Captiva

Üzemanyag-rendszer diagnózis

A motor vezérlőkészülék (ECM) látja el feszültséggel az üzemanyag-szivattyúvezérlő modult, amikor az ECM gyújtás BE állapotot érzékel. Az ECM-től az üzemanyag-szivattyúvezérlő modul felé menő feszültség 2 másodpercig aktív marad, ha a motor nem az indítózás állapotában van és nem jár. Amikor ez a feszültség megérkezik, az üzemanyag-szivattyúvezérlő modul zárja az üzemanyagtartály üzemanyag-szivattyú moduljának testkapcsolóját és változó feszültséggel is ellátja az üzemanyagtartály-modult a kívánt üzemanyagvezeték-nyomás fenntartása érdekében.

Egy elektromos turbina típusú üzemanyag-szivattyú csatlakozik az elsődleges üzemanyagtartály modulhoz az üzemanyagtartályon belül. Az üzemanyag-szivattyú biztosítja a nagy nyomású üzemanyagot az üzemanyag tápcsövön keresztül az üzemanyag befecskendező rendszer számára. Az elsődleges üzemanyagtartály modul egy visszaáramló zárószelepet tartalmaz Az ellenőrzőszelep fenntartja az üzemanyag-nyomást az üzemanyag tápvezetéken és az üzemanyag-nyomócsőben a hosszú indítózási idők elkerülése érdekében.

Az elsődleges üzemanyagtartály modul tartalmaz egy elsődleges sugárszivattyút és egy másodlagos sugárszivattyút is. Az üzemanyagszivattyú áramlási vesztesége, amelyet a szivattyú bemenő kamrájában keletkező párakibocsátás okoz, az elsődleges sugárszivattyúba és másodlagos szivattyúba kerül egy, a szivattyúfedélen található szűkítő nyíláson keresztül. Az elsődleges sugárszivattyú feltölti az elsődleges üzemanyagtartály kiegyenlítőtartályát. A másodlagos sugárszivattyú venturi hatást hoz létre, ami az üzemanyagtartály másodlagos oldaláról az üzemanyagtovábbító csövön keresztül a tartály elsődleges oldalára szívja az üzemanyagot.

Leírás és működés

Üzemanyag-rendszer leírás

Elektromos információk hivatkozás

Leolvasó eszköz hivatkozások

Vezérlőmodul hivatkozások vizsgáló készülék információ számára

Célszerszám

A megfelelő regionális szerszámok tekintetében lásd: Célszerszám .

Útmutatás: 

1. Kikapcsolt gyújtás és valamennyi mellékfogyasztó kikapcsolt állapota mellett, szereljen be egy CH- 48027 nyomásmérőt. Lásd: Üzemanyag nyomásmérő beszerelés és leszerelés : LE5 vagy LE9 .

Megjegyzés: NE végezze el az Üzemanyag-rendszer diagnosztikáját, amennyiben a motor hűtőközeg hőmérséklet 60°C (150°F) fok felett van. Magas üzemanyag nyomás értéket okozhat, ha a forró beszívott üzemanyag forrásban van. Kikapcsolt motor mellett az üzemanyag nyomása a nyomásbiztosító-szabályzószelep bekapcsolási érték, azaz 690 kPa (100 psi) ± 5  százalék fölé emelkedhet.

2. Gyújtás BE, motor KI, a leolvasó eszközzel utasítsa az üzemanyag-szivattyú bekapcsolás elemet BE állásba. Ellenőrizze, hogy az üzemanyag nyomása bekapcsolt üzemanyag-szivattyú mellett 345-690 kPa (50-100 psi) között van.
3. A motor alapjáratánál, normál működési hőmérséklet mellett az üzemanyag-szivattyú áramlásvezérlő modul üzemanyag-érzékelő paraméterének 300-400 kPa (43-58 psi) között kell lennie.

Útmutatás: 

•	Az üzemanyag-szivattyú bekapcsolás elemet szükség lehet többszöri BE állásba utasításra annak érdekében, hogy elérje a lehető legmagasabb üzemanyag-nyomást.

•	NE INDÍTSÁK BE a motort.

1. Gyújtás BE mellett, motor KI mellett, utasítsa az üzemanyag-szivattyú bekapcsolás elemet BE állapotba a leolvasó eszközzel, és figyelje az üzemanyag kijelzőt az üzemanyag-szivattyú működése közben. Ellenőrizze, hogy az üzemanyag nyomás 345-690 kPa (50-100 psi) között van-e.

⇒	Ha az üzemanyagnyomás nagyobb a megadott tartománynál, akkor cserélje ki az elsődleges üzemanyagtartály-modult.

⇒	Amennyiben az üzemanyag nyomás kisebb a megadott tartománynál, ellenőrizzék, vizsgálják meg és javítsák ki a következőkben felsoroltakat. Ha az ellenőrzés során minden rendben van, akkor cserélje ki az elsődleges üzemanyagtartály-modult.

•	Beszűkült üzemanyag tápcső

•	Vizsgálják meg a kábelkészlet-dugaszolókat és az üzemanyag-szivattyú test áramköreit érintkezési hibára.

2. Ellenőrizze, hogy az üzemanyag-szivattyú kikapcsolása után az üzemanyag nyomása 500-599 kPa (72-87 psi), nyomásra csökken, de az érték ne legyen alacsonyabb, mint 34 kPa (5 psi) 1 percen belül.

⇒	Ha az üzemanyagnyomás 600 kPa (87 psi) felett marad, akkor cserélje ki az elsődleges üzemanyagtartály-modult.

⇒	Amennyiben az üzemanyag nyomás a megadott értéknél nagyobb mértékben csökken, végezzék el a következő eljárást:

2,1.	Gyújtás KI mellett, építsék le az üzemanyag nyomást. Lásd: Üzemanyag nyomás csökkentés : CH 48027-100 nélkül  → CH 48027-100 .

2,2.	Szerelje a J 37287 elzáró adaptert vagy a J 37287-FF adaptert az üzemanyagtápcső és az üzemanyag-nyomócső közé.

2,3.	Nyissa ki a szelepet a J 37287 elzáró adapteren vagy a J 37287-FF adapteren.

2,4.	Bekapcsolt gyújtás mellett adjon utasítást a leolvasó eszközzel az üzemanyag-szivattyú engedélyezés bekapcsolására és légtelenítse a CH 48027 műszert.

2,5.	Utasítsa az üzemanyag-szivattyú relét BE majd KI állásba a leolvasó eszközzel.

2,6.	Zárja a szelepet a J 37287 elzáró adapteren vagy a J 37287-FF adapteren.

2.7.	Figyelje meg az üzemanyag-nyomást 1 percig.

⇒	Ha az üzemanyagnyomás 34 kPa (5 psi) értéknél nagyobb mértékben csökken a megadott időn belül, akkor keresse meg és cserélje ki a tömítetlen üzemanyag-befecskendezőket.

⇒	Ha az üzemanyagnyomás a megadott időn belül nem csökken 34 kPa (5 psi) értéknél nagyobb mértékben, akkor cserélje ki az elsődleges üzemanyagtartály-modult.

3. Engedjék le az üzemanyag nyomást 69 kPa (10 psi) értékre. Ellenőrizzék, hogy az üzemanyag nyomás ne csökkenjen nagyobb mértékkel mint 14 kPa (2 psi) 5 percenként.

⇒	Ha az üzemanyagnyomás a megadott értéknél többel csökken, akkor cserélje ki az elsődleges üzemanyagtartály modult.

4. Üzemeltesse a járművet az ügyfél által megadott állapotban, miközben ellenőrzi az üzemanyagnyomást a CH 48027 mérőműszerrel. Az üzemanyag nyomásnak nem szabad leesnie gyorsítás, sebességtartás vagy kemény kanyar során.

⇒	Amennyiben az üzemanyag nyomás leesne, ellenőrizzék, vizsgálják meg és javítsák ki a felsoroltakat. Ha az ellenőrzés során minden rendben van, akkor cserélje ki az elsődleges üzemanyagtartály-modult.

•	Beszűkült üzemanyag tápcső

•	Vizsgálják meg a kábelkészlet-dugaszolókat és az üzemanyag-szivattyú test áramköreit érintkezési hibára.

5. Amennyiben az üzemanyagrendszer az ellenőrzés során rendben van, lásd Tünetek - motor működtető elemek , Üzemanyag befecskendező fúvóka mágnesszelep tekercs teszt és Az üzemanyag-befecskendező kiegyenlítési tesztje .

Végezze el: Diagnosztikai javítás ellenőrzése miután befejezte a diagnosztikai eljárást.