DIAGNOSZTIKA
RENDSZER-DIAGNOSZTIKA
Diagnosztikai segédeszközök
Ha nyilvánvaló, hogy egy időnként fellépő (kihagyásos) problémáról van szó, az alábbi irányvonalnak megfelelően kell eljárni.
Előzetes vizsgálatok
Hajtsanak végre egy alapos szemrevételezéses ellenőrzést. Ez az ellenőrzés gyakran közvetlenül elvezet a probléma elhárításához, anélkül, hogy további időigényes ellenőrzésekre lenne szükség. Ellenőrizzék az alábbi pontokat:
- A motor-szabályozó modul (ECM) föld-csatlakozói tiszták, szorosan meg vannak húzva és a megfelelő helyzetben vannak.
- A vákuumtömlőkön nem láthatók repedések megtörések, beszűkült részek és úgy vannak csatlakoztatva, ahogyan a jármű károsanyag-kibocsátási információs címkéjén látható. Alaposan ellenőrizzék, nincs-e valahol szivárgás, vagy eltömődés.
- Ellenőrizzék, nincsenek-e levegőszivárgások a fojtószelepház tartóelemeinél és a szívócsatorna tömítőfelületein.
- Ellenőrizzék, nincsenek-e megrepedve, megkeményedve a gyújtásvezetékek, megfelelően vannak-e lefektetve, nincsenek-e elszenesedve (szén-nyomok).
- A vezetékek megfelelően vannak csatlakoztatva.
- A vezetékeken nincsenek beszűkülések vagy vágások.
Diagnosztikai hibakód táblázatok
Ne használják a diagnosztikai hibakód (DTC) táblázatokat arra, hogy segítségükkel megpróbálják meghatározni egy időnként fellépő hiba okát. A hibának jelen kell lennie ahhoz, hogy azt így meg lehessen találni.
A hibakód táblázatok helytelen alkalmazása ahhoz vezethet, hogy kicserélnek olyan alkatrészeket, amelyeket nem kellene kicserélni.
Hibás elektromos csatlakozások vagy vezetékek
A legtöbb időnként fellépő hiba oka egy hibás elektromos csatlakozás vagy vezeték. A gyanús áramköröknél ellenőrizzék az alábbiakat:
- A csatlakozófelek rossz összeillesztése.
- A kapcsok nincsenek teljesen beleilleszkedve a csatlakozótestbe.
- Helytelen alakú, vagy deformálódott kapcsok. Óvatosan ellenőrizzék a problémás áramkör valamennyi kapcsát, majd a szükségnek megfelelően hajlítsák meg vagy cseréljék ki az érintett kapcsokat, hogy biztosítsák a megfelelő érintkezést.
- Rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között. Ehhez le kell szerelni a kapcsot a csatlakozótestről.
Próbaút
Ha a szemrevételezéses ellenőrzés során nem sikerül megtalálni a problémát, hajtsanak végre egy próbautat, miközben a gyanús áramkörre rákapcsolnak egy voltmérőt vagy a kiolvasó műszert (Scan Tool). Egy abnormális feszültség vagy egy abnormális érték a kiolvasó műszeren (Scan Tool) megmutatja, hogy a probléma az érintett áramkörben van.
Ha az áramkörben és a vezetékben nincs probléma, és az eltárolt hibakód egy olyan áramkörrel van kapcsolatban, amely egy érzékelőt tartalmaz (a P0171 és P0172 kivételével), cseréljék ki az érintett érzékelőt.
Üzemanyagrendszer
Egyes időnként felmerülő vezethetőségi problémák a gyenge tüzelőanyag minőségre vezethetők vissza. Ha a gépjármű alkalmanként egyenetlenül jár, leáll, vagy valamilyen más módon nem megfelelően működik, kérdezzék meg a vásárlót, hogyan és hol szokta vásárolni a tüzelőanyagot:
- Mindig ugyanott vásárolják a tüzelőanyagot? Ha igen, akkor a tüzelőanyag minőséggel kapcsolatos problémákat a legtöbb esetben el lehet vetni.
- Ott vásárolják a tüzelőanyagot, ahol éppen a legalacsonyabb áron lehet kapni? Ha igen, ellenőrizzék a tüzelőanyag-tartályt, nincsenek-e benne lerakódások, víz, vagy más szennyeződés.
Alapjárat tanulási folyamat
A következő alapjárat tanulási folyamatot az alábbi listában feltűntetett egy vagy több intézkedés után mindig végre kell hajtani;
- egy új ECM-re (motor-szabályozó modul) való kicserélés - Új fojtószelepházra cserélni (MTIA, ETC) - új IAC szelepre való kicserélés - a fojtószelepház megtisztítása a szénlerakódásoktól - az áramforrás leválasztása (akkumulátorkábel, ECM /motor-szabályozó modul/ biztosíték, stb.) (csak Delphi ECM /motor-szabályozó modul/ esetén) - ECM szoftver újraprogramozása (csak Siemens D160 ECM ETC rendszerrel) - Kapcsolják BE a gyújtást.
- Állítsák vissza a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) az illesztési értékeket (csak az MTIA, ETC esetén)
- Kapcsolják KI a gyújtást 15 másodpercre.
- Kapcsolják BE a gyújtást 5 másodpercre.
- Kapcsoljuk le 15 másodpercre a gyújtást (az ETC rendszerű Siemens D160 ECM esetében, kapcsolják LE a gyújtást 35 másodpercre.)
- Indítsák el a motort a sebességváltóval a parkoló/semleges helyzetben.
- Ha a gépjármű fel van szerelve egy automata transaxle-vel, húzzák be a kéziféket. Nyomják be a fékpedált és benyomott fékpedál mellett állítsák az integrált hajtóművet 1 másodpercre a D (előre) helyzetbe, majd kapcsolják vissza a P (parkolás) állásba. (csak a Siemens ECM /motor-szabályozó modul/ esetén).
- Hagyják a motort addig járni, amíg a motor hűtőközeg hőmérséklete meghaladja a 85°C (185°F) értéket.
- Kapcsolják BE 10 másodpercre a klímaberendezést, ha van a gépjárműben.
- Ha a gépjármű fel van szerelve egy automata transaxle-vel, húzzák be a kéziféket. Miközben benyomják a fékpedált, állítsák az integrált hajtóművet 10 másodpercre a D (előre) helyzetbe.
- Kapcsolják KI 10 másodpercre a klímaberendezést, ha van a gépjárműben.
- Ha a gépjármű automata integrált váltóművel van felszerelve, nyomják be a fékpedált és állítsák eközben az integrált váltóművet a parkoló/semleges állásba.
- Kapcsolják KI a gyújtást. Az alapjárat tanulási folyamat be van fejezve.
- A motor újraindítása előtt várjunk 15 másodpercet (csak Siemens ECM). (ETC rendszerű Siemens D160 esetében, kapcsolják ki 35 másodpercre az áramot.
TEC (foghézag-korrekció) tanulási folyamat
Ha az ECM-et (motor-szabályozó modul) újra programozták, inicializálták vagy kicserélték, és ha lendkerék tartólemezét kicserélték, hajtsák végre a főtengely helyzet (CKP) rendszer variációjának tanulásához az alábbi eljárást:
Figyelem: A személyi sérülések megelőzésére a TEC tanulási folyamat megkezdése előtt mindig húzzák be a gépjármű kézifékét és blokkolják a hajtott kerekeket. Azonnal engedjék fel a gázpedált ha a motor fordulatszáma csökken. Ha a tanulási folyamat befejeződött, a kezelő átveheti a motor vezérlését, és a motor megfelelően fog reagálni a fojtószelep helyzetére.
- Állítsuk a sebességváltó pozíciót parkolóba vagy üresbe.
- Szereljék be a kiolvasó műszert (Scan Tool) és jelöljék ki a "TEC (Foghiba korrekció) TANULÁS" menüt.
- Kikapcsolt klímaberendezés mellett indítsák el a motort.
- Tartsák a motor hűtőközeg hőmérsékletét 65°C (149° F) felett.
- Nyomják be annyira a gázpedált, hogy a fordulatszám 4000 ford/perc fölé emelkedjen, amíg a tüzelőanyag lekapcsolás be nem következik.
- Várjanak 10-15 másodpercet.
- Ismételjék meg ezt az eljárást, ha a kiolvasó műszer (Scan Tool) nem adja ki az "OK" üzenetet.
- Kapcsolják KI a gyújtáskapcsolót.
- Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót, majd töröljék a hibakódot.
Fedélzeti diagnosztikai (EOBD) rendszer ellenőrzése (1.2L SOHC)
Az áramkör leírása
Az első lépés bármilyen vezethetőségi probléma diagnosztizálásánál a fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzés végrehajtása. Ennek az eljárásnak a végrehajtása előtt gondosan ellenőrizzék szemrevételezéssel és fizikai úton (meghúzással) a motor-szabályozó modult (ECM) és a motor föld-csatlakozóinak tiszta és megfelelően megszorított állapotát.
A EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer) rendszerellenőrzés egy rendszerbe foglalt hozzáállás, amelyet sikeresen lehet az elektronikus motorvezérlőrendszer működési zavarai által kiváltott problémák azonosítására használni.
Diagnosztikai segédeszközök
Egy időnként fellépő (kihagyásos) hibát egy rossz csatlakozás, átdörzsölődött vezeték szigetelése vagy egy a szigetelésen belül megszakadt vezeték okozhatja. Ellenőrizzék, nincs-e valahol egy rossz csatlakozás vagy egy megrongálódott kábelköteg. Ellenőrizzék, nincs-e az ECM (motor-szabályozó modul) kábelköteg csatlakozóiban rosszul illesztett csatlakozófej, deformálódott, kilazult vagy megrongálódott kapocs, rossz érintkezés a kapocs és a vezeték között vagy nincs-e megrongálódva egy kábelköteg.
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- Ha a gyújtáskapcsoló a BE helyzetben van, akkor leállított motor mellett a hibajelző lámpának (MIL) állandóan világítania kell. Ha nem, folytassák a "Diagnosztikai segédeszközök" ponttal.
- Ellenőrizzék a 2. osztályú adat áramköröket és gondoskodjanak arról, hogy az ECM (motor-szabályozó modul) el tudja küldeni a soros adatokat.
- Ez a teszt annak ellenőrzésére szolgál, hogy az ECM (motor-szabályozó modul) tudja-e vezérelni a hibajelző lámpát (MIL) és hogy nincs-e testzárlat a MIL áramkörében.
- Ha a motor nem indul el, lásd ezen fejezet "A motor forog, de nem kezd járni" c. szakaszát.
- A kiolvasó műszer (Scan Tool) egy olyan paramétere, amely kívül van a tipikus értéktartományon, segíthet annak a területnek a meghatározásában, amely a problémát okozza.
- Ez a gépjármű egy ECM-mel (motor-szabályozó modul) van felszerelve, amelyben egy EEPROM kerül alkalmazásra. A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) előzőleg programozni kell. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
Fedélzeti diagnosztikai (EOBD) rendszer ellenőrzése (1.2L SOHC)
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | - Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Figyeljék meg a hibajelző lámpát (MIL).
Kigyullad az MIL? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Próbálják meg kijelezni a motor-szabályozó modul (ECM) motoradatait a kiolvasó műszerrel (Scan Tool).
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool) az ECM (motor-szabályozó modul) motoradatait? | - | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 3 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) kimenet tesztelési funkciójának alkalmazásával jelöljék ki a "MIL lámpa vezérlése" menüpontot és adjanak ki egy utasítást a MIL kikapcsolására.
- Figyeljék meg a MIL-t.
Kikapcsolódik a MIL? | - | Folytassák a 4. lépéssel | |
| 4 | Próbálják meg elindítani a motort. Elindul-e és tovább jár-e a motor? | - | Folytassák a 5. lépéssel | |
| 5 | Jelöljék ki a kiolvasó műszeren (Scan Tool) a diagnosztikai hibakódok kijelzését. Van eltárolva diagnosztikai hibakód (DTC)? | - | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzék a kijelzőt, megjelenik-e a P0107, P0108, P0113, P0118, P0122, P0123, P0712, P1392 hibakód. Az alábbi hibakódok közül van legalább kettő olyan, amely tárolásra került? | - | | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. |
| 7 | Hasonlítsák össze az ECM-nek (motor-szabályozó modul) a kiolvasó műszer (Scan Tool) által kijelzett adatait tipikus motorértékekkel. A kijelzett értékek normálisak, vagy közel vannak a tipikus értékekhez? | - | Tovább "ECM (motor-szabályozó modul) kimenet diagnosztika" ponthoz | Folytassák a kijelzett alkatrész rendszerellenőrzésével. |
| 8 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Válasszák le az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Ellenőrizzék a soros adatok áramkörét, nincs-e benne szakadás, testzárlat, vagy rövidzárlat a tápfeszültség vezetékkel. Ellenőrizzék a DLC gyújtásfeszültség áramkört is, nincs-e benne szakadás, vagy testzárlat, és ellenőrizzék a DLC föld-áramköreit, nincs-e bennük szakadás.
Találtak egy problémát? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 9 | Javítsák ki a soros adatok áramkörében vagy a DLC gyújtásfeszültség áramkörben fellépett szakadást, testzárlatot, vagy rövidzárlatot a tápfeszültség vezetékhez. Javítás befejeződött? | - | Rendszer OK | - |
| 10 | - Próbálják meg átprogramozni az ECM-et (motor-szabályozó modul).
- Próbálják meg kijelezni a motor-szabályozó modul (ECM) adatait a kiolvasó műszerrel (Scan Tool).
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool) az ECM (motor-szabályozó modul) motoradatait? | - | Folytassák a 2. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 11 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Be van fejezve a csere? | - | Rendszer OK | - |
Fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzés (1.4L DOHC)
Az áramkör leírása
Az első lépés bármilyen vezethetőségi probléma diagnosztizálásánál a fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzés végrehajtása. Ennek az eljárásnak a végrehajtása előtt gondosan ellenőrizzék szemrevételezéssel és fizikai úton (meghúzással) a motor-szabályozó modult (ECM) és a motor föld-csatlakozóinak tiszta és megfelelően megszorított állapotát.
A EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer) rendszerellenőrzés egy rendszerbe foglalt hozzáállás, amelyet sikeresen lehet az elektronikus motorvezérlőrendszer működési zavarai által kiváltott problémák azonosítására használni.
Diagnosztikai segédeszközök
Egy időnként fellépő (kihagyásos) hibát egy rossz csatlakozás, átdörzsölődött vezeték szigetelése vagy egy a szigetelésen belül megszakadt vezeték okozhatja. Ellenőrizzék, nincs-e valahol egy rossz csatlakozás vagy egy megrongálódott kábelköteg. Ellenőrizzék, nincs-e az ECM (motor-szabályozó modul) kábelköteg csatlakozóiban rosszul illesztett csatlakozófej, deformálódott, kilazult vagy megrongálódott kapocs, rossz érintkezés a kapocs és a vezeték között vagy nincs-e megrongálódva egy kábelköteg.
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- Ha a gyújtáskapcsoló a BE helyzetben van, akkor leállított motor mellett a hibajelző lámpának (MIL) állandóan világítania kell. Ha nem, folytassák a "Diagnosztikai segédeszközök" ponttal.
- Ellenőrizzék a 2. osztályú adat áramköröket és gondoskodjanak arról, hogy az ECM (motor-szabályozó modul) el tudja küldeni a soros adatokat.
- Ez a teszt annak ellenőrzésére szolgál, hogy az ECM (motor-szabályozó modul) tudja-e vezérelni a hibajelző lámpát (MIL) és hogy nincs-e testzárlat a MIL áramkörében.
- Ha a motor nem indul el, lásd ezen fejezet "A motor forog, de nem kezd járni" c. szakaszát.
- A kiolvasó műszer (Scan Tool) egy olyan paramétere, amely kívül van a tipikus értéktartományon, segíthet annak a területnek a meghatározásában, amely a problémát okozza.
- Ez a gépjármű egy ECM-mel (motor-szabályozó modul) van felszerelve, amelyben egy EEPROM kerül alkalmazásra. A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) előzőleg programozni kell. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
Fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzés (1.4L DOHC)
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | - Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Figyeljék meg a hibajelző lámpát (MIL).
Kigyullad az MIL? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Próbálják meg kijelezni a motor-szabályozó modul (ECM) motoradatait a kiolvasó műszerrel (Scan Tool).
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool) az ECM (motor-szabályozó modul) motoradatait? | - | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 3 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) kimenet tesztelési funkciójának alkalmazásával jelöljék ki a "MIL lámpa vezérlése" menüpontot és adjanak ki egy utasítást a MIL kikapcsolására.
- Figyeljék meg a MIL-t.
Kikapcsolódik a MIL? | - | Folytassák a 4. lépéssel | |
| 4 | Próbálják meg elindítani a motort. Elindul-e és tovább jár-e a motor? | - | Folytassák a 5. lépéssel | |
| 5 | Jelöljék ki a kiolvasó műszeren (Scan Tool) a diagnosztikai hibakódok kijelzését. Van eltárolva diagnosztikai hibakód (DTC)? | - | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 6 | Ellenőrizzék a kijelzőt, megjelenik-e a P0107, P0108, P0113, P0118, P0122, P0123, P0712, P1392 hibakód. Az alábbi hibakódok közül van legalább kettő olyan, amely tárolásra került? | - | | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. |
| 7 | Hasonlítsák össze az ECM-nek (motor-szabályozó modul) a kiolvasó műszer (Scan Tool) által kijelzett adatait tipikus motorértékekkel. A kijelzett értékek normálisak, vagy közel vannak a tipikus értékekhez? | - | | Folytassák a kijelzett alkatrész rendszerellenőrzésével. |
| 8 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Válasszák le az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Ellenőrizzék a soros adatok áramkörét, nincs-e benne szakadás, testzárlat, vagy rövidzárlat a tápfeszültség vezetékkel. Ellenőrizzék a DLC gyújtásfeszültség áramkört is, nincs-e benne szakadás, vagy testzárlat, és ellenőrizzék a DLC föld-áramköreit, nincs-e bennük szakadás.
Találtak egy problémát? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 9 | Javítsák ki a soros adatok áramkörében vagy a DLC gyújtásfeszültség áramkörben fellépett szakadást, testzárlatot, vagy rövidzárlatot a tápfeszültség vezetékhez. Javítás befejeződött? | - | Rendszer OK | - |
| 10 | - Próbálják meg átprogramozni az ECM-et (motor-szabályozó modul).
- Próbálják meg kijelezni a motor-szabályozó modul (ECM) adatait a kiolvasó műszerrel (Scan Tool).
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool) az ECM (motor-szabályozó modul) motoradatait? | - | Folytassák a 2. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 11 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Be van fejezve a csere? | - | Rendszer OK | - |
Több ECM (motor-szabályozó modul) információ érzékelő hibakód (DTC) van eltárolva
Az áramkör leírása
A motor-szabályozó modul (ECM) felügyel a különböző érzékelőkre, hogy meghatározza a motor működési állapotát. Az ECM (motor-szabályozó modul) az érzékelőktől kapott bemeneti értékek alapján szabályozza a tüzelőanyag adagolást, az előgyújtást, a transaxle működését és a károsanyag kibocsátás vezérlő berendezést.
Az ECM (motor-szabályozó modul) földvezetéket bocsát valamennyi érzékelő rendelkezésére. Az ECM (motor-szabályozó modul) egy ellenálláson keresztül 5 Voltos feszültséget ad az érzékelőre és ellenőrzi az ellenállás és az érzékelő közötti feszültséget, hogy megállapítsa a motor hűtőközeg hőmérséklet (ECT) érzékelő és a beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő állapotát. Az ECM (motor-szabályozó modul) biztosítja a kipufogógáz-visszavezetés (EGR ) forgócsap helyzetérzékelő, a fojtószelep helyzet (TP) érzékelő, a szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő, és a tüzelőanyag-tartály nyomásérzékelő 5 Voltos referenciafeszültség-ellátását és az érzékelő föld-csatlakozását. Az ECM (motor-szabályozó modul) állandóan felügyeli ezen érzékelők visszajelzéseit, hogy meghatározza az érzékelők működési állapotát.
Diagnosztikai segédeszközök
Mindenképpen ellenőrizzék, tiszta-e és megfelelően meg van-e húzva az ECM (motor-szabályozó modul) és a motor valamennyi föld-csatlakozása.
Az egy vagy több érzékelő áramkörében a tápfeszültség vezetékkel fennálló rövidzárlat az alábbi hibakódok (ezek közül egy vagy több különböző hibakód) eltárolásához vezethet: P0108, P0113, P0118, P0123, P1106, P1111, P1115, P1121, P0463, P0533.
Ha az érzékelő bemeneti áramkörében rövidzárlat állt fenn a tápfeszültség vezetékkel, ellenőrizzék, hogy nem rongálódott-e meg az érzékelő. Egy megrongálódott érzékelő azután is magas vagy alacsony feszültséget fog kijelezni, miután az érintett áramkört már megjavították. Ha az érzékelő megrongálódott, cseréljék ki.
Egy szakadás az érzékelő föld-áramkörében az ECM (motor-szabályozó modul) és az elágazás között az alábbi hibakódok (ezek közül egy vagy több különböző hibakód) eltárolásához vezet: P0107, P0108, P0113, P0118, P0122, P0123, P1106, P1111, P1115, P1121, P0462, P0532.
Egy testzárlat az 5 Voltos referencia áramkörben vagy egy szakadás az 5 Voltos referencia áramkörben az ECM és az elágazás között a következő hibakódok (ezek közül egy vagy több különböző hibakód) eltárolásához vezet: P0107, P0112, P0117, P0122, P1107, P1112, P1114, P1122, P0462, P0532.
Ellenőrizzék az alábbi pontokat:
- Ellenőrizzék, nem hibás-e a csatlakozás az ECM-nél (motor-szabályozó modul). Ellenőrizzék, nincs-e a kábelköteg csatlakozókban kilazult kapocs vagy egy rossz érintkezés a kapocs és a vezeték között.
- Ellenőrizzék, nem rongálódott-e meg a kábelköteg. Ha úgy tűnik, hogy rendben van a kábelköteg, akkor bekapcsolt gyújtás és járó motor mellett figyeljék meg az érintett érzékelő által kijelzett értéket a kiolvasó műszeren (Scan Tool), miközben ide-oda mozgatják az érintett érzékelővel kapcsolatban álló csatlakozókat és kábelkötegeket. Az érintett érzékelő kijelzett értékének változása megmutatja, hol helyezkedik el a hiba.
A teszt leírása
Az alábbi számok a diagnosztikai táblázat lépéseinek számára utalnak.
- A hajtáslánc fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzése felszólítja a szerelőt bizonyos alapellenőrzések végrehajtására és a a pillanatkép és hibaadatok eltárolására a kiolvasó műszerben (Scan Tool), ha van. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Egy hibás EGR (kipufogógáz visszavezetés) szelep némi áramot tud átvezetni a gyújtásfeszültség áramkörből az 5 Voltos referencia áramkörbe. Ha a porbléma leválasztott EGR (kipufogógáz visszavezetés) szelep esetén nem lép fel, cseréljék ki az EGR (kipufogógáz visszavezetés) szelepet.
- Ha az érzékelő bemeneti áramkörében testzárlat állt fenn, ellenőrizzék, hogy nem rongálódott-e meg az érzékelő. Egy megrongálódott IAT vagy ECT érzékelő azután is magas feszültséget vagy alacsony hőmérsékletet fog kijelezni, miután az érintett áramkört már megjavították. Egy megrongálódott ACT, TP, MAP, tüzelőanyag-tartály nyomás, vagy EGR (kipufogógáz visszavezetés) forgócsap helyzetérzékelő azután is magas vagy alacsony feszültséget, vagy egy ezek között fekvő állandóan azonos értéket fog kijelezni, miután az érintett áramkört már megjavították. Ha az érzékelő megrongálódott, cseréljék ki.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az ECM (motor-szabályozó modul) újraprogramozására a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
Több ECM (motor-szabályozó modul) információ érzékelő hibakód (DTC) van eltárolva
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Be van fejezve az ellenőrzés. | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Válasszák le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Ellenőrizzék, nem léptek-e fel az 5 V referencia áramkörben a következő problémák:
- Rossz csatlakozás az ECM-nél (motor-szabályozó modul).
- Szakadás, testzárlat, vagy rövidzárlat a tápfeszültség vezetékkel az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó és az érintett csatlakozó között.
- Ha találnak egy problémát, a szükségnek megfelelően állapítsák meg a szakadás vagy zárlat helyét és javítsák meg az áramkört.
Találtak egy problémát? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Ellenőrizzék, nem léptek-e fel az érzékelő föld-áramkörében a következő problémák:
- Rossz csatlakozás az ECM-nél (motor-szabályozó modul) vagy érintett érzékelőnél.
- Szakadás az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó és az érintett érzékelő között.
- Miután megtalálták a problémát, a szükségnek megfelelően javítsák ki a hibát.
Találtak egy problémát? | - | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | Mérjék meg a feszültséget a kipufogógáz-visszavezetés (EGR) forgócsap helyzetérzékelő jel áramkörben az ECM (motor-szabályozó modul) kábelköteg csatlakozója és a föld között. Közeledik a feszültség a megadott értékhez? | 0 V | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 5 | Mérjék meg a feszültséget a szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő jel áramkörben az ECM (motor-szabályozó modul) kábelköteg csatlakozója és a föld között. Közeledik a feszültség a megadott értékhez? | 0 V | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 6 | Mérjék meg a feszültséget a fojtószelep helyzet (TP) érzékelő jel áramkörben az ECM (motor-szabályozó modul) kábelköteg csatlakozója és a föld között. Közeledik a feszültség a megadott értékhez? | 0 V | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 7 | Mérjék meg a feszültséget a beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő jel áramkörben az ECM (motor-szabályozó modul) kábelköteg csatlakozója és a föld között. Közeledik a feszültség a megadott értékhez? | 0 V | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 13. lépéssel |
| 8 | Mérjék meg a feszültséget a motor hűtőközeg hőmérséklet (ECT) érzékelő áramkörben az ECM (motor-szabályozó modul) kábelköteg csatlakozója és a föld között. Közeledik a feszültség a megadott értékhez? | 0 V | Folytassák a 16. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 9 | - Válasszák le az EGR (kipufogógáz visszavezetés) szelep csatlakozóját.
- Mérjék meg a feszültséget a kipufogógáz-visszavezetés (EGR) forgócsap helyzetérzékelő jel áramkörben az ECM (motor-szabályozó modul) kábelköteg csatlakozója és a föld között.
Közeledik a feszültség a megadott értékhez? | 0 V | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 15. lépéssel |
| 10 | Cseréljék ki az EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelepet. Be van fejezve a csere? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 11 | Keressék meg és javítsák meg a MAP érzékelő jel áramkörében a rövidzárlatot a tápfeszültség vezetékhez. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 12 | Keressék meg és javítsák meg a TP érzékelő jel áramkörében a rövidzárlatot a tápfeszültség vezetékhez. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 13 | Keressék meg és javítsák meg az IAT érzékelő jel áramkörében a rövidzárlatot a tápfeszültség vezetékhez. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 14 | Keressék meg és javítsák meg az ECT érzékelő jel áramkörében a rövidzárlatot a tápfeszültség vezetékhez. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 15 | Keressék meg és javítsák meg az EGR (kipufogógáz visszavezetés) forgócsap helyzetérzékelő jel áramkörében a rövidzárlatot a tápfeszültség vezetékhez. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 16 | Mérjék meg a feszültséget a tüzelőanyag tartály nyomás érzékelő jel áramkörben az ECM (motor-szabályozó modul) kábelköteg csatlakozója és a föld között. Közeledik a feszültség a megadott értékhez? | 0 V | Folytassák a 18. lépéssel | Folytassák a 17. lépéssel |
| 17 | Keressék meg és javítsák meg tüzelőanyag-tartály nyomásérzékelő jel áramkörében a rövidzárlatot a tápfeszültség vezetékhez. Be van fejezve a csere? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 18 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 19. lépéssel | - |
| 19 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Indítsák el a motort és hagyják alapjáratban járni a szokványos üzemi hőmérsékleten.
- Üzemeltessék a gépjárművet olyan feltételek mellett, hogy eltárolásra kerüljenek a megfelelő hibakódok.
Kijelzi a kiolvasó műszer (Scan Tool), hogy ez a diagnosztika befejeződött és sikeres volt? | - | Folytassák a 20. lépéssel | Folytassák a 2. lépéssel |
| 22 | Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
A motor beindul, de nem fog működni (1.2L SOHC)
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Így létre lehet hozni a mért adatok elektronikai másolatát. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Így létre lehet hozni a mért adatok elektronikai másolatát. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Egy kompresszió-vizsgálat végrehajtásával meg lehet állapítani, hogy a motor mechanikai szempontból képes-e járni.
- Egy kompresszió-vizsgálat végrehajtásával meg lehet állapítani, hogy a motor mechanikai szempontból képes-e járni.
- Fontos, hogy ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték. Ha egy, kettő vagy három gyújtótekercs kapcsán megjelenik a szikra, a főtengely helyzet (CKP) érzékelő rendben van.
- Fontos, hogy ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték. Ha egy, kettő vagy három gyújtótekercs kapcsán megjelenik a szikra, a főtengely helyzet (CKP) érzékelő rendben van.
- A motor-szabályozó modul (ECM) elektronikus szikraidőzítő jelkimenetének ellenőrzéséhez célszerű egy oszcilloszkópot használni, így jobban meg lehet figyelni a feszültségjelek alakját. Ha ezeket a kimeneteket csak egy voltmérővel mérik, akkor előfordulhatnak olyan időnként fellépő (kihagyásos) hibák, amelyeket a voltmérővel nem lehet észrevenni.
- Ez a lépés annak ellenőrzésére szolgál, hogy helyesen vezérli-e az ECM (motor-szabályozó modul) a tüzelőanyag-tápszivattyú áramkörét.
- Ez a lépés annak ellenőrzésére szolgál, hogy helyes föld-jelet ad-e az ECM (motor-szabályozó modul) a tüzelőanyag befecskendező szelepek működéséhez. Ha a motor átforgatása során nincs megfelelő föld, és a tüzelőanyag befecskendező szelepek vezetékei rendben vannak, akkor a hiba az ECM-ben (motor-szabályozó modul) van.
A motor beindul, de nem fog működni (1.2L SOHC)
Figyelem: Ha járó motor mellett kell hozzáérni a gyújtásvezetékekhez, akkor az áramütések elkerülésére használjanak elektromosan szigetelt fogót.
Figyelem: Ne csípjék össze vagy szűkítsék össze a nylon tüzelőanyag vezetékeket. Ezen vezetékek megrongálása tüzelőanyagszivárgáshoz vezethet, melynek következtében tűz keletkezhet és/vagy személyi sérülések következhetnek be.
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Be van fejezve az ellenőrzés. | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | Fogassák meg a motort. Elindul-e és tovább jár-e a motor? | - | Rendszer OK | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | Vizsgáljuk meg a hengerek kompresszióját. Valamennyi érétknél eléri vagy meghaladja a sűrítési érték az előírt értéket? | 689 kPa (100 psi) | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | Ellenőrizzék a vezérlő szíj beállítását. Jól be van állítva a vezérlő szíj helyzete? | - | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | A szükségnek megfelelően állítsák be vagy cseréljék ki a vezérlő szíjat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 6 | A szükségnek megfelelően javítsák ki a motor belső rongálódásait. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 7 | Ellenőrizzék a tüzelőanyag-tápszivattyú biztosítékát. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 8 | Cseréljék ki a biztosítékot. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 9 | A motor átforgatása közben ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték. Valamennyi gyújtásvezeték ad szikrát? | - | Folytassák a 23. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 10 | - Mérjék meg a gyújtásvezetékek ellenállását.
- Cseréljék ki valamennyi olyan gyújtásvezetéket, amelynek az ellenállása felülmúlja az előírt értéket.
- Ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték.
Valamennyi gyújtásvezeték ad szikrát? | 30000Ω | Folytassák a 2. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 11 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Húzzuk le a főtengely-helyzetérzékelő (CKP) csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Mérjék meg a feszültséget a következő kapcsok között:
- A CKP érzékelő a csatlakozó 1. és 3. kapcsa között.
- A CKP érzékelő a csatlakozó a 2. és 3. kapcsa között.
- A CKP érzékelő csatlakozójának 1. kapcsa és a föld között.
- A CKP érzékelő csatlakozójának 2. kapcsa és a föld között.
A megadott értékek között van a feszültség? | ≈ 1.4 V | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 12 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben a CKP érzékelő csatlakozó és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó között és a szükségnek megfelelően javítsák ki a hibát. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 13 | - Válasszák le az elektronikus gyújtás (EI) rendszer gyújtótekercs csatlakozóját, nehogy a gépjármű elinduljon.
- Mérjék meg a feszültséget egy hátulról a csatlakozóba bedugott lemezzel az ECM csatlakozójának 85. és 54. kapcsán.
A megadott értékek közelében vannak a feszültségek? | 1,4 V, ha gyújtás BE, 1,6 V a motor forgatása közben | Folytassák a 15. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 14 | Cseréljék ki a CKP érzékelőt. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 15 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az elektromos csatlakozót az EI rendszer gyújtótekercséről.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozójának B. kapcsa és a föld közé.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 17. lépéssel | Folytassák a 16. lépéssel |
| 16 | Ellenőrizzék, hogy nincs-e szakadás a vezetékben az akkumulátor és az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozójának B kapcsa között és szükség szerint javítsák ki. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 17 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozóját és az EI rendszer gyújtótekercsének csatlakozóját.
- Mérjék meg az ellenállást a következő kapcsok között:
- A gyújtótekercs A kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozójának 31. kapcsa között.
- A gyújtótekercs C kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozójának 32. kapcsa között.
A megadott értékek között vannak az ellenállások? | 0 Ω | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 18. lépéssel |
| 18 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás az áramkörben és a szükségnek megfelelően javítsák ki. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 19 | - Mérjék meg az ellenállást a következő kapcsok között:
- A gyújtótekercs 1. és 2. kapcsa között.
- A gyújtótekercs 2. és 3. kapcsa között.
A megadott értékek között vannak az ellenállások? - Távolítsák el a magas feszültségű kábelt.
- Mérjék meg az ellenállást a második tekercs következő kapcsai között:
- 1 és 4 között
- 2 és 3 között
A megadott értékek között vannak az ellenállások? | 0,9 Ω 5,3 kΩ | Folytassák a 21. lépéssel | Folytassák a 20. lépéssel |
| 20 | Cseréljék ki az EI rendszer gyújtótekercsét. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 21 | - Ellenőrizzék, nincs-e megrongálódás vagy rossz csatlakozás a gyújtásvezetékekben és a szükségnek megfelelően javítsák ki.
- Csatlakoztassák az EI rendszer gyújtótekercsének csatlakozóját és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozóját.
- Ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték.
Valamennyi gyújtásvezeték ad szikrát? | - | Folytassák a 2. lépéssel | Folytassák a 22. lépéssel |
| 22 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 23 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassanak egy tüzelőanyag nyomás mérő műszert.
- Fogassák meg a motort.
Van valamilyen tüzelőanyag nyomás? | - | Folytassák a 26. lépéssel | Folytassák a 24. lépéssel |
| 24 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az elektromos csatlakozót a tüzelőanyag-tápszivattyúról.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a tüzelőanyag-tápszivattyú 2. és 3. kapcsa közé.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- BE-kapcsolt gyújtás mellett a tesztlámpának a megadott időre ki kell gyulladnia.
Kigyullad a tesztlámpa? | 2 másodperc | Folytassák a 25. lépéssel | Folytassák a 34. lépéssel |
| 25 | Cseréljék ki a tüzelőanyag-tápszivattyút. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 26 | A tüzelőanyag-nyomás az előírt értékek között van? | 283-324 kPa (41-47 psi) | Folytassák a 27. lépéssel | Folytassák a 29. lépéssel |
| 27 | Ellenőrizzék, nincs-e elszennyeződve a tüzelőanyag. El van szennyeződve a tüzelőanyag? | - | Folytassák a 28. lépéssel | Folytassák a 41. lépéssel |
| 28 | - Távolítsák el az elszennyeződött tüzelőanyagot a tüzelőanyag-tartályból.
- A szükségnek megfelelően tisztítsák meg a tüzelőanyag-tartályt.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 29 | - Ellenőrizzék, nincs-e eldugulva a tüzelőanyag-szűrő.
- Ellenőrizzék, nincsenek e megtörések vagy beszűkülések a tüzelőanyag-vezetékeken.
- Szükség szerint javítsuk meg vagy cseréljük ki az érintett alkatrészeket.
- Mérjék meg a tüzelőanyag-nyomást.
A tüzelőanyag-nyomás az előírt értékek között van? | 283-324 kPa (41-47 psi) | Folytassák a 2. lépéssel | Folytassák a 30. lépéssel |
| 30 | - Válasszák le a vákuum vezetéket a tüzelőanyag nyomás szabályozóról.
- Ellenőrizzék a vákuumvezetéket, van-e benne tüzelőanyag.
- Ellenőrizzék a tüzelőanyag nyomás szabályozó vákuum nyílását, van-e ott tüzelőanyag.
Található ott tüzelőanyag? | - | Folytassák a 31. lépéssel | Folytassák a 32. lépéssel |
| 31 | Cseréljék ki a tüzelőanyag nyomás szabályozót. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 32 | - Távolítsák el a tüzelőanyag-tápszivattyú egységet a tüzelőanyag-tartályból.
- Ellenőrizzék a tüzelőanyag-tápszivattyú jeladóját és a tüzelőanyag csatlakozó tömlőket, nincsenek-e beszűkülve.
- Ellenőrizzék a tartályon belüli tüzelőanyag-szűrőt, nincs-e beszűkülve.
Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 33. lépéssel | Folytassák a 25. lépéssel |
| 33 | A szükségnek megfelelően cseréljék ki a tüzelőanyag-tápszivattyú jeladóját, a tartályon belüli tüzelőanyag-szűrőt, és/vagy a tüzelőanyag csatlakozó tömlőket. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 34 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az elektromos csatlakozót a tüzelőanyag-tápszivattyúról.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a tüzelőanyag-tápszivattyú csatlakozó 3. kapcsa és a föld közé.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- BE-kapcsolt gyújtás mellett a tesztlámpának a megadott időre ki kell gyulladnia.
Kigyullad a tesztlámpa? | 2 mp | Folytassák a 35. lépéssel | Folytassák a 36. lépéssel |
| 35 | Javítsák ki a szakadást a tüzelőanyag-tápszivattyú csatlakozó 2. kapcsa és a föld között. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 36 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjét.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Mérjék meg a feszültséget a tüzelőanyag-tápszivattyú relé 30. és 86. kapcsa között.
A megadott értékek között van a feszültség? | 11-14 V | Folytassák a 38. lépéssel | Folytassák a 37. lépéssel |
| 37 | Javítsák meg a tápfeszültség szakadt vagy zárlatos vezetékét. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 38 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozóját.
- Egy ohmmérő alkalmazásával mérjék meg az ellenállást a következő kapcsok között:
- Az ECM (motor-szabályozó modul) 6. kapcsa és a tüzelőanyag-tápszivattyú relé 85. kapcsa között.
- A tüzelőanyag-tápszivattyú relé 87. kapcsa és a tüzelőanyag-tápszivattyú 3. kapcsa között.
A megadott értékek között vannak az ellenállások? | 0 Ω | Folytassák a 40. lépéssel | Folytassák a 39. lépéssel |
| 39 | Javítsák ki a szakadást vagy a rövidzárlatot a következő kapcsok között: - Az ECM (motor-szabályozó modul) 6. kapcsa és a tüzelőanyag-tápszivattyú relé 86. kapcsa között.
- A tüzelőanyag-tápszivattyú relé 87. kapcsa és a tüzelőanyag-tápszivattyú 3. kapcsa között.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 40 | Cseréljék ki a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjét. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 41 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le a tüzelőanyag befecskendező szelep kábelköteg csatlakozóit valamennyi tüzelőanyag befecskendező szelepről.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a tüzelőanyag befecskendező szelep kábelköteg 2. csatlakozója és a föld közé.
- Ismételjék meg a 4. lépést valamennyi megmaradó tüzelőanyag befecskendező szelepnél.
Valamennyi tüzelőanyag befecskendező szelepnél kigyullad a lámpa? | - | Folytassák a 42. lépéssel | Folytassák a 45. lépéssel |
| 42 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a tüzelőanyag befecskendező szelep kábelköteg 1. csatlakozója és az akkumulátor pozitív kapcsa közé.
- Fogassák meg a motort.
- Ismételjék meg a 2. és 3. lépést valamennyi megmaradó tüzelőanyag befecskendező szelepnél.
Valamennyi tüzelőanyag befecskendező szelepnél villog a lámpa? | - | Folytassák a 43. lépéssel | Folytassák a 46. lépéssel |
| 43 | Mérjék meg mindegyik tüzelőanyag befecskendező szelep ellenállását. A megadott értékek között van az ellenállás? Megjegyzés: Az ellenállás magasabb hőmérsékleteken kissé növekszik. | 11.6-12.4Ω | Rendszer OK | Folytassák a 44. lépéssel |
| 44 | Cseréljék ki valamennyi olyan tüzelőanyag befecskendező szelepet, amelynek az ellenállása kívül van a megengedett tartományon. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 45 | - Ellenőrizzék a motor-biztosítékblokkban az EF2 biztosítékot.
- Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a négy tüzelőanyag befecskendező szelep 2. kapcsa és a főrelé 87. kapcsa közötti áramkörben.
Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 48. lépéssel | |
| 46 | Mérjék meg az ellenállást a következő kapcsok között: - Az 1. befecskendező szelep csatlakozójának 2. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozójának 59. kapcsa között.
- A 2. befecskendező szelep csatlakozójának 2. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozójának 89. kapcsa között.
- A 3. befecskendező szelep csatlakozójának 2. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozójának 90. kapcsa között.
- A 4. befecskendező szelep csatlakozójának 2. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozójának 60. kapcsa között.
A megadott értékek között vannak az ellenállások? | 0 Ω | Folytassák a 49. lépéssel | Folytassák a 47. lépéssel |
| 47 | Javítsák ki a szakadást a tüzelőanyag befecskendező szelep kábelkötegében. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 48 | A szükségnek megfelelően cseréljék ki a biztosítékot vagy javítsák meg a vezetéket. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 49 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
A motor forog, de nem kezd járni (1.4L DOHC)
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Így létre lehet hozni a mért adatok elektronikai másolatát. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- A fedélzeti diagnosztikai rendszerellenőrzés (EOBD) utasítja a szerelőt, hogy hajtson végre néhány alapvető ellenőrzést és tárolja el a kimerevítési és hibaadatokat a Scantool-on, ha szükséges. Így létre lehet hozni a mért adatok elektronikai másolatát. Az információkat a Scantool eltárolja későbbi referenciaként.
- Egy kompresszió-vizsgálat végrehajtásával meg lehet állapítani, hogy a motor mechanikai szempontból képes-e járni.
- Egy kompresszió-vizsgálat végrehajtásával meg lehet állapítani, hogy a motor mechanikai szempontból képes-e járni.
- Fontos, hogy ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték. Ha egy, kettő vagy három gyújtótekercs kapcsán megjelenik a szikra, a főtengely helyzet (CKP) érzékelő rendben van.
- Fontos, hogy ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték. Ha egy, kettő vagy három gyújtótekercs kapcsán megjelenik a szikra, a főtengely helyzet (CKP) érzékelő rendben van.
- A motor-szabályozó modul (ECM) elektronikus szikraidőzítő jelkimenetének ellenőrzéséhez célszerű egy oszcilloszkópot használni, így jobban meg lehet figyelni a feszültségjelek alakját. Ha ezeket a kimeneteket csak egy voltmérővel mérik, akkor előfordulhatnak olyan időnként fellépő (kihagyásos) hibák, amelyeket a voltmérővel nem lehet észrevenni.
- Ez a lépés annak ellenőrzésére szolgál, hogy helyesen vezérli-e az ECM (motor-szabályozó modul) a tüzelőanyag-tápszivattyú áramkörét.
- Ez a lépés annak ellenőrzésére szolgál, hogy helyes föld-jelet ad-e az ECM (motor-szabályozó modul) a tüzelőanyag befecskendező szelepek működéséhez. Ha a motor átforgatása során nincs megfelelő föld, és a tüzelőanyag befecskendező szelepek vezetékei rendben vannak, akkor a hiba az ECM-ben (motor-szabályozó modul) van.
A motor forog, de nem kezd járni (1.4L DOHC)
Figyelem: Ha járó motor mellett kell hozzáérni a gyújtásvezetékekhez, akkor az áramütések elkerülésére használjanak elektromosan szigetelt fogót.
Figyelem: Ne csípjék össze vagy szűkítsék össze a nylon tüzelőanyag vezetékeket. Ezen vezetékek megrongálása tüzelőanyagszivárgáshoz vezethet, melynek következtében tűz keletkezhet és/vagy személyi sérülések következhetnek be.
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy Euro fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Végrehajtották az ellenőrzést? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | Ellenőrizzék, nincs-e eltárolva a P0601 sz. diagnosztikai hibakód (DTC). El van tárolva ez a hibakód? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Folytassák a 4. lépéssel |
| 3 | Fogassák meg a motort. Elindul-e és tovább jár-e a motor? | - | Rendszer OK | Folytassák a 5. lépéssel |
| 4 | Vizsgáljuk meg a hengerek kompresszióját. Valamennyi érétknél eléri vagy meghaladja a sűrítési érték az előírt értéket? | 689 kPa (100 psi) | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | Ellenőrizzék a vezérlő szíj beállítását. Jól be van állítva a vezérlő szíj helyzete? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 6 | A szükségnek megfelelően állítsák be vagy cseréljék ki a vezérlő szíjat. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 7 | A szükségnek megfelelően javítsák ki a motor belső rongálódásait. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 8 | Ellenőrizzék a tüzelőanyag-tápszivattyú biztosítékát. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 9 | Cseréljék ki a biztosítékot. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 10 | - Szereljenek fel egy kiolvasó műszert (Scan Tool).
- Kapcsolják BE a gyújtást, KI a motort és zárják le a fojtószelepet.
Alacsonyabb a fojtószelep helyzete (TP) érzékelő által kiadott érték a megadottnál? | 1,0 V | Folytassák a 11. lépéssel | |
| 11 | Hasonlítsák össze a motor hűtőközeg hőmérsékletét (ECT) a beszívott levegő hőmérsékletével (IAT). Viszonylag közel van az ECT az IAT-hoz? | - | Folytassák a 12. lépéssel | |
| 12 | - Ellenőrizzék, nem haladja-e meg a szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelő értéke az előírt értéket.
- Forgassák át a motort, és figyeljék meg eközben a MAP érzékelő értékét.
Meghaladja a MAP érzékelő értéke az előírt értéket és megváltozik, amikor átforgatják a motort? | 4 V | Folytassák a 13. lépéssel | Folytassák a 14. lépéssel |
| 13 | Fogassák meg a motort. Növekszik a főtengely helyzet (CKP) aktív számlálója által jelzett érték a motor átforgatása közben? | - | Folytassák a 16. lépéssel | Folytassák a 18. lépéssel |
| 14 | Ellenőrizzék a kiolvasó műszer (Scan Tool) soros adatait. Elvesztek a soros adatok a motor átforgatása közben? | - | Folytassák a 15. lépéssel | |
| 15 | Hárítsák el a feszültségveszteséget a gyújtáskapcsoló és a motor-szabályozó modul (ECM) között. Javítás befejeződött? | - | Rendszer OK | - |
| 16 | A motor átforgatása közben ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték. Valamennyi gyújtásvezeték ad szikrát? | - | Folytassák a 41. lépéssel | Folytassák a 17. lépéssel |
| 17 | - Mérjék meg a gyújtásvezetékek ellenállását.
- Cseréljék ki valamennyi olyan gyújtásvezetéket, amelynek az ellenállása felülmúlja az előírt értéket.
- Ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték.
Valamennyi gyújtásvezeték ad szikrát? | 30.000 W | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 18. lépéssel |
| 18 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le a főtengely helyzet (CKP) érzékelő csatlakozóját.
- Mérjék meg a feszültséget a főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő csatlakozójának 1. és 3. kapcsa között.
- Szükség szerint javítsák meg a vezetéket.
A megadott értékhez közel van a feszültség? | 1,4 V | Folytassák a 19. lépéssel | Folytassák a 20. lépéssel |
| 19 | Mérjék meg a feszültséget a főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő csatlakozójának 2. és 3. kapcsa között. A megadott értékhez közel van a feszültség? | 1,4 V | Folytassák a 26. lépéssel | Folytassák a 21. lépéssel |
| 20 | Mérjék meg a feszültséget a főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő csatlakozójának 1. kapcsa és a föld között. A megadott értékhez közel van a feszültség? | 1,4 V | Folytassák a 22. lépéssel | Folytassák a 23. lépéssel |
| 21 | Mérjék meg a feszültséget a főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő csatlakozójának 2. kapcsa és a föld között. A megadott értékhez közel van a feszültség? | 1,4 V | Folytassák a 22. lépéssel | Folytassák a 24. lépéssel |
| 22 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben a főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő csatlakozójának 3. kapcsa és a föld között. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 25. lépéssel | Folytassák a 40. lépéssel |
| 23 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben a főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő csatlakozójának 1. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó M21 kapcsa között Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 25. lépéssel | Folytassák a 40. lépéssel |
| 24 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy rövidzárlat a vezetékben a főtengelyhelyzet (CKP) érzékelő csatlakozójának 2. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó M5 kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 25. lépéssel | Folytatás 40 |
| 25 | Szükség szerint javítsák meg a vezetéket. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 26 | - Válasszák le az elektronikus gyújtás (EI) rendszer gyújtótekercs csatlakozóját, nehogy a gépjármű elinduljon.
- Mérjék meg a feszültséget egy hátulról a csatlakozóba bedugott lemezzel az ECM csatlakozójának M21 kapcsán.
A megadott értékek közelében vannak a feszültségek? | 1,4 V bekapcsolt gyújtás mellett, 1,6 V indításkor | Folytassák a 27. lépéssel | Folytassák a 28. lépéssel |
| 27 | Mérjék meg a feszültséget egy hátulról a csatlakozóba bedugott lemezzel az ECM csatlakozójának M5 kapcsán. A megadott értékek közelében vannak a feszültségek? | 1,4 V bekapcsolt gyújtás mellett, 1,6 V indításkor | Folytassák a 29. lépéssel | Folytassák a 28. lépéssel |
| 28 | Cseréljék ki a CKP érzékelőt. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 29 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az elektromos csatlakozót az EI rendszer gyújtótekercséről.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozójának B. kapcsa és a föld közé.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 30. lépéssel | Folytassák a 31. lépéssel |
| 30 | Csatlakoztassanak egy tesztlámpát az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozója és a pozitív akkumulátorfeszültség közé. Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 34. lépéssel | Folytassák a 32. lépéssel |
| 31 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a vezetékben a gyújtáskapcsoló és az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozó A. kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 33. lépéssel | - |
| 32 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a vezetékben az EI rendszer gyújtótekercse és a föld között. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 33 | - Szükség szerint javítsák meg a vezetéket.
- Csatlakoztassuk az EI-rendszer gyújtótekercsének csatlakozóját.
- Ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték.
Valamennyi gyújtásvezeték ad szikrát? | - | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 34. lépéssel |
| 34 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozóját.
- Miközben átforgatják a motort, mérjék meg a feszültséget az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozó C. kapcsán.
A megadott értékek között fluktuál a feszültség? | 0,2-2,0 V | Folytassák a 39. lépéssel | Folytassák a 37. lépéssel |
| 35 | Miközben átforgatják a motort, mérjék meg a feszültséget az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozó A. kapcsán. A megadott értékek között fluktuál a feszültség? | 0,2-2,0 V | Folytassák a 39. lépéssel | Folytassák a 37. lépéssel |
| 36 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a vezetékben az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozó C. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó M51 kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 38. lépéssel | Folytassák a 40. lépéssel |
| 37 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a vezetékben az EI rendszer gyújtótekercs csatlakozó A. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó M1 kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 38. lépéssel | Folytassák a 40. lépéssel |
| 38 | - Szükség szerint javítsák meg a vezetéket.
- Csatlakoztassuk az EI-rendszer gyújtótekercsének csatlakozóját.
- Ellenőrizzék, ad-e szikrát valamennyi gyújtásvezeték.
Valamennyi gyújtásvezeték ad szikrát? | - | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 39. lépéssel |
| 39 | Cseréljék ki az EI rendszer gyújtótekercsét. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 40 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 41 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassanak egy tüzelőanyag nyomás mérő műszert.
- Fogassák meg a motort.
Van valamilyen tüzelőanyag nyomás? | - | Folytassák a 44. lépéssel | Folytassák a 42. lépéssel |
| 42 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az elektromos csatlakozót a tüzelőanyag-tápszivattyúról.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a tüzelőanyag-tápszivattyú csatlakozó 3. és 2. kapcsa közé.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- BE-kapcsolt gyújtás mellett a tesztlámpának a megadott időre ki kell gyulladnia.
Kigyullad a tesztlámpa? | 2 mp | Folytassák a 43. lépéssel | Folytassák a 53. lépéssel |
| 43 | Cseréljék ki a tüzelőanyag-tápszivattyút. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 44 | A tüzelőanyag-nyomás az előírt értékek között van? | 283-324 kPa (41-47 psi) | Folytassák a 48. lépéssel | Folytassák a 45. lépéssel |
| 45 | - Ellenőrizzék, nincs-e beszűkülve vagy eldugulva a tüzelőanyag-szűrő.
- Ellenőrizzék, nincsenek e megtörések vagy beszűkülések a tüzelőanyag-vezetékeken.
Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 46. lépéssel | Folytassák a 47. lépéssel |
| 46 | - Válasszák le a vákuum vezetéket a tüzelőanyag nyomás szabályozóról.
- Ellenőrizzék a vákuumvezetéket, van-e benne tüzelőanyag.
- Ellenőrizzék a tüzelőanyag nyomás szabályozó vákuum nyílását, van-e ott tüzelőanyag.
Található ott tüzelőanyag? | 283-324 kPa (41-47 psi) | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 47. lépéssel |
| 47 | - Válasszák le a vákuum vezetéket a tüzelőanyag nyomás szabályozóról.
- Ellenőrizzék a vákuumvezetéket, van-e benne tüzelőanyag.
- Ellenőrizzék a tüzelőanyag nyomás szabályozó vákuum nyílását, van-e ott tüzelőanyag.
Található ott tüzelőanyag? | - | Folytassák a 50. lépéssel | Folytassák a 51. lépéssel |
| 48 | Ellenőrizzék, nincs-e elszennyeződve a tüzelőanyag. El van szennyeződve a tüzelőanyag? | - | Folytassák a 49. lépéssel | Folytassák a 65. lépéssel |
| 49 | - Távolítsák el az elszennyeződött tüzelőanyagot a tüzelőanyag-tartályból.
- A szükségnek megfelelően tisztítsák meg a tüzelőanyag-tartályt.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 50 | Cseréljék ki a tüzelőanyag nyomás szabályozót. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 51 | - Távolítsák el a tüzelőanyag-tápszivattyú egységet a tüzelőanyag-tartályból.
- Ellenőrizzék a tüzelőanyag-tápszivattyú jeladóját és a tüzelőanyag csatlakozó tömlőket, nincsenek-e beszűkülve.
- Ellenőrizzék a tartályon belüli tüzelőanyag-szűrőt, nincs-e beszűkülve.
Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 52. lépéssel | Folytassák a 43. lépéssel |
| 52 | A szükségnek megfelelően cseréljék ki a tüzelőanyag-tápszivattyú jeladóját, a tartályon belüli tüzelőanyag-szűrőt, és/vagy a tüzelőanyag csatlakozó tömlőket. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 53 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le az elektromos csatlakozót a tüzelőanyag-tápszivattyúról.
- satlakoztassanak egy tesztlámpát a tüzelőanyag-tápszivattyú csatlakozó 3. kapcsa és egy ismert jó föld közé.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- BE-kapcsolt gyújtás mellett a tesztlámpának a megadott időre ki kell gyulladnia.
Kigyullad a tesztlámpa? | 2 mp | Folytassák a 54. lépéssel | Folytassák a 55. lépéssel |
| 54 | Javítsák ki a szakadást a vezetékben a tüzelőanyag-tápszivattyú csatlakozó 2. kapcsa és a föld között. Be van fejezve a javítás? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 55 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjét.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát az üzemanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 86. kapcsa és a föld közé.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Kigyullad a tesztlámpa? | 2 mp | Folytassák a 56. lépéssel | Folytassák a 62. lépéssel |
| 56 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a tüzelőanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 85. kapcsa és az akkumulátor pozitív vezetéke közé.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- BE-kapcsolt gyújtás mellett a tesztlámpának a megadott időre ki kell gyulladnia.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 57. lépéssel | Folytassák a 61. lépéssel |
| 57 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a tüzelőanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 30. kapcsa és a föld közé.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 58. lépéssel | Folytassák a 64. lépéssel |
| 58 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy testzárlat a vezetékben a tüzelőanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 87. kapcsa és a tüzelőanyag-tápszivattyú csatlakozó 3. kapcsa között.
Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 2. lépéssel | - |
| 59 | Cseréljék ki az üzemanyag-ellátás megszakító kapcsolóját. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 60 | Cseréljék ki a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjét. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 61 | - Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a vezetékben az üzemanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 85. kapcsa és a föld között.
Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 72. lépéssel | - |
| 62 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a vezetékben az üzemanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 86. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó K54 kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 63. lépéssel | Folytassák a 40. lépéssel |
| 63 | Javítsák meg a vezetéket az üzemanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 86. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó K54 kapcsa között. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 64 | Javítsák meg a vezetéket az üzemanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 30. kapcsa és az Ef10 biztosíték között. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 65 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le a tüzelőanyag befecskendező szelep kábelköteg csatlakozóit valamennyi tüzelőanyag befecskendező szelepről.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát az üzemanyag befecskendező szelep kábelköteg 1. csatlakozója és a föld közé.
- Ismételjék meg a 4. lépést valamennyi megmaradó tüzelőanyag befecskendező szelepnél.
Valamennyi tüzelőanyag befecskendező szelepnél kigyullad a lámpa? | - | Folytassák a 66. lépéssel | Folytassák a 69. lépéssel |
| 66 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát az üzemanyag befecskendező szelep kábelköteg csatlakozó 2. kapcsa és az akkumulátor pozitív vezetéke közé.
- Fogassák meg a motort.
- Ismételjék meg a második és harmadik lépést valamennyi megmaradó tüzelőanyag befecskendező szelepnél.
Valamennyi tüzelőanyag befecskendező szelepnél villog a lámpa? | - | Folytassák a 67. lépéssel | Folytassák a 70. lépéssel |
| 67 | Mérjük meg mindegyik tüzelőanyag-befecskendező szelep ellenállását. A megadott tartományon belül van az ellenállás (az ellenállás magasabb hőmérsékleteknél némileg növekszik)? | 11.6-12.4Ω | Rendszer OK | Folytassák a 68. lépéssel |
| 68 | Cseréljék ki valamennyi olyan tüzelőanyag befecskendező szelepet, amelynek az ellenállása kívül van a megengedett tartományon. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 69 | Javítsák ki a szakadást a vezeték(ek)ben az üzemanyag befecskendező szelep kábelköteg csatlakozó(k) 1. kapcsa és a motor kábelköteg C205 csatlakozójának 2. kapcsa között. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 70 | - Ellenőrizzék, nincs-e szakadás az 1. üzemanyag befecskendező szelep kábelköteg csatlakozójának 2. kapcsa és az M25 csatlakozó kapocs között.
- Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a 2. üzemanyag befecskendező szelep kábelköteg csatlakozójának 2. kapcsa és az M22 csatlakozó kapocs között.
- Ellenőrizzék, nincs-e szakadás az 3. üzemanyag befecskendező szelep kábelköteg csatlakozójának 2. kapcsa és az M24 csatlakozó kapocs között.
- Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a 4. üzemanyag befecskendező szelep kábelköteg csatlakozójának 2. kapcsa és az M11 csatlakozó kapocs között.
Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 71. lépéssel | Folytassák a 73. lépéssel |
| 71 | Javítsák ki a szakadást a tüzelőanyag befecskendező szelep kábelkötegében. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 72 | A szükségnek megfelelően cseréljék ki a biztosítékot vagy javítsák meg a vezetéket. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 3. lépéssel | - |
| 73 | - Ellenőrizzék az I/P F7 biztosítékát.
- Ellenőrizzék, nincs-e szakadás az áramkörökben a négy üzemanyag befecskendező szelep mindegyikének 1. kapcsa és a gyújtáskapcsoló között.
Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 72. lépéssel | - |
Nincs hibajelző lámpa (1.2L SOHC)
Az áramkör leírása
Ha a gyújtást BE-kapcsolják, a hibajelző lámpa (MIL) BE-kapcsol és BE-kapcsolva marad, amíg a motor járni nem kezd, ha nincsenek eltárolva diagnosztikai hibakódok (DTC-k). Az akkumulátorfeszültség a gyújtáskapcsolón keresztül közvetlenül jut a hibajelző lámpára (MIL). A motor-szabályozó modul (ECM) a hibajelző lámpát (MIL) úgy vezérli, hogy a MIL vezérlőkörén keresztül egy föld-csatlakozást kapcsol a MIL-re, amely ennek következtében bekapcsol.
Diagnosztikai segédeszközök
Ha az F4 gyújtás-biztosíték megszakad, az egész csoport működésképtelenné válik.
Ha a MIL időnként rosszul működik, ellenőrizzék az akkumulátor és gyújtásfeszültség áramköröket, nincs-e ezekben rossz csatlakozás.
Alaposan ellenőrizzenek minden olyan áramkört, amelyről azt gyanítják, hogy egy időnként fellépő (kihagyásos) hibát okoz, nincsenek-e benne kilazult kapcsok, helytelenül összeillesztett csatlakozók, eltörött összefogó elemek, deformálódott vagy megrongálódott kapcsok, rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között, vagy fizikailag megrongálódott kábelköteg.
Nincs hibajelző lámpa (1.2L SOHC)
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Próbálják meg elindítani a motort. Elindul a motor? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Válasszák le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát az ECM (motor-szabályozó modul) 39. kapcsa és a föld közé.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 3 | Ellenőrizzék a kapcsokat, nincsenek-e megrongálódva, vagy nem lépett-e fel rossz csatlakozás. Találtak valamilyen problémát? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Be van fejezve a csere? | - | | - |
| 5 | Javítsák meg valamennyi megrongálódott kapcsot vagy rossz csatlakozást. Javítás befejeződött? | - | | - |
| 6 | Ellenőrizzék az F4 biztosítékot. Meg van szakadva a biztosíték? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 7 | - Ellenőrizzék, nincs-e testzárlat az áramkörben és a szükségnek megfelelően javítsák ki.
- Cseréljék ki az F4 biztosítékot.
Be van fejezve a javítás vagy a csere? | - | | - |
| 8 | - Ellenőrizzék, nincs-e szakadás az áramkörben az F4 biztosíték és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó 39. kapcsa között és a szükségnek megfelelően javítsák ki.
- Ellenőrizzék a MIL izzóját és ha ki van égve, cseréljék ki.
Be van fejezve a javítás vagy a csere? | - | | - |
Nincs hibajelző lámpa (1.4L DOHC)
Az áramkör leírása
Ha a gyújtást BE-kapcsolják, a hibajelző lámpa (MIL) BE-kapcsol és BE-kapcsolva marad, amíg a motor járni nem kezd, ha nincsenek eltárolva diagnosztikai hibakódok (DTC-k). Az akkumulátorfeszültség a gyújtáskapcsolón keresztül közvetlenül jut a hibajelző lámpára (MIL). A motor-szabályozó modul (ECM) a hibajelző lámpát (MIL) úgy vezérli, hogy a MIL vezérlőkörén keresztül egy föld-csatlakozást kapcsol a MIL-re, amely ennek következtében bekapcsol.
Diagnosztikai segédeszközök
Ha az F4 gyújtás-biztosíték megszakad, az egész csoport működésképtelenné válik.
Ha a MIL időnként rosszul működik, ellenőrizzék az akkumulátor és gyújtásfeszültség áramköröket, nincs-e ezekben rossz csatlakozás.
Alaposan ellenőrizzenek minden olyan áramkört, amelyről azt gyanítják, hogy egy időnként fellépő (kihagyásos) hibát okoz, nincsenek-e benne kilazult kapcsok, helytelenül összeillesztett csatlakozók, eltörött összefogó elemek, deformálódott vagy megrongálódott kapcsok, rossz csatlakozás a kapocs és a vezeték között, vagy fizikailag megrongálódott kábelköteg.
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- Ha a motor nem indul el és a MIL nem működik, akkor a hiba az ECM (motor-szabályozó modul) gyújtásfeszültségében. vagy az akkumulátorfeszültségben, vagy a motorblokknál fennálló rossz föld-csatlakozásban, vagy magában az ECM-ben (motor-szabályozó modul) van.
- Ha a MIL áramkört egy földdel összekapcsolt tesztlámpával vizsgálják, ezzel mintegy az ECM (motor-szabályozó modul) vezérlő jelét szimulálják a MIL számára. Ha a MIL ekkor kigyullad, a működési zavar vagy a MIL vezérlésében, vagy az ECM (motor-szabályozó modul) MIL-csatlakozójában a MIL számára szolgáló kapocs rossz érintkezésében keresendő.
Nincs hibajelző lámpa (1.4L DOHC)
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Próbálják meg elindítani a motort. Elindul a motor? | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Válasszák le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát az ECM (motor-szabályozó modul) K64 kapcsa és a föld közé.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 3 | Ellenőrizzék a kapcsokat, nincsenek-e megrongálódva, vagy nem lépett-e fel rossz csatlakozás. Találtak valamilyen problémát? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Be van fejezve a csere? | - | | - |
| 5 | Javítsák meg valamennyi megrongálódott kapcsot vagy rossz csatlakozást. Javítás befejeződött? | - | | - |
| 6 | Ellenőrizzék az F4 biztosítékot. Meg van szakadva a biztosíték? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 7 | - Ellenőrizzék, nincs-e testzárlat az áramkörben és a szükségnek megfelelően javítsák ki.
- Cseréljék ki az F4 biztosítékot.
Be van fejezve a javítás vagy a csere? | - | | - |
| 8 | - Ellenőrizzék, nincs-e szakadás az áramkörben az F4 biztosíték és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó 64. kapcsa között és a szükségnek megfelelően javítsák ki.
- Ellenőrizzék a MIL izzóját és ha ki van égve, cseréljék ki.
Be van fejezve a javítás vagy a csere? | - | | - |
Hibajelző lámpa folyamatosan világít (1.2L SOHC)
Az áramkör leírása
Ha a gyújtást BE-kapcsolják, a hibajelző lámpa (MIL) BE-kapcsol és BE-kapcsolva marad, amíg a motor járni nem kezd, ha nincsenek eltárolva diagnosztikai hibakódok (DTC-k). Az akkumulátorfeszültség a gyújtáskapcsolón keresztül közvetlenül jut a hibajelző lámpára (MIL). A motor-szabályozó modul (ECM) a hibajelző lámpát (MIL) úgy vezérli, hogy a MIL vezérlőkörén keresztül egy föld-csatlakozást kapcsol a MIL-re, amely ennek következtében bekapcsol.
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- A fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzése felszólítja a szerelőt bizonyos alapellenőrzések végrehajtására és a pillanatkép és hibaadatok eltárolására a kiolvasó műszerben (Scan Tool), ha van. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Ezt az információt a kiolvasó műszer (Scan Tool) a későbbi lehíváshoz eltárolja.
- Ha gyújtást BE-kapcsolják, a hibajelző lámpának (MIL) BE kell kapcsolnia és BE-kapcsolva kell maradnia, amíg a motor járni nem kezd, ha nincsenek eltárolva a károsanyag-kibocsátással kapcsolatos diagnosztikai hibakódok (DTC-k). Ez a lépés annak ellenőrzésére szolgál, hogy tudja-e az ECM (motor-szabályozó modul) vezérelni a MIL-t. A kiolvasó műszerrel (Scan Tool) ki lehet adni a megfelelő utasításokat a MIL be- és kikapcsolására.
- Egy rövidzárlatot a MIL áramkörében a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) ki lehet mutatni.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az újraprogramozásra a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
Hibajelző lámpa folyamatosan világít (1.2L SOHC)
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Be van fejezve az ellenőrzés. | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Adják ki a megfelelő utasításokat a hibajelző lámpa (MIL) BE- és KI-kapcsolására.
BE- és KI-kapcsolódik a MIL, ha megkapja a megfelelő utasításokat? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Válasszák le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
KI van kapcsolva a MIL? | - | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | Ellenőrizzék, nincs-e testzárlat a MIL vezérlő áramkörében és a szükségnek megfelelően javítsák ki. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 7. lépéssel | - |
| 6 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 7. lépéssel | - |
| 7 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Próbálják meg elindítani a motort.
Elindul-e és tovább jár-e a motor? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 1. lépéssel |
| 8 | - Indítsák el a motort, majd hagyják alapjáratban járni, amíg el nem éri a normális üzemhőmérsékletet.
- Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra hibakódok.
Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz. | Rendszer OK |
Hibajelző lámpa folyamatosan világít (1.4L DOHC)
Az áramkör leírása
Ha a gyújtást BE-kapcsolják, a hibajelző lámpa (MIL) BE-kapcsol és BE-kapcsolva marad, amíg a motor járni nem kezd, ha nincsenek eltárolva diagnosztikai hibakódok (DTC-k). Az akkumulátorfeszültség a gyújtáskapcsolón keresztül közvetlenül jut a hibajelző lámpára (MIL). A motor-szabályozó modul (ECM) a hibajelző lámpát (MIL) úgy vezérli, hogy a MIL vezérlőkörén keresztül egy föld-csatlakozást kapcsol a MIL-re, amely ennek következtében bekapcsol.
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- A fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzése felszólítja a szerelőt bizonyos alapellenőrzések végrehajtására és a pillanatkép és hibaadatok eltárolására a kiolvasó műszerben (Scan Tool), ha van. Ez egy elektromos másolatot eredményez az üzemzavar előfordulásakor eltárolt adatokról. Ezt az információt a kiolvasó műszer (Scan Tool) a későbbi lehíváshoz eltárolja.
- Ha gyújtást BE-kapcsolják, a hibajelző lámpának (MIL) BE kell kapcsolnia és BE-kapcsolva kell maradnia, amíg a motor járni nem kezd, ha nincsenek eltárolva a károsanyag-kibocsátással kapcsolatos diagnosztikai hibakódok (DTC-k). Ez a lépés annak ellenőrzésére szolgál, hogy tudja-e az ECM (motor-szabályozó modul) vezérelni a MIL-t. A kiolvasó műszerrel (Scan Tool) ki lehet adni a megfelelő utasításokat a MIL be- és kikapcsolására.
- Egy rövidzárlatot a MIL áramkörében a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) ki lehet mutatni.
- A csere-ECM-et (motor-szabályozó modult) újra kell programozni. Az újraprogramozásra a mindenkori legutolsó Technline eljárását kell használni.
Hibajelző lámpa folyamatosan világít (1.4L DOHC)
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | Hajtsanak végre egy fedélzeti diagnosztikai (EOBD (európai fedélzeti számítógép-rendszer)) rendszerellenőrzést. Be van fejezve az ellenőrzés. | - | Folytassák a 2. lépéssel | |
| 2 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Csatlakoztassák a kiolvasó műszert (Scan Tool) az adatátviteli vezeték csatlakozójához (DLC).
- Adják ki a megfelelő utasításokat a hibajelző lámpa (MIL) BE- és KI-kapcsolására.
BE- és KI-kapcsolódik a MIL, ha megkapja a megfelelő utasításokat? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 3. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót.
- Válasszák le a motor-szabályozó modul (ECM) csatlakozóját.
- Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót.
KI van kapcsolva a MIL? | - | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 4 | Ellenőrizzék, nincs-e testzárlat a MIL vezérlő áramkörében és a szükségnek megfelelően javítsák ki. Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 5. lépéssel |
| 5 | Cseréljék ki a műszerfal-csoportot. Lásd Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 7. lépéssel | - |
| 6 | Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Javítás befejeződött? | - | Folytassák a 7. lépéssel | - |
| 7 | - A kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával töröljék ki a diagnosztikai hibakódokat (DTC-ket).
- Próbálják meg elindítani a motort.
Elindul-e és tovább jár-e a motor? | - | Folytassák a 8. lépéssel | Folytassák a 1. lépéssel |
| 8 | - Indítsák el a motort, majd hagyják alapjáratban járni, amíg el nem éri a normális üzemhőmérsékletet.
- Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra hibakódok.
Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva? | - | Tovább: "Alkalmazandó DTC táblázat" | Rendszer OK |
Tüzelőanyag-ellátó rendszer diagnosztika
Az áramkör leírása
A tüzelőanyag-tápszivattyú a tartályon belül van felszerelve és hozzá van szerelve a tüzelőanyag mennyiség jeladó egységhez. A tüzelőanyag-tápszivattyú addig bekapcsolva marad, amíg a motort forgatják, vagy a motor jár és a motor-szabályozó modul (ECM) referencia impulzusokat kap a főtengely helyzet (CKP) érzékelőtől. Ha nincsenek referencia impulzusok, az ECM (motor-szabályozó modul) két másodperccel a gyújtáskapcsoló bekapcsolása vagy a motor leállása után kikapcsolja a tüzelőanyag-tápszivattyút. Az üzemanyag-tápszivattyú üzemanyagot szállít az üzemanyag-elosztóvezetékhez és az üzemanyag befecskendező szelepekhez, ahol az üzemanyag-ellátó rendszer nyomását az üzemanyag nyomás szabályozó 379 és 393 kPa (55 és 57 psi) között szabályozza. A felesleges tüzelőanyag visszaáramlik a tüzelőanyag-tartályba.
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- Ha a motor alapjáratban van, a szívócsatornában magas vákuum van. Ez a vákuum a tüzelőanyag nyomás szabályozó membránjára kerül, és kiegyenlíti a tüzelőanyag nyomás szabályozó belsejében elhelyezett rugó nyomását és lecsökkenti a tüzelőanyag nyomást.
- Ha a tüzelőanyag a tüzelőanyag-visszafolyónyíláson visszaáramlik, ennek egy hibás tüzelőanyagnyomás szabályozó az oka.
- Ha a tüzelőanyag befecskendező szelepek szivárognak akkor gyakran fellép egy másik tünet: a nehéz indíthatóság. A szivárgó tüzelőanyag befecskendező szelepek egy elárasztott állapothoz vezethetnek.
- Ha a tüzelőanyag a tüzelőanyag-tápszivattyú bemeneti oldalánál szivárog, akkor ez a tüzelőanyag-tápszivattyúba beépített visszacsapószelep hibájára vezethető vissza.
Figyelem: A tüzelőanyag-ellátó rendszer nyomás alatt van. A tüzelőanyag elfolyásából fakadó tűz- és sérülésveszélyt elkerülendő, a tüzelőanyag-ellátó rendszert nyomásmentesíteni kell a tüzelőanyag-vezetékek leválasztása előtt.
Figyelem: Ne csípjék össze vagy szűkítsék össze a nylon tüzelőanyag vezetékeket, ez olyan megrongálódásokhoz vezethet, amelyek tüzelőanyag-szivárgáshoz vezethetnek, amelynek következében tűz vagy személyi sérülések léphetnek fel.
A tüzelőanyag nyomás leépítése
- Vegyük le a tüzelőanyag-betöltő nyílás fedelét.
- Távolítsák el az üzemanyag-tápszivattyú motor biztosítékdobozban elhelyezett EF10 biztosítékát.
- Indítsuk el a motort, és hagyjuk, hogy leálljon.
- Az önindítóval forgassuk a motort még 10 másodpercig.
Tüzelőanyag-ellátó rendszer diagnosztika
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | - Nyomásmentesítsük a tüzelőanyag-ellátó rendszert.
- Szereljenek be egy tüzelőanyag nyomásmérő műszert.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
A megadott tartományban van a tüzelőanyag nyomás és állandó marad az értéke? | 379~393 kPa (55~57 psi) | - | Folytassák a 2. lépéssel |
| 2 | - Ellenőrizzék, nincs-e szivárgás a tüzelőanyag vezetékekben.
- Megtalálták, hogy hol van a probléma?
| - | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 4. lépéssel |
| 3 | - A szükségnek megfelelően cseréljék ki a tüzelőanyag vezeték(ek)et.
- Szereljenek be egy tüzelőanyag nyomásmérő műszert.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
A megadott tartományban van a tüzelőanyag nyomás és állandó marad az értéke? | 379~393 kPa (55~57 psi) | Rendszer OK | - |
| 4 | - Szereljék ki a tüzelőanyag-tápszivattyú egységet.
- Nyomás alatt álló tüzelőanyag-tápszivattyú mellett ellenőrizzék a tüzelőanyag-tápszivattyú csatlakozó tömlő esetleges szivárgását.
Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 6. lépéssel |
| 5 | - A szükségnek megfelelően húzzák meg vagy cseréljék ki a tüzelőanyag-tápszivattyú csatlakozó tömlőt.
- Szereljenek be egy tüzelőanyag nyomásmérő műszert.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
A megadott tartományban van a tüzelőanyag nyomás és állandó marad az értéke? | 379~393 kPa (55~57 psi) | Rendszer OK | - |
| 6 | Nyomás alatt álló tüzelőanyag-rendszer mellett ellenőrizzék a tüzelőanyag bemeneti nyílás esetleges szivárgását. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 7. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 7 | - Cseréljék ki a tüzelőanyag-tápszivattyút egységet.
- Szereljenek be egy tüzelőanyag nyomásmérő műszert.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
A megadott tartományban van a tüzelőanyag nyomás és állandó marad az értéke? | 379~393 kPa (55~57 psi) | Rendszer OK | - |
| 8 | Nyomás alatt álló tüzelőanyag-rendszer mellett ellenőrizzék a tüzelőanyag visszafolyási kimenet esetleges szivárgását. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 9. lépéssel | Folytassák a 10. lépéssel |
| 9 | - Cseréljék ki a tüzelőanyag-tápszivattyút egységet.
- Szereljenek be egy tüzelőanyag nyomásmérő műszert.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
A megadott tartományban van a tüzelőanyag nyomás és állandó marad az értéke? | 379~393 kPa (55~57 psi) | Rendszer OK | - |
| 10 | - Közös egységként távolítsák el a tüzelőanyag-elosztóvezetéket és a tüzelőanyag befecskendező szelepeket.
- Nyomás alatt álló tüzelőanyag-rendszer mellett ellenőrizzék valamennyi tüzelőanyag befecskendező szelep esetleges szivárgását.
Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 11. lépéssel | - |
| 11 | - Cseréljék ki a szivárgó tüzelőanyag befecskendező szelep(eke)t.
- Szereljenek be egy tüzelőanyag nyomásmérő műszert.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
A megadott tartományban van a tüzelőanyag nyomás és állandó marad az értéke? | 379~393 kPa (55~57 psi) | Rendszer OK | - |
Üzemanyag-tápszivattyú relé áramkör ellenőrzése (1.2L SOHC)
Az áramkör leírása
A gyújtáskapcsoló BE-kapcsolásakor a motor-szabályozó modul (ECM) rákapcsolja az akkumulátorfeszültséget a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjére és ekképpen elindítja a tartályon belüli tüzelőanyag-tápszivattyút. A tüzelőanyag-tápszivattyú addig működik, amíg a motort átforgatják, vagy már magától jár és az ECM (motor-szabályozó modul) gyújtási referencia impulzusokat kap.
Ha nincsenek referencia impulzusok, az ECM (motor-szabályozó modul) a gyújtáskapcsoló BE-kapcsolása után 2 másodperccel kikapcsolja a tüzelőanyag-tápszivattyút.
Diagnosztikai segédeszközök
Egy időnként fellépő (kihagyásos) problémát egy rossz csatlakozás, átdörzsölődött vezeték szigetelés vagy egy a szigetelésen belül megszakadt vezeték okozhatja.
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- Ez a lépés annak ellenőrzésére szolgál, hogy helyes föld-jelet ad-e az ECM (motor-szabályozó modul) a tüzelőanyag-tápszivattyú relé működéséhez.
- Annak ellenőrzésével, hogy a vezetékek rendben vannak (2. - 6. lépés), ki lehet mutatni, hogy a hibát a tüzelőanyag-tápszivattyú reléje okozza.
- Ha a vizsgálatnak az az eredménye, hogy az ECM (motor-szabályozó modul) nem kapcsol föld-csatlakozást a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjére, a hiba vagy az ECM-ben (motor-szabályozó modul), vagy az ECM (motor-szabályozó modul) és a tüzelőanyag-tápszivattyú relé közötti vezetékben van.
Üzemanyag-tápszivattyú relé áramkör ellenőrzése (1.2L SOHC)
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | - Kapcsolják KI a gyújtást 10 másodpercre.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Hallgassák meg, működik-e a tartályon belüli tüzelőanyag-tápszivattyú.
Működésbe lép a megadott időre a tüzelőanyag-tápszivattyú? | 2 mp | Rendszer OK | Folytassák a 2. lépéssel |
| 2 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjét.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a tüzelőanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 30. kapcsa és a föld közé.
Kapcsolják BE a gyújtást. BE-kapcsolódik a tesztlámpa? | - | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a tüzelőanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 86. kapcsa és az akkumulátor pozitív vezetéke közé.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- BE-kapcsolt gyújtás mellett a tesztlámpának a megadott időre ki kell gyulladnia.
Kigyullad a tesztlámpa? | 2 mp | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a tüzelőanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 30. kapcsa és a föld közé.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 5 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy testzárlat a vezetékben a tüzelőanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 87. kapcsa és a tüzelőanyag-tápszivattyú csatlakozó 3. kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 6 | - Javítsák meg a vezetéket a tüzelőanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 87. kapcsa és a tüzelőanyag-tápszivattyú csatlakozó 3. kapcsa között.
- Szereljék be a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjét.
- Kapcsolják KI a gyújtást 10 másodpercre.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Működésbe lép a megadott időre a tüzelőanyag-tápszivattyú? | 2 mp | Rendszer OK | - |
| 7 | - Cseréljék ki a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjét.
- Kapcsolják KI a gyújtást 10 másodpercre.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Működésbe lép a megadott időre a tüzelőanyag-tápszivattyú? | 2 mp | Rendszer OK | - |
| 8 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a vezetékben a tüzelőanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 30. kapcsa és az akkumulátor között. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 13. lépéssel | - |
| 9 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a vezetékben a tüzelőanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 86. kapcsa és a motor-szabályozó modul (ECM ) csatlakozó 6. kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 10 | - Javítsák meg a vezetéket a tüzelőanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 86. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó 6. kapcsa között.
- Szereljék be a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjét.
- Kapcsolják KI a gyújtást 10 másodpercre.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Működésbe lép a megadott időre a tüzelőanyag-tápszivattyú? | 2 mp | Rendszer OK | - |
| 11 | - Cseréljük ki az Ef10 biztosítékot vagy javítsuk meg a vezetéket az üzemanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 30. kapcsa és az akkumulátor között.
- Szereljék be a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjét.
- Kapcsolják KI a gyújtást 10 másodpercre.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Működésbe lép a megadott időre a tüzelőanyag-tápszivattyú? | 2 mp | Rendszer OK | - |
| 12 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Működésbe lép a megadott időre a tüzelőanyag-tápszivattyú? | 2 mp | Rendszer OK | - |
| 13 | - Cseréljük ki az Ef10 biztosítékot vagy javítsuk meg a vezetéket az üzemanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 30. kapcsa és a gyújtásrendszer között.
- Szereljék be a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjét.
- Kapcsolják KI a gyújtást 10 másodpercre.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Működésbe lép a megadott időre a tüzelőanyag-tápszivattyú? | 2 mp | Rendszer OK | - |
Tüzelőanyag-tápszivattyú relé áramkör ellenőrzés (1.4L DOHC)
Az áramkör leírása
A gyújtáskapcsoló BE-kapcsolásakor a motor-szabályozó modul (ECM) rákapcsolja az akkumulátorfeszültséget a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjére és ekképpen elindítja a tartályon belüli tüzelőanyag-tápszivattyút. A tüzelőanyag-tápszivattyú addig működik, amíg a motort átforgatják, vagy már magától jár és az ECM (motor-szabályozó modul) gyújtási referencia impulzusokat kap.
Ha nincsenek referencia impulzusok, az ECM (motor-szabályozó modul) a gyújtáskapcsoló BE-kapcsolása után 2 másodperccel kikapcsolja a tüzelőanyag-tápszivattyút.
Diagnosztikai segédeszközök
Egy időnként fellépő (kihagyásos) problémát egy rossz csatlakozás, átdörzsölődött vezeték szigetelés vagy egy a szigetelésen belül megszakadt vezeték okozhatja.
A teszt leírása
Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.
- Ez a lépés annak ellenőrzésére szolgál, hogy helyes föld-jelet ad-e az ECM (motor-szabályozó modul) a tüzelőanyag-tápszivattyú relé működéséhez.
- Annak ellenőrzésével, hogy a vezetékek rendben vannak (2. - 6. lépés), ki lehet mutatni, hogy a hibát a tüzelőanyag-tápszivattyú reléje okozza.
- Ha a vizsgálatnak az az eredménye, hogy az ECM (motor-szabályozó modul) nem kapcsol föld-csatlakozást a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjére, a hiba vagy az ECM-ben (motor-szabályozó modul), vagy az ECM (motor-szabályozó modul) és a tüzelőanyag-tápszivattyú relé közötti vezetékben van.
Tüzelőanyag-tápszivattyú relé áramkör ellenőrzés (1.4L DOHC)
| Lépés | Tevékenység | Érték(ek) | Igen | Nem |
| 1 | - Kapcsolják KI a gyújtást 10 másodpercre.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- Hallgassák meg, működik-e a tartályon belüli tüzelőanyag-tápszivattyú.
Működésbe lép a megadott időre a tüzelőanyag-tápszivattyú? | 2 mp | Rendszer OK | Folytassák a 2. lépéssel |
| 2 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Válasszák le a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjét.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a tüzelőanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 30. kapcsa és a föld közé.
Kapcsolják BE a gyújtást. BE-kapcsolódik a tesztlámpa? | - | Folytassák a 3. lépéssel | Folytassák a 8. lépéssel |
| 3 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a tüzelőanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 86. kapcsa és az akkumulátor pozitív vezetéke közé.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
- BE-kapcsolt gyújtás mellett a tesztlámpának a megadott időre ki kell gyulladnia.
Kigyullad a tesztlámpa? | 2 mp | Folytassák a 4. lépéssel | Folytassák a 9. lépéssel |
| 4 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Csatlakoztassanak egy tesztlámpát a tüzelőanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 30. kapcsa és a föld közé.
Kigyullad a tesztlámpa? | - | Folytassák a 5. lépéssel | Folytassák a 11. lépéssel |
| 5 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás vagy testzárlat a vezetékben a tüzelőanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 87. kapcsa és a tüzelőanyag-tápszivattyú csatlakozó 3. kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 6. lépéssel | Folytassák a 7. lépéssel |
| 6 | - Javítsák meg a vezetéket a tüzelőanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 87. kapcsa és a tüzelőanyag-tápszivattyú csatlakozó 3. kapcsa között.
- Szereljék be a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjét.
- Kapcsolják KI a gyújtást 10 másodpercre.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Működésbe lép a megadott időre a tüzelőanyag-tápszivattyú? | 2 mp | Rendszer OK | - |
| 7 | - Cseréljék ki a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjét.
- Kapcsolják KI a gyújtást 10 másodpercre.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Működésbe lép a megadott időre a tüzelőanyag-tápszivattyú? | 2 mp | Rendszer OK | - |
| 8 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a vezetékben a tüzelőanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 30. kapcsa és az akkumulátor között. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 13. lépéssel | - |
| 9 | Ellenőrizzék, nincs-e szakadás a vezetékben az üzemanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 86. kapcsa és a motor-szabályozó modul (ECM ) csatlakozó K54 kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma? | - | Folytassák a 10. lépéssel | Folytassák a 12. lépéssel |
| 10 | - Javítsák meg a vezetéket az üzemanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 86. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozó K54 kapcsa között.
- Szereljék be a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjét.
- Kapcsolják KI a gyújtást 10 másodpercre.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Működésbe lép a megadott időre a tüzelőanyag-tápszivattyú? | 2 mp | Rendszer OK | - |
| 11 | - Cseréljük ki az Ef10 biztosítékot vagy javítsuk meg a vezetéket az üzemanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 30. kapcsa és az akkumulátor között.
- Szereljék be a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjét.
- Kapcsolják KI a gyújtást 10 másodpercre.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Működésbe lép a megadott időre a tüzelőanyag-tápszivattyú? | 2 mp | Rendszer OK | - |
| 12 | - Kapcsolják KI a gyújtást.
- Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul).
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Működésbe lép a megadott időre a tüzelőanyag-tápszivattyú? | 2 mp | Rendszer OK | - |
| 13 | - Cseréljük ki az Ef10 biztosítékot vagy javítsuk meg a vezetéket az üzemanyag-tápszivattyú relé csatlakozó 30. kapcsa és a gyújtásrendszer között.
- Szereljék be a tüzelőanyag-tápszivattyú reléjét.
- Kapcsolják KI a gyújtást 10 másodpercre.
- Kapcsolják BE a gyújtást.
Működésbe lép a megadott időre a tüzelőanyag-tápszivattyú? | 2 mp | Rendszer OK | - |
 | |  | |
| © Copyright: Chevrolet Europe. Minden jog fenntartva |
