Mérjék meg egy pontos mutatós műszerrel a kerék ütését. A méréseket mind a járműre szerelt mind az arról leszerelt kerekeken végre lehet hajtani, ez utóbbi esetben egy pontos szerelési felületre, mint például egy kiegyensúlyozó készülékre van szükség. A méréseket mind gumiabronccsal felszerelt, mind gumiabroncs nélküli kerekeken végre lehet hajtani.

Mérjék meg a kerékabroncs radiális ütését, majd az abroncsnak mind a belső, mind a külső peremén mérjék meg az oldalirányú ütést. Rögzítsenek egy mutatós műszert közvetlenül a kerék és gumiabroncs egység mellett, lassan forgassák körbe egy fordulatnyira a kereket és jegyezzék fel a műszer által jelzett értékeket. Ha bármely mért érték meghaladja a következő értékeket és olyan vibráció is fellép, amelyet a kerék kiegyensúlyozása sem képes megszűntetni, cseréljék ki a kereket. Ha a műszer kitérését hegesztési varratok, szétfutott festék vagy karcolások okozzák, ezeket a kitéréseket ne vegyék figyelembe.

A terhelésmentes radiális ütést a gumiabroncs futófelületének közepén kell megmérni. A futófelületet le lehet ragasztani, hogy a méréshez egy sima felület álljon rendelkezésre. A terhelésmentes oldalirányú ütését a gumiabroncsnak a futófelülethez legközelebbi külső oldalán kell megmérni.

Egyensúlyozzák ki a járműről leszerelt kereket egy elektronikus kiegyensúlyozó készüléken. A kiegyensúlyozó készülék használata egyszerű, és mind a statikus mind a dinamikus kiegyensúlyozást elvégzi. A járművön kívül végzett kiegyensúlyozás a járműre felszerelt keréken végrehajtott kiegyensúlyozástól eltérően nem helyesbíti a fékdob vagy féktárcsa által okozott kiegyensúlyozatlanságokat. Ezt a hátrányt a nagyobb pontosság (általában 1/8 uncia alatt) legalábbis kiegyenlíti. A kereket egy a központi furat hátoldalába benyúló kúppal, és ne a kerékcsavar furatok alkalmazásával kell a kiegyensúlyozó készülékre rögzíteni.

A még rezgő gumiabroncs kiegyensúlyozására két különböző lehetőség áll rendelkezésre. Az első módszernél egy automata készülék kerül alkalmazásra, amely kis gumimennyiségeket csiszol le a két külső bordasor kiemelkedő pontjairól. Ennek a módszernek az alkalmazása általában tartós eredményekhez vezet, és ha helyesen hajtják végre, sem a gumiabroncs megjelenését, sem élettartamát nem befolyásolja. A gumiabroncs lehántolását egy pengékkel felszerelt készülékkel nem javasoljuk, mivel ez a módszer lényegesen lecsökkenti a gumiabroncs élettartamát és gyakran nem is vezet tartós eredményhez.

A másik módszer alkalmazásakor a gumiabroncsot le kell szerelni, majd 180 fokkal megfordítva kell visszaszerelni a kerékabroncsra. Ezt a módszert csak akkor alkalmazzák, ha biztosak benne, hogy az érintett gumiabroncs és kerék egység okozza a rezgéseket, mivel ha ezt a módszert egy jó egységre alkalmazzák, akkor az valószínűleg el fog kezdeni rezgéseket kiváltani.

A gumiabroncsokat és a kerekeket a gyártónál a lehető legelőnyösebb módon illesztik egymáshoz. Az illesztés során a gumiabroncs radiálisan legmerevebb részét, vagy magaspontját a kerék legalacsonyabb részére szokták illeszteni.

A gumiabroncs magas pontját a külső oldalfalon egy piros festékponttal vagy egy ragasztó címkével szokták megjelölni.

A kerék legalacsonyabb pontja a szelepszárnál található.

Mielőtt leszerelnék a gumiabroncsot a kerékről, jelöljék meg egy vonallal a gumiabroncson a szelepszár helyét, hogy a gumiabroncsot később azonos helyzetben szerelhessék vissza.

Az eredetivel azonos minőségű cserekerekek alacsony és magas pontja ugyanígy be van jelölve.

A gumiabroncsokat és kerekeket kétféleképpen lehet kiegyensúlyozni: statikusan és dinamikusan.

A statikus kiegyensúlyozás a tömeg egyenletes elosztását jelenti a kerék körül. A statikusan kiegyensúlyozatlan kerekek a kerék ugrálásához vezetnek. Ez az állapot a gumiabroncs egyenetlen kopásához vezethet.

A dinamikai kiegyensúlyozás a tömeg egyenletes elosztását jelenti a középvonal mindkét oldalán, vagyis ilyenkor a forgásba hozott egység nem próbál az egyik oldalról a másik oldalra elmozdulni. A dinamikusan kiegyensúlyozatlan egységek oladlirányú keréklengéshez vezethetnek.

Távolítsák el a kerék belsejéből minden oda lerakódott idegen anyagot.

Ellenőrizzék, nincs-e megrongálódva a gumiabroncs. A készülék gyártójának utasításai és javaslatai alapján egyensúlyozzák ki a gumiabroncsot.

Ha a kerék statikus kiegyensúlyozásához összesen több mint 85 gramm (3,0 uncia) súlyra van szükség, osszák el ezt a súlyt a lehető legegyenletesebben a kerék külső és belső pereme között.

A gyárból közvetlenül kikerült alumínium kerekek kiegyensúlyozásához különleges, nejlonbevonatú felcsíptethető keréksúlyokra van szükség. Ezek a súlyok úgy vannak kidolgozva, hogy fel lehessen tenni az alumínium kerekek vastagabb abroncsperemére. Ezeket a súlyokat egy műanyagvégű kalapáccsal kell felszerelni.

Öntapadós kerék kiegyensúlyozási súlyok szintén kaphatók. Az öntapadós kiegyensúlyozási súlyok felszereléséhez az alábbi eljárást kell alkalmazni.

Tekintettel az egyes járműveknél meglehetősen alacsony távolságra a gumiabroncs és a karosszéria között, a láncok alkalmazásával kapcsolatos javaslatok az érintett jármű Kézikönyvében találhatók. Ha gumiabroncs láncokra van szükség, az újabb Daewoo járművekhez az "S" SAE osztályba sorolt gumiabroncs láncokat kell használni. Ezek jelölése "1100-as sorozat", "PL" típusú gumiabroncs lánc is lehet. Ezek a láncok kifejezetten azzal a célkitűzéssel kerültek kifejlesztésre, hogy az úgy nevezett "kirepülési effektus" a kerék forgása közben a lehető legkisebb legyen.

Kizárólag olyan finomszemű láncokat szabad alkalmazni, amelyek a zárral együtt legfeljebb 15 mm-rel (0,590 colllal) emelkednek ki a futófelület fölé és a gumiabroncs belső oldalain.

A gumiabroncs láncok gyártói minden egyes gumiabroncs mérethez megfelelő láncot tudnak ajánlani, amely pontosan ráilleszkedik a gumiabroncsra. Mindenképpen pontosan olyan láncot vegyenek, amely arra a gumiabroncsra való, amelyre fel fogják szerelni. A meglazult láncok meghúzásához használjanak megfelelő gumi beállítóelemeket.

A lánc használata negatív befolyással lehet a jármű vezethetőségére.

Ha a gumiabroncsokra fel vannak szerelve a láncok, tartsák be az alábbi óvatossági rendszabályokat:

Annak meggátolására, hogy a lánc megrongálja a járművet, olyan szorosan szereljék fel a láncokat az első gumiabroncsokra, amennyire csak lehetséges. 0,4 - 0,8 kilométer (0,3 - 0,5 mérföld) megtétele után ismét húzzák meg a láncokat. A láncoknak a hátsó gumiabroncsra való felszerelését nem javasoljuk, mivel azok hozzáérhetnek a járműhöz és megrongálhatják a járművet. Ha mégis láncokat kell szerelni a hátsó gumiabroncsokra, mindenképpen győződjenek meg arról, hogy elegendő távolság marad a lánc és a karosszéria között. Ne lépjék túl a 70 km/óra (45 mérföld/óra) sebességet, vagy a gyártó által megadott felső határt, ha az alacsonyabb. Kerüljék el a nagyobb zökkenéseket, lyukakat, éles kanyarokat és minden olyan manővert, amelynek következtében a gumiabroncs elkezdhet ugrálni. Hajtsák végre a lánc gyártójának minden egyéb utasítását, amely nem áll ellentétben a fenti előírásokkal.

A gumiabroncs teljesítmény kritérium (TPC) előírás száma az eredeti gumiabroncsok méretjelzése mellett a gumiabroncs oldalfalán található. Ez az előírási szám (TPC) garantálja, hogy a gumiabroncs megfelel az erőátvitellel, tartóssággal, méretekkel, zajkeltéssel, kezelhetőséggel és gördülési ellenállással kapcsolatos követelményeknek. Általában minden egyes gumiabroncs mérethez külön TPC szám tartozik.

Csak az eredetivel azonos méretű, terhelési tartományú és konstrukciójú csereabroncsokat használjanak. Egy más méretű vagy szerkezetű gumiabroncs komoly hatással van a menettulajdonságokra, a jármű vezethetőségére, a kilométerszámláló és a sebességmérő kalibrációjára, a jármű és a talaj közötti távolságra, és a gumiabroncs és a karosszéria valamint az alváz közötti távolságra. Ez a járművel szállított tartalék gumiabroncsra nem vonatkozik.

Ajánlatos azonos tengelyre párban felszerelni az új kerekeket.

Ha csak egy gumiabroncsot kell kicserélni, azzal a gumiabronccsal párosítsák az új gumiabroncsot, amelynek még a legjobb állapotban van a futófelülete, hogy a fékezés során mindkét abroncs nagyjából azonosan reagáljon.

Annak ellenére, hogy a futófelületük lényegesen különbözőnek tűnhet, a különböző gyártó cégek által előállított azonos TPC számmal ellátott gumiabroncsokat szabad egyazon járműn használni.

Manapság a legtöbb jármű minden időjárásnál alkalmazható acélöves radiális gumiabroncsokkal van felszerelve. Ezek a gumiabroncsok téli gumiabroncsként havon is használhatók, mivel az erőátvitel a havon 37 százalékkal haladja meg a korábban használt gumiabroncsokkal elérhető erőátvitelt. A gumiabroncsok más paraméterei, mint például erőátvitel nedves utakon, gördülési ellenállás, futófelület élettartam, és a levegő benntartási időtartam a régebbi kivitelekhez viszonyítva szintén továbbfejlesztésre kerültek. Ehhez mind a futófelületeknek mind a szerkezetét, mind az anyagát fokról fokra javították. Ezeket a gumiabroncsokat a gumiabroncs oldalfalán a méretszám mellett álló "M + S" jelzésről lehet felismerni. Az "MS" jel a TPC szám után szintén megtalálható a gumiabroncsok oldalfalán.

Az opcionális külön pótkerekek, amelyek egyes járműveken alkalmazásra kerülnek, nem minden időjárásban használható gumiabroncsokkal vannak ellátva. Így ezeken a gumiabroncs oldalfalán TPC szám után nem található meg az "MS" jelzés.

A jelenleg üzemben lévő Daewoo gépjárművek mind P-metrikus méretrendszerű gumiabroncsokkal vannak ellátva. A P-metrikus gumiabroncsok két terheléstartományhoz kaphatók: szokásos terhelésre (legfeljebb 35 psi) és különlegesen magas terhelésre (legfeljebb 41 psi). A legtöbb személygépkocsi gumiabroncs a szokásos terhelésre készült.

A legtöbb P-metrikus gumiabroncs mérethez nem létezik annak pontosan megfelelő alfanumerikus jelzésű gumiabroncs méret. Például a P175/70R13 gumiabroncs méretét és teherbírását tekintve nem teljesen azonos egy FR70-13 gumiabronccsal. Ezért a csere-gumiabroncson ugyanannak a TPS számnak kell lennie, mint az eredeti gumiabroncsokon. Ha egy P-metrikus gumiabroncsot kell egy másik méretű gumiabronccsal helyettesíteni, kérjék ki előbb egy gumiabroncs kereskedő tanácsát. A gumiabroncs gyárak tudják a legjobban megmondani, melyik alfanumerikus gumiabroncs felel meg a legjobban a saját gyártmánysorukban a különböző P-metrikus méreteknek.

A gumiabroncs felfúvási nyomás metrikus egysége a Kilopascal (kPa). A gumiabroncs nyomást kPA-ban és psi-ben is meg szokták adni. Egy psi egyenlő 6,895 kPa-lal.

A gumiabroncs felfújási nyomását illetően lásd a gumiabroncs címkéjét vagy a "Gumiabroncs méretek és előírt nyomásértékek" c. szakaszt ebben a fejezetben.

A gumiabroncs cimke is a vezetőoldali ajtó hátsó felére van tartósan felerősítve és tartalmazza a gumiabroncsok szempontjából mérvadó információt. Itt megtalálható a jármű megengedett legnagyobb terhelése, a gumiabroncsok mérete (beleértve a tartalék gumiabroncs méretét), és a hideg állapotban szükséges gumiabroncsnyomás (beleértve a tartalék gumiabroncs nyomását).

Ez a gépjármű teljes méretű tartalék gumiabronccsal és kerékkel felszerelve kerül szállításra.

A kerekeket ki kell cserélni, ha meggörbültek, behorpadtak, túl nagy az oldalirányú vagy radiális ütésük, a varrataik mentén a levegő szivárog, a csavarlyukaik kiszélesedtek, ha a kerék nem marad tömítve vagy erősen el van rozsdásodva. A túl nagy ütésű kerekek következtében a járműben vibrációk léphetnek fel. A cserekerekeknek a terhelési kapacitás, átmérő, kerékabroncs szélesség, a kerékabroncs középvonala és a kerékagy közötti távolság (besajtolási mélység), és tartóelem konfiguráció tekintetében egyenértékűeknek kell lenniük az eredeti kerekekkel. Egy helytelen méretű vagy típusú kerék hatással lehet a kerék és a csapágy élettartamára, a fék hűtésére, a kilométerszámláló és a sebességmérő kalibrációjára, a jármű és a talaj közötti távolságra, és a gumiabroncs és a karosszéria valamint az alváz közötti távolságra. A kerékabroncs középvonala és a kerékagy közötti távolság (besajtolási mélység) 49 ± 1 mm (1,93 ± 0,04 coll). Az acél kerekeket a kerékabroncsba a szelepszár közelében beütött két- vagy hárombetűs kódról lehet felismerni. Az alumíniumból készült kerekek hátsó oldalán egy kód, egy alkatrészszám és a gyártó azonosító száma található.

Az egyes járművekhez előírt gumiabroncs nyomás a kellemes menettulajdonságok, kezelési lehetőségek, futófelület-élettartamok és a teherbíró képesség szem előtt tartásával gondos számításokkal került meghatározásra.

A gumiabroncsok nyomását havonta és minden hosszabb út előtt ellenőrizni kell. A gumiabroncsok nyomását hideg állapotban, legalább 3 órás állási idő elteltével kell ellenőrizni. Ha a járművet ezelőtt legfeljebb 1 mérföldre vezették, ez még nem befolyásolja a nyomásmérést. Állítsák be a gumiabroncsok nyomását a vezetőajtó hátoldalára felragasztott gumiabroncs-címkén előírt értékre. Az előírt gumiabroncs nyomások ezen fejezet "Gumiabroncs méretek és előírt nyomásértékek" c. szakaszában is megtalálhatók.

A szelepekre mindig fel kell tenni egy szelepsapkát vagy hosszabbítót, amely megakadályozza a por és a víz behatolását.

Ha hosszabb ideig legfeljebb 140 km/óra (85 mérföld/óra) sebességgel akarnak vezetni, fújják fel a gumiabroncsokat a gumiabroncson található javasolt értékre. Hosszabb időtartamú 140 km/óra (85 mérföld/óra) sebességet meghaladó utakat, még ha nincsenek is megtiltva, nem célszerű tenni, hacsak a jármű nincs felszerelve az igen sok kereskedőnél kapható nagysebességű gumiabroncsokkal. A gumiabroncsok nyomása 41 kPa-lal (6 psi-vel) is megnövekedhet, ha a gumiabroncs felforrósodik.

A javasolt nyomást meghaladó gumiabroncs nyomás az alábbi következményekhez vezethet:

A javasolt nyomásnál alacsonyabb gumiabroncs nyomás az alábbi következményekhez vezethet:

Ha egyazon tengelyen különböző nyomású gumiabroncsok vannak, ez a következőkhöz vezethet: