Szerviz kézikönyv2006 Kalos HIBAKÓD DIAGNOSZTIKA (1.2L SOHC)

Kalos/Aveo

HIBAKÓD DIAGNOSZTIKA (1.2L SOHC)

Hibakódok törlése

Megjegyzés: A Motor-szabályozó Modul [Engine Control Module - ECM] károsodásának megelőzése érdekében a kulcsnak OFF állásban kell lennie, amikor szét- vagy összekapcsolja az ECM áramellátását (például az akkumulátor-kábel, az ECM huzalkivezetés-csatlakozó, ECM biztosíték, záróvezeték-kábelek, stb.). Amikor az ECM beindít egy Diagnosztikai Hibakódot [Diagnostic Trouble Code - DTC], a Hibajelző Lámpa [Malfunction Indicator Lamp - MIL] csak az A, B és E típusoknál gyullad ki, azonban a DTC annak minden típusánál eltárolódik az ECM memóriájában. Ha probléma időszakos, az MIL 10 másodperc után kialszik, amennyiben a hiba már nem áll fenn. A DTC az ECM memóriájában marad, amíg a Scantool-lal ki nem törlik onnan. Ha az akkumulátor-feszültséget 10 másodpercnél hosszabb időre felfüggeszti, egyes DTC-k kitörlődnek.

A javítások befejeztével a DTC-ket ki kell törölni. Egyes diagnosztikai táblázatok a táblázatok használata előtt felszólítják önt, hogy törölje ki a kódokat. Ez lehetővé teszi, hogy az ECM beindítsa a DTC-t a táblázat végigvitele során, ezzel gyorsabban megtalálható a hiba oka.

Diagnosztikai hibakódok (1.2L SOHC)

DTC	Funkció	A hiba típusa	MIL kigyullad
P0030	HO2S (1. érzékelő) fűtő áramkör nem működik	E	IGEN
P0036	HO2S (2. érzékelő) fűtő áramkör nem működik	E	IGEN
P0107	Szívócsatorna abszolút nyomás-érzékelő, kis feszültség	A	IGEN
P0108	Szívócsatorna abszolút nyomás-érzékelő, nagy feszültség	A	IGEN
P0112	Beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő, kis feszültség	E	IGEN
P0113	Beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő, nagy feszültség	E	IGEN
P0117	Motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő, kis feszültség	A	IGEN
P0118	Motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő, nagy feszültség	A	IGEN
P0122	Fojtószelep helyzetérzékelő, kis feszültség	A	IGEN
P0123	Fojtószelep helyzetérzékelő, nagy feszültség	A	IGEN
P0131	HO2S (1. érzékelő) alacsony feszültség	A	IGEN
P0132	HO2S (1. érzékelő) magas feszültség	A	IGEN
P0133	HO2S (1. érzékelő) gyenge teljesítmény	E	IGEN
P0137	HO2S (2. érzékelő) alacsony feszültség	E	IGEN
P0138	HO2S (2. érzékelő) magas feszültség	E	IGEN
P0140	HO2S (2. érzékelő) áramkör vagy jel hiba	E	IGEN
P0171	Tüzelőanyag optimalizáló rendszer, túl szegény	E	IGEN
P0172	Tüzelőanyag optimalizáló rendszer, túl gazdag	E	IGEN
P0222	Fő fojtószelep alapjárat indítószerkezet [Main Throttle Idle Actuator - MTIA], kis feszültség	E	IGEN
P0223	Fő fojtószelep alapjárat indítószerkezet (MTIA), nagy feszültség	E	IGEN
P0261	Injektor 1, kis feszültség	A	IGEN
P0262	Injektor 1, nagy feszültség	A	IGEN
P0264	Injektor 2, kis feszültség	A	IGEN
P0265	Injektor 2, nagy feszültség	A	IGEN
P0267	Injektor 3, kis feszültség	A	IGEN
P0268	Injektor 3, nagy feszültség	A	IGEN
P0270	Injektor 4, kis feszültség	A	IGEN
P0271	Injektor 4, nagy feszültség	A	IGEN
P0300	Több hengernél gyújtáskimaradás észlelve	E	IGEN
P0327	Kopogásérzékelő áramköri hiba	Cnl	NEM
P0335	Főtengely helyzetérzékelő villamos hiba	E	IGEN
P0336	Főtengely helyzetérzékelő impulzus hiba	E	IGEN
P0337	Főtengely helyzetérzékelő nincs jel	E	IGEN
P0341	Bütyköstengely helyzetérzékelő, ésszerűség	E	IGEN
P0342	Bütyköstengely helyzetérzékelő, nincs jel	E	IGEN
P0351	1. és 4. gyújtás szabályozó áramkör hiba	A	IGEN
P0352	2. és 3. gyújtás szabályozó áramkör hiba	A	IGEN
P0400	Kipufogógáz visszavezetési áramlás határérték túllépve	E	IGEN
P0401	Kipufogógáz-visszavezetés, akadályozott	E	IGEN
P0403	EGR (kipufogó gáz visszavezetés) szelep áramkör hiba	E	IGEN
P0404	Kipufogógáz visszavezető szelep-meghibásodás	E	IGEN
P0405	EGR (kipufogógáz visszavezetés) visszajelzés áramkör alacsony feszültség vagy szakadás	E	IGEN
P0406	EGR (kipufogógáz visszavezetés) visszajelzés áramkör magas feszültség vagy vezetékszakadás	E	IGEN
P0420	Alacsonyabb katalizátor hatásfok	E	IGEN
P0444	Elgőzölgés leürítés-vezérlő áramkör, nincs jel	E	IGEN
P0445	Elgőzölgés leürítés vezérlő áramköri hiba	E	IGEN
P0462	Üzemanyagszint érzékelő, kis feszültség	Cnl	NEM
P0463	Tüzelőanyagszint érzékelő magas feszültség	Cnl	NEM
P0480	Kis sebességű hűtőventilátor relé áramkör hiba	E	IGEN
P0481	Nagy sebességű hűtőventilátor relé magas feszültség	E	IGEN
P0501	Járműsebesség, nincs jel (csak M/T)	A	IGEN
P0510	Fojtószelep helyzetkapcsoló áramkör hiba	E	IGEN
P0562	Rendszerfeszültség túl alacsony	Cnl	NEM
P0563	Rendszerfeszültség túl magas	Cnl	NEM
P0601	Motor-szabályozó modul ellenőrzőösszeg-hiba	E	IGEN
P0604	Motor-szabályozó modul RAM-hiba	E	IGEN
P0605	Motor-szabályozó modul íráshiba	E	IGEN
P0628	Üzemanyag-szivattyú relé, kis feszültség	Cnl	NEM
P0629	Üzemanyag-szivattyú relé, nagy feszültség	Cnl	NEM
P0650	Hibajelző lámpa alacsony feszültség	E	IGEN
P0656	Tüzelőanyagszint kimenő áramkör működési zavar	Cnl	NEM
P1390	Egyenetlen út érzékelő áramkör hiba	Cnl	NEM
P1396	Egyenetlen út, adatok érvénytelenek (ABS)	Cnl	NEM
P1535	Párologtató hőmérséklet érzékelő, nagy feszültség	Cnl	NEM
P1536	Párologtató hőmérséklet érzékelő, kis feszültség	Cnl	NEM
P1610	Főrelé, nagy feszültség	Cnl	NEM
P1611	Főrelé, kis feszültség	Cnl	NEM
P1628	Immobilizer, nincs sikeres kommunikáció	Cnl	NEM
P1629	Immobilizer, hibás számítás	Cnl	NEM
P1650	Hibajelző lámpa magas feszültség	E	IGEN
P2101	Alapjárati töltés működtető szerkezet áramkör hiba	E	IGEN
P2118	Alapjárati töltés működtető szerkezet mechanikai hiba	E	IGEN
P2119	Alapjárati töltés működtető szerkezet működési hiba	E	IGEN

Diagnosztikai hibakód (DTC)

P0030 H02S (1. érzékelő) fűtő áramkör nem működik

P0036 H02S (2. érzékelő) fűtő áramkör nem működik

Az áramkör leírása

A fűtött oxigén érzékelők üzemanyag-szabályozásra és utó-katalizátorfigyelésre használatosak. Mindegyik oxigén érzékelő (HO2S) a környező levegő oxigéntartalmát hasonlítja össze a kipufogó gázáram oxigéntartalmával. A gépjármű első elindításakor a motor-szabályozó modul (ECM) nyitott szabályozókörös üzemmódban működik és a levegő/tüzelőanyag arány kiszámításakor nem veszi figyelembe a HO2S jel feszültségét. Az ECM (motor-szabályozó modul) a HO2S számára egy kb. 0,45 V referencia feszültséget szolgáltat. A HO2S egy feszültséget generál, amely a zárt szabályozókörös üzemmódban az eredeti feszültségtől felfelé és lefelé a 0~1V-os tartományban helyezkedik el. Egy magas HO2S kimenő feszültség dús tüzelőanyag keveréket jelez. Egy alacsony HO2S kimenő feszültség szegény tüzelőanyag keveréket jelez. A HO2S belsejében elhelyezett fűtőelemek minimálisra csökkentik az érzékelő üzemi hőmérsékletének eléréséhez szükséges időt, amely ezután pontos feszültséget szolgáltat. Az ECM (motor-szabályozó modul) a HO2S fűtés alacsony vezérlőkörét az alacsony oldali meghajtó egységgel vezérli. A HO2S fűtés diagnosztika járó motor esetén felügyeli a HO2S alacsony oldali meghajtó egység áramfelvételét. Ha az ECM (motor-szabályozó modul) azt észleli, hogy a HO2S fűtés alacsony vezérlőkör árama túllép a kalibrációs mennyiségen, ezt a diagnosztikai hibakódot (DTC) állítja be.

A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei

A HO2S fűtés impulzusszélesség modulációja (PWM) a motor forgatása után eléri a 98 %-ot.
A HO2S hardver ellenőrzése nem mutat ki hibát.
A levegő áramlás 25 kg/ó és 65 kg/ó között van.
Az akkumulátorfeszültség 11,07 V és 15,47 V között van.
A előrelátható katalizátor hőmérséklet magasabb, mint 300°C (572°F).

A hibakód eltárolásának feltételei

A HO2S fűtés ellenállása alacsonyabb, mint 3 Ohm vagy magasabb, mint 35 Ohm.

Intézkedések a hibakód eltárolása után

A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.

A MIL/hibakód törlésének feltételei

A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha 3 közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.

Diagnosztikai segédeszközök

Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.

Ez a lépés a fűtés vezérlőkör magas ellenállását ellenőrzi. Ha a feszültség magasabb a megadott értéknél, ellenőrizze, nem túl magas-e az áramkör ellenállása.

P0030 sz. diagnosztikai hibakód (DTC) - H02S (1. érzékelő) fűtő áramkör nem működik

P0036 sz. diagnosztikai hibakód (DTC) - H02S (2. érzékelő) fűtő áramkör nem működik

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytassák a "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése" ponttal
2	Indítsuk el a motort. Hagyja a motort alapjáratban járni, amíg el nem éri a normális üzemi hőmérsékletet. Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a hibakód információt. Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál?	-	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 3. lépéssel
3	Figyeljék meg az ezen diagnosztikai hibakódra vonatkozó pillanatkép-/hibafelvételeket. Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre. Indítsuk el a motort. Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni. Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál?	-	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a "Kihagyásos jelenségekkel"
4	Kapcsolják KI a gyújtást. Kapcsolják szét az akkumulátorfeszültséget a fűtött oxigénérzékelő (HO2S) fűtéséhez továbbító biztosítékot. Válasszák le az érintett oxigénérzékelő (HO2S) kábelköteg csatlakozóját. Mérjék meg a HO2S fűtési áramkör akkumulátorfeszültség áramkör ellenállását a biztosíték kapcsa és a HO2S fűtés kábelköteg csatlakozójának kapcsa között. Alacsonyabb az ellenállás a megadott értéknél?	3 Ω	Folytassák a 5. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
5	Indítsuk el a motort. Ellenőrizzék a HO2S fűtés vezérlőkörét az akkumulátor pozitív kapcsához csatlakoztatott tesztlámpával. Mérjék meg a feszültséget a tesztlámpa mérőszondája és egy jó föld között. Alacsonyabb a feszültség a megadott értéknél?	0,3 V	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 6. lépéssel
6	Ellenőrizzék a HO2S fűtés vezérlőkörét, nem túl magas-e az ellenállása. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 8. lépéssel
7	Ellenőrizzék, nincsenek-e rövidrezárva a HO2S kapcsai és nem rosszak-e a csatlakozások. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 10. lépéssel
8	Ellenőrizzék, nincsenek-e rövidrezárva a motor-szabályozó modul (ECM) kapcsai és nem rosszak-e a csatlakozások. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot?	-	Folytassák a 12. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
9	Javítsák ki a magas ellenállást a HO2S fűtés akkumulátorfeszültség áramkörében. Befejezték a javítást?	-	Folytassák a 12. lépéssel	-
10	Cseréljék ki a megfelelő HO2S-t. Befejezték a cserét?	-	Folytassák a 12. lépéssel	-
11	Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Befejezték a cserét?	-	Folytassák a 12. lépéssel	-
12	Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) valamennyi diagnosztikai hibakódot. Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre. Indítsuk el a motort. Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni. Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytassák a 13. lépéssel
13	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz.	Rendszer OK

Diagnosztikai hibakód (DTC)

P0107 sz. diagnosztikai hibakód - Szívócsatorna abszolút nyomás érzékelő kis feszültség

P0108 sz. diagnosztikai hibakód - Szívócsatorna abszolút nyomás érzékelő nagy feszültség

Az áramkör leírása

A motor-szabályozó modul (ECM) a Szívócsatorna abszolút nyomás [Manifold Absolute Pressure -MAP] érzékelőjét használja az üzemanyag-adagolás és a gyújtás-időzítés szabályozására. A MAP érzékelő a szívócsatorna nyomásváltozásait méri, amelyek a motorterhelés (szívócsatorna vákuum) és az ford/perc változások eredményeként jönnek létre; ezeket pedig kimeneti feszültséggé alakítja. Az ECM 5 V referenciafeszültséget küld a MAP érzékelőnek. A szívócsatorna-nyomás változásával a MAP érzékelő kimeneti feszültsége is változik. A MAP érzékelő kimeneti feszültségének figyelésével az ECM tudja a szívócsatorna-nyomást. A kisnyomású (kis feszültségű) kimeneti feszültség alapjáraton 1.0 és 1.5 Volt között mozog, míg a nagynyomású (nagy feszültségű) kimeneti feszültség teljesen nyitott fojtószeleppel [Wide open throttle - WOT] 4.5 és 4.8 Volt között mozog. A MAP érzékelő metrikus nyomású, ezért az ECM különböző magasságokon kiigazításokat végez.

A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei

(P0107)

A motor több mint 1,02 másodperce leállt.
Nem áll fenn motorforgatási hiba.

vagy

A motor alapjáratban van.
Nem áll fenn TP érzékelő és/vagy IAC szelep (vagy MTIA) hiba.
A motor fordulatszáma kevesebb mint 1216 ford/perc.
Nincs jelen TP érzékelő.
A motor fordulatszáma kevesebb, mint 4000 ford/perc.
Fojtószelep helyzete nagyobb 50°-nál.

(P0108)

A motor jár.
A motor több mint 2,49 másodpercig üresben jár.
Nem áll fenn TP érzékelő hiba.
A motorfordulatszám 1216 ford/perc és 3008 ford/perc között van.

A hibakód eltárolásának feltételei

(P0107)

Az abszolút szívócsatorna-nyomás (MAP) 11,7 kPa (1,70 psi) alatt van.

(P0108)

A szívócsatorna abszolút nyomása (MAP) magasabb, mint 100 kPa (14,5 psi).

Intézkedések a hibakód eltárolása után

A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.

A MIL/hibakód törlésének feltételei

A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha egy közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
Az előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 közvetlenül egymás után következő felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.

Diagnosztikai segédeszközök

Amikor a gyújtás BE állapotban van és a motor áll, a szívócsatorna nyomása megegyezik az atmoszferikus nyomással és a jelfeszültség magas.

Az ECM ezt az információt, mint a jármű magassági helyzetét használja. Ennek a leolvasásnak az összehasonlítása egy tudvalevőleg jó gépjárműben ugyanazzal az érzékelővel jó módszer arra, hogy egy gyaníthatóan rossz érzékelő pontosságát ellenőrizzük. A leolvasásoknak ugyanannak kell lenniük: ±0.4 Volt.

Ha ez egy időnként fellépő (kihagyásos) diagnosztikai hibakód (DTC), akkor a további diagnosztikai eljárást lásd "A szívócsatorna abszolút nyomásának ellenőrzése" alatt ebben a fejezetben.

Ha a csatlakozások rendben vannak, figyelje meg a MAP érzékelő jelfeszültségét, mialatt a vonatkozó csatlakozókat és a kábelköteget mozgatja. Ha a meghibásodás indukálódik, a Scantool kijelzője megváltozik. Ez segíthet az időszakos meghibásodás helyének izolálásában.

DTC P0107 - Szívócsatorna abszolút nyomás-érzékelő, kis feszültség

DTC P0108 - Szívócsatorna abszolút nyomás-érzékelő, nagy feszültség

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytassák a "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése" ponttal
2	Csatlakoztassa a Scantool-t az adatkapcsolat csatlakozóhoz (DLC). Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót. A Scantool kijelzőjén a szívócsatorna abszolút nyomása (MAP) érzékelő feszültsége a meghatározott értéknél többet mutat?	4V	Folytassák a 3. lépéssel	Folytassák a 4. lépéssel
3	Válasszák le a MAP érzékelőt. Adjanak 68 kPa (20 Hg-coll) vákuumot a MAP érzékelőre. A Scantool kijelzőjén a szívócsatorna abszolút nyomása (MAP) érzékelő feszültsége a meghatározott értékeken belülit mutat?	1.0 - 1.5V	Tovább: "Diagnosztikai segédeszközök"	Folytassák a 4. lépéssel
4	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Kapcsolja szét a MAP érzékelő csatlakozóját. Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót. Mérje meg a feszültséget a MAP érzékelő csatlakozójának A és C termináljai között. A mért feszültség a megadott tartományban van?	4.5 - 5.5V	Folytassák a 5. lépéssel	Folytassák a 6. lépéssel
5	Csatlakoztasson egy olvasztott átkötővezetéket a MAP érzékelő csatlakozójának B és C termináljai közé. A Scantool kijelzőjén a MAP érzékelő feszültsége a meghatározott értéknél többet mutat?	4V	Folytassák a 11. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
6	Mérje meg a feszültséget a MAP érzékelő csatlakozójának A terminálja és a föld között. A mért feszültség a megadott tartományban van?	4.5 - 5.5V	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 8. lépéssel
7	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Ellenőrizzék, nincs-e szakadás, testzárlat, vagy rövidzárlat az akkumulátorvezetékhez a vezetékben a MAP érzékelő "A" kapcsa és az ECM csatlakozójának 13 kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 12. lépéssel
8	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Ellenőrizzék, nincs-e szakadás, testzárlat, vagy rövidzárlat az akkumulátorvezetékhez a vezetékben a MAP érzékelő "C" kapcsa és az ECM csatlakozójának 50 kapcsa között. Megtalálta a problémát?	-	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 12. lépéssel
9	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Ellenőrizzék, nincs-e szakadás, testzárlat, vagy rövidzárlat az akkumulátorvezetékhez a vezetékben a MAP érzékelő "B" kapcsa és az ECM csatlakozójának 75 kapcsa között. Megtalálta a problémát?	-	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 12. lépéssel
10	A szükségnek megfelelően javítsák meg a vezetéketet vagy a csatlakozó kapcsot. Törölje ki a DTC-ket az ECM-ből. Hajtson végre egy diagnosztikai rendszerellenőrzést. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
11	Cseréljék ki a szívócsatorna abszolút nyomás (MAP) érzékelőt. Törölje ki a DTC-ket az ECM-ből. Hajtson végre egy diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a csere?	-	Rendszer OK	-
12	Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Be van fejezve a csere?	-	Folytassák a 13. lépéssel	Folytassák a 2. lépéssel
13	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz.	Rendszer OK

Diagnosztikai hibakód (DTC) P0112

Beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő, kis feszültség

Az áramkör leírása

A beszívott levegő hőmérséklet-érzékelője [Intake Air Temperature - IAT] egy termisztort használ a jelfeszültség szabályozására a motor-szabályozó modul (ECM) felé. Az ECM 5V referenciafeszültséget és földelést szolgáltat az érzékelőnek. Amikor a levegő hideg, az ellenállás nagy, ezért az IAT érzékelő jelfeszültsége nagy. Ha a beszívott levegő meleg, az ellenállás alacsony, ezért az IAT érzékelő jelfeszültsége alacsony.

A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei

A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.

A hibakód eltárolásának feltételei

Az IAT feszültség kevesebb mint 0.01 Volt.

Intézkedések a hibakód eltárolása után

A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
Az ECM eltárolja a működési feltételeket a diagnosztikai hibánál. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.

A MIL/hibakód törlésének feltételei

A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha három közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.

Diagnosztikai segédeszközök

Ha a jármű környezeti hőmérsékleten van, hasonlítsa össze az IAT érzékelőt a motor hűtőfolyadék-hőmérséklet (ECT) érzékelőjével. Az IAT érzékelő és az ECT érzékelő értékeinek viszonylag közel kell esniük egymáshoz.
A hőmérsékletet olvassa le az ellenállás táblázatot annak megállapítására, hogy az érzékelő nem torzít-e. Lásd: "Hőmérséklet- Ellenállás" e fejezetben.

DTC P0112 - Beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő, kis feszültség

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytassák a "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése" ponttal
2	Csatlakoztassa a Scantool-t az adatkapcsolat csatlakozóhoz (DLC). Járassuk a motort, amíg eléri a rendes működési hőmérsékletet. A Scantool értékei szerint az IAT érzékelő a megadott értékeken belülieket mér?	15~80°C (60~176°F)	Tovább: "Diagnosztikai segédeszközök"	Folytassák a 3. lépéssel
3	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Kapcsolja szét az IAT érzékelő csatlakozóját. Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót. A kiolvasó műszer (Scan Tool) által kijelzett IAT érzékelő feszültség a megadott érték alatt van?	-30°C (-22°F)	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 5. lépéssel
4	Ellenőrizzék, nem hibás-e az IAT érzékelő csatlakozója vagy annak kapcsai. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 6. lépéssel
5	Ellenőrizzék, nincs-e testzárlat a vezetékben az IAT csatlakozójának 1. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozójának 78. kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 6. lépéssel
6	Ellenőrizzék, nincs-e rövidzárlat az 5V referencia feszültséghez a vezetékben az IAT érzékelő csatlakozójának 2. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozójának 13. kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
7	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. A szükségnek megfelelően javítsák meg a vezetéketet vagy a csatlakozó kapcsot. Törölje ki a DTC-ket az ECM-ből. Járassuk a motort, amíg eléri a rendes működési hőmérsékletet. Hajtson végre egy diagnosztikai rendszerellenőrzést. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
8	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Cserélje ki az IAT érzékelőt. Törölje ki a DTC-ket az ECM-ből. Járassuk a motort, amíg eléri a rendes működési hőmérsékletet. Hajtson végre egy diagnosztikai rendszerellenőrzést. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
9	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Cserélje ki az ECM-t. Járassuk a motort, amíg eléri a rendes működési hőmérsékletet. Hajtson végre egy diagnosztikai rendszerellenőrzést. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 10. lépéssel	-
10	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz.	Rendszer OK

Diagnosztikai hibakód (DTC) P0113

Beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő, nagy feszültség

Az áramkör leírása

A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei

A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.

A hibakód eltárolásának feltételei

Az IAT feszültség kevesebb mint 4.99 Volt.

Intézkedések a hibakód eltárolása után

A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.

A MIL/hibakód törlésének feltételei

A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha három közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.

Diagnosztikai segédeszközök

Ha a jármű környezeti hőmérsékleten van, hasonlítsa össze az IAT érzékelőt a motor hűtőfolyadék-hőmérséklet (ECT) érzékelőjével. Az IAT érzékelő és az ECT érzékelő értékeinek viszonylag közel kell esniük egymáshoz.
A hőmérsékletet olvassa le az ellenállás táblázatot annak megállapítására, hogy az érzékelő nem torzít-e. Lásd: "Hőmérséklet- Ellenállás" e fejezetben.

DTC P0113 - Beszívott levegő hőmérséklet-érzékelő, nagy feszültség

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytassák a "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése" ponttal
2	Csatlakoztassa a Scantool-t az adatkapcsolat csatlakozóhoz (DLC). Járassa a motort, amíg az működési hőmérsékletet ér el. A Scantool értékei szerint az IAT érzékelő a megadott értékeken belülieket mér?	15~80°C (60~176°F)	Tovább: "Diagnosztikai segédeszközök"	Folytassák a 3. lépéssel
3	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Kapcsolja szét az IAT érzékelő csatlakozóját. Hidalják át az IAT érzékelő csatlakozójának 1. és 2. kapcsát. Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót. A kiolvasó műszer (Scan Tool) által kijelzett IAT érzékelő feszültség a megadott érték felett van?	120°C (248°F)	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 5. lépéssel
4	Ellenőrizzék, nem hibás-e az IAT érzékelő csatlakozója vagy annak kapcsai. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
5	Mérjék meg a feszültséget az IAT érzékelő csatlakozójának 1. és 2. kapcsa között. A mért feszültség a megadott tartományban van?	4.5 - 5.5 V	Folytassák a 11. lépéssel	Folytassák a 6. lépéssel
6	Mérjék meg a feszültség az IAT érzékelő csatlakozójának 1. kapcsa és a föld között. A mért feszültség a megadott tartományban van?	4.5 - 5.5 V	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 8. lépéssel
7	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e nyitott vagy az akkumulátor-feszültségre rövidre zárt vezetékek az IAT érzékelő csatlakozójának 2. terminálja és az ECM csatlakozó 13. terminálja között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
8	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e nyitott vagy az akkumulátor-feszültségre rövidre zárt vezetékek az IAT érzékelő csatlakozójának 1. terminálja és az ECM csatlakozó 78. terminálja között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
9	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Cserélje ki az IAT érzékelőt. Törölje ki a DTC-ket az ECM-ből. Hajtson végre egy diagnosztikai rendszerellenőrzést. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
10	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. A szükségnek megfelelően javítsák meg a vezetékeket vagy a csatlakozó kapcsait. Törölje ki a DTC-ket az ECM-ből. Hajtson végre egy diagnosztikai rendszerellenőrzést. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
11	Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Hajtson végre egy diagnosztikai rendszerellenőrzést. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 12. lépéssel	-
12	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz.	Rendszer OK

Diagnosztikai hibakód (DTC) P0117

Motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő, kis feszültség

Az áramkör leírása

A motor hűtőközeg hőmérséklet (ECT) érzékelő egy termisztor segítségével vezérli a motorvezérlő modul (ECM) számára kibocsátott jel feszültségét.

Az ECM feszültséget szolgáltat a jeláramkörön az érzékelőnek. Amikor a motor hűtőfolyadék hideg, az ellenállás nagy, ezért az ECT érzékelő jelfeszültsége nagy.

Ahogy a motor felmelegszik, az érzékelő ellenállása alacsonyabbá válik és a feszültség csökken. A motor normális működési hőmérsékletén a feszültségnek 1.5 és 2.0 Volt között kell lennie az ECT jelterminálján.

Az ECT szenzor a következő elemekre használatos:

Üzemanyag-szállítás.
Zárókapocs [Lock up clutch - LUC].
Gyújtás
Elgőzölgési kibocsátás [evaporative emission - EVAP] tartály-ürítő szelep.
Villamos hűtőventilátor.

A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei

A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.

A hibakód eltárolásának feltételei

Az ECT feszültség kevesebb mint 0.03 V.

Intézkedések a hibakód eltárolása után

A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.

A MIL/hibakód törlésének feltételei

A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha egy közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.

Diagnosztikai segédeszközök

Amikor a motor elindul, az ECT folyamatosan emelkedik kb. 90°C-ig (194°F), majd stabilizálódik, amikor a termosztát kinyit.

A hőmérsékletet olvassa le az Ellenállási értékek táblázatból az esetleges torzító szenzor jelenlétének megállapításához. Lásd: "Hőmérséklet- Ellenállás" e fejezetben.

DTC P0117 - Motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő, kis feszültség

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytassák a "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése" ponttal
2	Csatlakoztassa a Scantool-t az adatkapcsolat csatlakozóhoz (DLC). Járassuk a motort, amíg eléri a rendes működési hőmérsékletet. A Scantool értékei szerint az ECT érzékelő a megadott értékeken belülieket mér?	80~110°C (176~230°F)	Tovább: "Diagnosztikai segédeszközök"	Folytassák a 3. lépéssel
3	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Kapcsolja szét az ECT érzékelő csatlakozóját. Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót. A kiolvasó műszer (Scan Tool) által kijelzett ECT érzékelő feszültség a megadott érték alatt van?	-30°C (-22°F)	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 5. lépéssel
4	Ellenőrizzék, nem hibás-e az ECT érzékelő csatlakozója vagy annak kapcsai. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 6. lépéssel
5	Ellenőrizzék, nincs-e testzárlat a vezetékben az ECT csatlakozójának 1. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozójának 76 kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 6. lépéssel
6	Ellenőrizzék, nincs-e rövidzárlat az 5V referencia feszültséghez az ECT érzékelő csatlakozójának 2. kapcsa és az ECM (motor-szabályozó modul) csatlakozójának 19. kapcsa között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
7	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. A szükségnek megfelelően javítsák meg a vezetéketet vagy a csatlakozó kapcsot. Törölje ki a DTC-ket az ECM-ből. Járassuk a motort, amíg eléri a rendes működési hőmérsékletet. Hajtson végre egy diagnosztikai rendszerellenőrzést. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
8	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Cserélje ki az ECT érzékelőt. Törölje ki a DTC-ket az ECM-ből. Járassuk a motort, amíg eléri a rendes működési hőmérsékletet. Hajtson végre egy diagnosztikai rendszerellenőrzést. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
9	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Cserélje ki az ECM-t. Járassuk a motort, amíg eléri a rendes működési hőmérsékletet. Hajtson végre egy diagnosztikai rendszerellenőrzést. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 10. lépéssel	-
10	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz.	Rendszer OK

Diagnosztikai hibakód (DTC) P0118

Motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő, nagy feszültség

Az áramkör leírása

A motor hűtőközeg hőmérséklet (ECT) érzékelő egy termisztor segítségével vezérli a motorvezérlő modul (ECM) számára kibocsátott jel feszültségét.

Az ECM feszültséget szolgáltat a jeláramkörön az érzékelőnek. Ha a motor hűtőfolyadék hideg, az ellenállás magas; így az ECT érzékelő jel feszültsége is magas.

Az ECT szenzor a következő elemekre használatos:

Üzemanyag-szállítás.
Zárókapocs [Lock up clutch - LUC].
Gyújtás
Elgőzölgési kibocsátás [evaporative emission - EVAP] tartály-ürítő szelep.
Villamos hűtőventilátor.

A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei

A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.

A hibakód eltárolásának feltételei

Az ECT feszültség nagyobb mint 4.98 V.

Intézkedések a hibakód eltárolása után

A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.

A MIL/hibakód törlésének feltételei

A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha egy közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.

Diagnosztikai segédeszközök

Amikor a motor elindul, az ECT folyamatosan emelkedik kb. 90°C-ig (194°F), majd stabilizálódik, amikor a termosztát kinyit.

A hőmérsékletet olvassa le az Ellenállási értékek táblázatból az esetleges torzító szenzor jelenlétének megállapításához. Lásd: "Hőmérséklet- Ellenállás" e fejezetben.

DTC P0118 - Motor hűtőfolyadék hőmérséklet-érzékelő, nagy feszültség

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytassák a "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése" ponttal
2	Csatlakoztassa a Scantool-t az adatkapcsolat csatlakozóhoz (DLC). Járassa a motort, amíg az működési hőmérsékletet ér el. A Scantool értékei szerint az ECT érzékelő a megadott értékeken belülieket mér?	80~110°C (176~230°F)	Tovább: "Diagnosztikai segédeszközök"	Folytassák a 3. lépéssel
3	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Kapcsolja szét az ECT érzékelő csatlakozóját. Hidalják át az ECT érzékelő csatlakozójának 1. és 2. kapcsát. Kapcsolják BE a gyújtáskapcsolót. A kiolvasó műszer (Scan Tool) által kijelzett ECT érzékelő feszültség a megadott érték felett van?	120°C (248°F)	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 5. lépéssel
4	Ellenőrizzék, nem hibás-e az ECT érzékelő csatlakozója vagy annak kapcsai. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
5	Mérjék meg a feszültséget az ECT érzékelő csatlakozójának 1. és 2. kapcsa között. A mért feszültség a megadott tartományban van?	4.5 - 5.5 V	Folytassák a 11. lépéssel	Folytassák a 6. lépéssel
6	Mérjék meg a feszültséget az ECT érzékelő csatlakozójának 1. kapcsa és a földelés között. A mért feszültség a megadott tartományban van?	4.5 - 5.5 V	Folytassák a 7. lépéssel	Folytassák a 8. lépéssel
7	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e nyitott vagy az akkumulátor-feszültségre rövidre zárt vezetékek az ECT érzékelő csatlakozójának 2. terminálja és az ECM csatlakozó 19. terminálja között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
8	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Ellenőrizze, hogy nincsenek-e nyitott vagy az akkumulátor-feszültségre rövidre zárt vezetékek az ECT érzékelő csatlakozójának 1. terminálja és az ECM csatlakozó 76. terminálja között. Megtalálták, hogy hol van a probléma?	-	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
9	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. Cserélje ki az ECT érzékelőt. Törölje ki a DTC-ket az ECM-ből. Hajtson végre egy diagnosztikai rendszerellenőrzést. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
10	Kapcsolják a LOCK helyzetbe a gyújtáskapcsolót. A szükségnek megfelelően javítsák meg a vezetékeket vagy a csatlakozó kapcsait. Törölje ki a DTC-ket az ECM-ből. Hajtson végre egy diagnosztikai rendszerellenőrzést. Javítás befejeződött?	-	Rendszer OK	-
11	Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Hajtson végre egy diagnosztikai rendszerellenőrzést. Javítás befejeződött?	-	Folytassák a 12. lépéssel	-
12	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok kijelezve, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz.	Rendszer OK

Diagnosztikai hibakód (DTC) P0122

Fojtószelep helyzetérzékelő, kis feszültség

Az áramkör leírása

A motorszabályozó modul (ECM) biztosítja az 5 voltos referencia-feszültséget és a földelést a fojtószelep helyzet (TP) érzékelőnek. A TP érzékelő visszaküldi a fojtószelep lappal kapcsolatos feszültségjelet az ECM-nek. A feszültségjel tartománya kb. 0,33 volttól (zárt fojtószelep) 4,3 voltig (teljesen nyitott fojtószelep, WOT) terjed.

Az ECM a TP-jelet a tüzelőanyag-ellátás vezérlésére és szinte valamennyi, az ECM által vezérelt kimenet irányítására használja. A TP-jel az ECM által felhasznált legfontosabb jelek közé tartozik, és a tüzelőanyag-ellátás vezérlésére és szinte valamennyi, az ECM által vezérelt kimenet irányítására használatos.

A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei

A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.

A hibakód eltárolásának feltételei

Fojtószelep helyzet (TP) érzékelő jel feszültsége kevesebb mint 0,3V.

Intézkedések a hibakód eltárolása után

A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.

A MIL/hibakód törlésének feltételei

A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha egy közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.

A teszt leírása

Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.

Ha a diganosztikai hibakódot nem sikerül még egyszer létrehozni, a pillanatkép-felvételek adataiban található információ is hasznos lehet. Használják a kiolvasó műszer (Scan Tool) által nyújtott információt a hibakód státuszának meghatározására. Ha a diganosztikai hibakód csak időnként lép fel, akkor a "Kihagyásos jelenségek" alatt leírtakat lehet használni a hibát okozó állapot meghatározására.
Ez a lépés meghatározza, hogy van-e az áramkörben testzárlat vagy szakadás.
Az 5 Volt referencia áramkörök a kontrollernél vannak kívül és belül csatlakoztatva. Más érzékelők, amelyek szintén használják az 5 Volt referencia áramkört, szintén állíthatnak be diagnosztikai hibakódokat. Az érzékelő leválasztásával a közös 5 Volt referencia áramkörről esetleg meg lehet határozni, melyik érzékelőben van rövidzárlat. Nézzék át a villamos rendszer kapcsolási rajzát és diagnosztizálják a közös áramköröket és érzékelőket.
Lehet, hogy az ECM (motor-szabályozó modul) és/vagy a TP érzékelő megrongálódott, ha az alacsony referencia áramkör rövidzárlatos az pozitív akkumulátorfeszültséghez.

DTC P0122 - Fojtószelep helyzetérzékelő, kis feszültség

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytassák a "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése" ponttal
2	KI-kapcsolt motor mellett kapcsoljuk BE a gyújtáskapcsolót. Nyomják be a gázpedált a teljesen nyitott fojtószelep (WOT) helyzetig, és eközben figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) fojtószelep helyzetének (TP) szögét. Megnövekszik a TP érzékelő szög értéke az első megadott értéknél alacsonyabb értékről a második megadott értéknél magasabb értékre?	15% 85%	Folytassák a 3. lépéssel	Folytassák a 4. lépéssel
3	Figyeljék meg az ezen diagnosztikai hibakódra vonatkozó pillanatkép-/hibafelvételeket. Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre. Indítsuk el a motort. Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni. Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál?	-	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a "Kihagyásos jelenségekkel"
4	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszák le az MTIA csatlakozóját. KI-kapcsolt motor mellett kapcsoljuk BE a gyújtáskapcsolót. Mérjék meg egy digitális multiméterrel a feszültséget a TP érzékelő 5 Volt referencia áramköre és egy jó föld között. Magasabb a feszültség a megadott értéknél?	4,8 V	Folytassák a 5. lépéssel	Folytassák a 7. lépéssel
5	Csatlakoztassanak egy 3 Amperes biztosítékkal ellátott áthidaló vezetéket az 5 Volt referencia áramkör és a TP érzékelő jel áramköre közé. Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a TP érzékelő százalékos értéke paramétert. Magasabb a százalékos érték a megadott értéknél?	85%	Folytassák a 6. lépéssel	Folytassák a 8. lépéssel
6	Mérjék meg egy digitális multiméterrel az ellenállást a TP érzékelő alacsony referencia áramköre és a motor-szabályozó modul (ECM) háza között. Alacsonyabb az ellenállás a megadott értéknél?	2 Ω	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 9. lépéssel
7	Ellenőrizzék, nem áll-e fenn az alábbi állapotok egyike a TP érzékelő 5 Volt referencia áramkörében: Szakadás Testzárlat Nagy ellenállás Megtalálták és kijavították a hibás állapotot?	-	Folytassák a 14. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
8	Ellenőrizzék, nem áll-e fenn az alábbi állapotok egyike a TP érzékelő jel áramkörében: Szakadás Testzárlat Nagy ellenállás Megtalálták és kijavították a hibás állapotot?	-	Folytassák a 14. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
9	Ellenőrizzék, nem áll-e fenn az alábbi állapotok egyike a TP érzékelő alacsony referencia áramkörében: Szakadás Nagy ellenállás Rövidzárlat a tápfeszültséghez Megtalálták és kijavították a hibás állapotot?	-	Folytassák a 14. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
10	Ellenőrizzék, nem lépnek-e fel kihagyásos jelenségek, vagy rossz csatlakozás az MTIA-nál. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot?	-	Folytassák a 14. lépéssel	Folytassák a 12. lépéssel
11	Ellenőrizzék, nem lépnek-e fel kihagyásos jelenségek, vagy rossz csatlakozás az ECM-nél (motor-szabályozó modul). Megtalálták és kijavították a hibás állapotot?	-	Folytassák a 14. lépéssel	Folytassák a 13. lépéssel
12	Cserélje ki az MTIA-t. Befejezték a cserét?	-	Folytassák a 14. lépéssel	-
13	Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Befejezték a cserét?	-	Folytassák a 14. lépéssel	-
14	Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) valamennyi diagnosztikai hibakódot. Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre. Indítsuk el a motort. Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni. Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytassák a 15. lépéssel
15	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz.	Rendszer OK

Diagnosztikai hibakód (DTC) P0123

Fojtószelep helyzetérzékelő, nagy feszültség

Az áramkör leírása

A diagnosztikai hibakód észlelésére irányuló teszt feltételei

A gyújtáskapcsoló BE van kapcsolva.

A hibakód eltárolásának feltételei

Fojtószelep helyzet (TP) érzékelő jel feszültsége magasabb mint 4,9V.

Intézkedések a hibakód eltárolása után

A hibajelző lámpa (MIL) kigyullad.
Az ECM feljegyzi a diagnosztikai hiba fellépésekor fennálló működési állapotokat. Ez az információ a pillanatkép és a hibarekord pufferben kerül tárolásra.
Egy előzmény hibakód is eltárolásra kerül.

A MIL/hibakód törlésének feltételei

A hibajelző lámpa (MIL) kikapcsol, ha egy közvetlenül egymás után következő ellenőrzési ciklusban nem lép fel hiba.
Egy előzmény hibakód automatikusan kitörlésre kerül, ha 40 felmelegedési ciklusban nem lép fel hiba.
A hibakódokat (DTC-ket) a kiolvasó műszer (Scan Tool) alkalmazásával lehet kitörölni.

A teszt leírása

Az alábbi szám(ok) a diagnosztikai táblázat egyes lépéseire vonatkoznak.

Ez a lépés meghatározza, hogy van-e az áramkörben rövidzárlat a tápfeszültséghez vagy szakadás.
Lehet, hogy az ECM (motor-szabályozó modul) és/vagy a TP érzékelő megrongálódott, ha az áramkör rövidzárlatos az pozitív akkumulátorfeszültséghez.
Ez a lépés meghatározza, hogy van-e az áramkörben rövidzárlat a tápfeszültséghez. Egy rövidzárlat a tápfeszültséghez több különböző diagnosztikai hibakód (DTC) beállításához vezethet. Az 5 Volt referencia áramkörök a kontrollernél vannak kívül és belül csatlakoztatva. Más érzékelők, amelyek szintén használják az 5 Volt referencia áramkört, szintén állíthatnak be diagnosztikai hibakódokat. Az érzékelő leválasztásával a közös 5 Volt referencia áramkörről esetleg meg lehet határozni, melyik érzékelőben van rövidzárlat. Nézzék át a villamos rendszer kapcsolási rajzát és diagnosztizálják a közös áramköröket és érzékelőket.

DTC P0123 - Fojtószelep helyzetérzékelő, nagy feszültség

Lépés	Tevékenység	Érték(ek)	Igen	Nem
1	Hajtsák végre a diagnosztikai rendszerellenőrzést. Be van fejezve a rendszer ellenőrzése?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytassák a "Diagnosztikai rendszer ellenőrzése" ponttal
2	Indítsuk el a motort. Hagyják alapjáratban járni a motort. Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a TP érzékelő százalékos értéke paramétert. Magasabb a százalékos érték a megadott értéknél?	15%	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a 3. lépéssel
3	Figyeljék meg az ezen diagnosztikai hibakódra vonatkozó pillanatkép-/hibafelvételeket. Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre. Indítsuk el a motort. Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni. Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál?	-	Folytassák a 4. lépéssel	Folytassák a "Kihagyásos jelenségekkel"
4	Kapcsolják KI a gyújtást. Válasszák le az MTIA csatlakozóját. KI-kapcsolt motor mellett kapcsoljuk BE a gyújtáskapcsolót. Figyeljék meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a TP érzékelő százalékos értéke paramétert. Alacsonyabb a százalékos érték a megadott értéknél?	15%	Folytassák a 5. lépéssel	Folytassák a 7. lépéssel
5	Mérjék meg a feszültséget a TP érzékelő 5 Volt referencia áramköre és egy jó föld között. Magasabb a mért feszültség, mint a megadott érték?	5,2 V	Folytassák a 9. lépéssel	Folytassák a 6. lépéssel
6	Mérjék meg egy digitális multiméterrel az ellenállást a TP érzékelő alacsony referencia áramköre és a motor-szabályozó modul (ECM) háza között. Alacsonyabb az ellenállás a megadott értéknél?	2 Ω	Folytassák a 10. lépéssel	Folytassák a 8. lépéssel
7	Ellenőrizzék a TP érzékelő jeláramkörét, nem áll-e fenn egy rövidzárlat az áramkör és a tápfeszültség között. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot?	-	Folytassák a 14. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
8	Ellenőrizzék, nem áll-e fenn az alábbi állapotok egyike a TP érzékelő alacsony referencia áramkörében: Rövidzárlat a tápfeszültséghez Szakadás Nagy ellenállás Megtalálták és kijavították a hibás állapotot?	-	Folytassák a 14. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
9	Ellenőrizzék a TP érzékelő 5 Voltos referencia áramkörét, nem áll-e fenn rövidzárlat az áramkör és az akkumulátorfeszültség között. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot?	-	Folytassák a 14. lépéssel	Folytassák a 11. lépéssel
10	Ellenőrizzék, nem lépnek-e fel kihagyásos jelenségek, vagy rossz csatlakozás az MTIA-nál. Megtalálták és kijavították a hibás állapotot?	-	Folytassák a 14. lépéssel	Folytassák a 12. lépéssel
11	Ellenőrizzék, nem lépnek-e fel kihagyásos jelenségek, vagy rossz csatlakozás az ECM-nél (motor-szabályozó modul). Megtalálták és kijavították a hibás állapotot?	-	Folytassák a 14. lépéssel	Folytassák a 13. lépéssel
12	Cserélje ki az MTIA-t. Befejezték a cserét?	-	Folytassák a 14. lépéssel	-
13	Cseréljék ki az ECM-et (motor-szabályozó modul). Befejezték a cserét?	-	Folytassák a 14. lépéssel	-
14	Töröljék ki a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) valamennyi diagnosztikai hibakódot. Kapcsolják KI a gyújtást 30 másodpercre. Indítsuk el a motort. Működtessék a gépjárművet a diagnosztikai hibakód észleléséhez szükséges feltételek mellett. A gépjárművet ehelyett a pillanatkép-/hibafelvételeknek megfelelő állapotban is lehet üzemeltetni. Hiányzik a diagnosztikai hibakód ennél a gyújtásnál?	-	Folytassák a 2. lépéssel	Folytassák a 15. lépéssel
15	Ellenőrizzék, nem kerültek-e tárolásra további hibakódok. Vannak olyan hibakódok, amelyek még nem voltak diagnosztizálva?	-	Tovább az alkalmazandó DTC táblázathoz.	Rendszer OK