Captiva

Hibakód P1138

A fűtött Lambda-szondák (HO2S) az üzemanyag-vezérlésre és a katalizátor felügyeletére használatosak. Minden HO2S összehasonlítja a környező levegő oxigéntartalmát a kipufogóáram oxigéntartalmát. Amikor a motort elindítja, a vezérlőmodul Nyitott hurok módban működik, a HO2S jelfeszültségét figyelmen kívül hagyva, mialatt kiszámítja a levegő/üzemanyag arányt. A vezérlőmodul a HO2S egységet egy 450 mV értékű referencia-, vagy vezérlőfeszültséggel látja el. Mialatt a motor jár, a HO2S felmelegedik és elkezd egy feszültséget generálni a 0-1 000 mV tartományban. Ez a feszültség a vezérlőfeszültség alatt és felett fluktuál. Amikor elegendő HO2S feszültség-fluktuációt észlel a vezérlőmodul, a rendszer Zárt hurok módba lép. A vezérlőmodul a HO2S feszültséget a levegő/üzemanyag arány meghatározására használja. Egy olyan HO2S feszültség, ami a vezérlőfeszültség fölé emelkedik az 1 000 mV érték közelébe, gazdag üzemanyag-keveréket jelöl. Egy olyan HO2S feszültség, ami a vezérlőfeszültség alá csökken a 0 mV érték közelébe, szegény üzemanyag-keveréket jelöl.

A HO2S érzékelőkön belül lévő fűtőelemek felmelegítik az érzékelőt, hogy az érzékelőt gyorsabban az üzemi állapotba állítsa. Ez lehetővé teszi a rendszernek, hogy korábban lépjen a Zárt hurokba és a vezérlőmodul pedig hamarabb képes kiszámolni a levegő/üzemanyag arányt.

A HO2S a következő áramköröket használja:

A motorvezérlő modul (ECM) észleli, hogy a fűtött Lambda szonda feszültsége DFCO üzemmódban 150 mV-nál magasabb.

A Hibakód P1138 B típusú Hibakód.

A Hibakód P1138 B típusú Hibakód.

Sematikus hivatkozások

Motor állítótagelemek sematikus árbázolás

Konnektor hátsó nézet hivatkozás

Alkatrész csatlakoztató-vég nézetek

Elektromos információk hivatkozás

DTC-típus hivatkozás

Hajtásvezérlő diagnosztikai hibakód (DTC) típus meghatározások

Leolvasó eszköz hivatkozások

Vezérlőmodul hivatkozások vizsgáló készülék információ számára

1. Járó motor mellett figyelje meg a kiolvasó műszer (Scan Tool) 2.fűtött Lambda szonda feszültség paraméterét. A leolvasott értéknek 350-550 mV, és az alatt kell ingadoznia.
2. Működtesse a járművet a DTC-futtatáshoz használható körülmények között, és ellenőrizze, hogy a DTC nem áll-e vissza. A gépjárművet a kimerevített adat/hiba értékek között is működtetheti.

1. A gyújtás kikapcsolt és a MAIN (fő) biztosíték eltávolított állapotában, csatlakoztassa le a Lambda szonda vezetékcsatlakozóját.
2. A gyújtás OFF (Ki) állapotában ellenőrizze, hogy 5 ohmnál kisebb-e az ellenállás az alsó referencia-áramkör 3. kivezetése és a föld között.

⇒	Ha nagyobb, mint a megadott tartomány, tesztelje, hogy nincs-e rövidre zárva az alacsony referenciafeszültség áramköre a feszültséggel, vagy nincs-e nyitott/magas ellenállású állapotban. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki az ECM egységet.

3. Szerelje be a (MAIN) főbiztosítékot. Járó motor mellett ellenőrizze, hogy a leolvasó műszer fűtött Lambda szonda paramétere a 350-500 mV tartományban van-e.

⇒	Ha nagyobb, mint a megadott tartomány, ellenőrizze, hogy nincs-e a jeláramkör rövidre zárva a feszültséggel. Ha az áramköri teszt normál eredményt mutat, cserélje ki az ECM egységet.

4. Ellenőrizze, hogy a következő feltételek egyike sem teljesül:

•	Gazdag üzemanyag befecskendezők -- Lásd: Üzemanyag befecskendező szelep egyenletességi vizsgálat célszerszámmal .

•	Vízbehatolás a HO2S kábelkötegének csatlakozójában

•	Magas üzemanyagrendszer-nyomás -- Lásd: Üzemanyag-rendszer diagnózis .

•	Szennyezett üzemanyag -- Lásd: Alkohol/szennyeződés az üzemanyagban diagnosztika .

•	Üzemanyag-szaturáció az Üzemanyagpára-kibocsátó (EVAP) tartályban

•	A kipufogó szivárog a HO2S közelében

•	Szennyezett HO2S – szilícium

⇒	Ha a fenti állapotok bármelyike fennáll, szükség szerint végezzen javításokat.

5. Ha minden áramköri ellenőrzés eredménye normális, akkor cserélje ki a fűtött Lambda szondát.

Végezze el: Diagnosztikai javítás ellenőrzése miután befejezte a diagnosztikai eljárást.