték között. Cseréljék ki azt a tüzelőanyag befecskendező szelepet, amelynek az ellenállása a legjobban eltér felfelé vagy lefelé az átlagos ellenállás értéktől. Befejezték a cserét?	-	Folytassák a 7. lépéssel	-
6	Cseréljék ki azt a tüzelőanyag befecskendező szelepet, vagy azokat a tüzelőanyag befecskendező szelepeket, amely(ek) ellenállása a megadott tartományon kívül van. Befejezték a cserét?	11,6~12,4 Ω	Folytassák a 7. lépéssel	-
7	Működtessék a rendszert, hogy meggyőződhessenek a javítás sikeréről. Most jó állapotban van a rendszer?	-	Rendszer OK	Folytassák a 2. lépéssel

Tüzelőanyag befecskendezőszelep egyenletességi vizsgálat

A tüzelőanyag befecskendező vizsgálóműszerrel a befecskendező szelepet egy pontosan meghatározott időtartamra feszültség alá lehet helyezni, hogy az egy mérhető tüzelőanyag mennyiséget fecskendezzen a szívócsatornába. Ennek következtében a tüzelőanyag-elosztóvezeték nyomása csökken, ezt a csökkenést meg lehet mérni és össze lehet hasonlítani a többi tüzelőanyag befecskendező szelepnél kiváltott nyomáscsökkenéssel. Valamennyi tüzelőanyag befecskendező szelepnél azonos nyomáscsökkenésnek kell fellépni.

Példa a tüzelőanyag befecskendező szelepek egyenletességi vizsgálatára

Henger	1	2	3	4
Első leolvasás	296 kPa (43 psi)	296 kPa (43 psi)	296 kPa (43 psi)	296 kPa (43 psi)
Második leolvasás	131 kPa (19 psi)	117 kPa (17 psi)	124 kPa (18 psi)	145 kPa (21 psi)
Nyomáscsökkenés	165 kPa (24 psi)	179 kPa (26 psi)	172 kPa (25 psi)	151 kPa (22 psi)
Átlagos tartomány: 156~176 kPa (22,5~25,5 psi)	A befecskendező szelep rendben van.	Hibás befecskendező szelep - túl nagy a nyomáscsökkenés	A befecskendező szelep rendben van.	Hibás befecskendező szelep - túl alacsony a nyomáscsökkenés

Figyelem: A tüzelőanyag-ellátó rendszer nyomás alatt van. A tüzelőanyag elfolyásából fakadó tűz- és sérülésveszélyt elkerülendő, a tüzelőanyag-ellátó rendszert nyomásmentesíteni kell a tüzelőanyag-vezetékek leválasztása előtt.

Figyelem: Ne csípjék össze vagy szűkítsék össze a nylon tüzelőanyag vezetékeket. Ezen vezetékek megrongálása tüzelőanyagszivárgáshoz vezethet, melynek következtében tűz keletkezhet és/vagy személyi sérülések következhetnek be.

Megjegyzés: Annak megakadályozására, hogy a motort elárassza a tüzelőanyag, a befecskendező szelep egyenletességi vizsgálatot a motor járatása nélkül (a hibás tüzelőanyag befecskendező szelep miatt megismételt tesztet is beleértve) csak egyszer szabad végrehajtani.

Teszt

Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót, hogy a tüzelőanyag nyomás megnövekedjen a maximális értékig.
Várják meg, amíg a tüzelőanyag nyomás stabilizálódik, majd jegyezzék fel ezt a kiindulási nyomásértéket. Várjanak, amíg a tüzelőanyag nyomásmérő műszer mutatója el nem mozdul.
Hajtsák végre a gyártónak az adapter kábelköteg alkalmazására vonatkozó utasítását. Kapcsolják be egyszer a tüzelőanyag befecskendező vizsgálóműszert és a legalacsonyabb pontban jegyezzék fel a tüzelőanyag nyomás csökkenését. Jegyezzék fel ezt a második leolvasott értéket. Vonják le a második értéket az elsőből, hogy meghatározzák a tüzelőanyag nyomás csökkenését.
Válasszák le a tüzelőanyag befecskendező vizsgálóműszert a tüzelőanyag befecskendező szelepről.
Miután BE-kapcsolták a gyújtáskapcsolót, hogy megint elérjék a maximális nyomást, kapcsolják hozzá a műszert a következő tüzelőanyag befecskendező szelephez. Kapcsolják be a tüzelőanyag befecskendező vizsgálóműszert és jegyezzék fel a tüzelőanyag nyomás leolvasott értékét. Ismételjék meg ezt az eljárást valamennyi befecskendező szelepnél.
A vizsgálatot minden olyan befecskendező szelepnél meg kell ismételni, amelynél a nyomáscsökkenés legalább 10 kPa (1,5 psi) értékkel meghaladja az átlagos nyomáscsökkenést.
Cseréljék ki valamennyi olyan tüzelőanyag befecskendező szelepet, amely a második vizsgálatnál is rossz eredményt ad.
Ha valamennyi tüzelőanyag befecskendező szelep nyomáscsökkenése az átlagértéktől számított 10 kPa (1,5 psi) széles sávon belül van, akkor a tüzelőanyag befecskendező szelepeken átáramló tüzelőanyag mennyiség rendben van és egy befecskendező szelepet sem kell kicserélni.
Ismét csatlakoztassák a tüzelőanyag befecskendező szelep kábelkötegét és ismét nézzék át a tünet diagnosztikai táblázatokat.
Egy legalább 10 perces motorlehűlési időre van szükség, mert ellenkező esetben a tüzelőanyag belső forrása miatt hibás eredmények kerülhetnek kijelzésre.
Óvatosan csatlakoztassák a tüzelőanyag nyomásmérő műszert, nehogy kicsöpögtessenek valamennyi tüzelőanyagot.
A tüzelőanyag-tápszivattyúnak a gyújtáskapcsoló BE-kapcsolása után 2 másodpercen belül el kell indulnia.
Tegyenek be egy a tüzelőanyag nyomásmérő műszer légtelenítő szelepjéhez csatlakoztatott átlátszó csövet egy alkalmas edénybe.
Távolítsák el valamennyi levegőt a tüzelőanyag nyomásmérő műszerből és a tömlőből, amíg minden levegő el nem távozott a tüzelőanyag nyomásmérő műszerből.
A gyújtáskapcsolónak legalább 10 másodpercig a KI helyzetben kell lennie, hogy a motor-szabályozó modul (ECM) befejezhesse a lezárási ciklusát.