Szerviz információk

Cruze

P0171, P0172, P2187 vagy P2188 hibakód

Diagnosztikai útmutató

•	Végezze el az Diagnosztikai rendszer ellenőrzése - gépjármű lépést mielőtt ezt a diagnosztikai műveletet elvégezné.

•	Lásd: Stratégiaalapú diagnosztika a diagnosztikai megközelítés áttekintéséhez.

•	Utasítások diagnosztikai eljárásokhoz áttekintést ad minden egyes diagnosztikai kategóriáról.

DTC P0171 00: Üzemanyag optimalizálás rendszer szegény

DTC P0172 00: Üzemanyag optimalizálás rendszer gazdag

DTC P2187 00: Üzemanyag optimalizáló rendszer ritka alapjáratkor

DTC P2188 00: Üzemanyag optimalizáló rendszer dús alapjáratkor

Áramkör/rendszerleírás

A motorvezérlő modul (ECM) a zárt hurok üzemmódban működő levegő/tüzelőanyag adagoló rendszert úgy vezérli, hogy az irányíthatóság, üzemanyag gazdaságosság és károsanyag kibocsátás legjobb lehetséges kombinációját nyújtsa. Az ECM (motor-szabályozó modul) megfigyeli a fűtött Lambda-szonda (HO2S) jel feszültségét és zárt hurok üzemmódban ennek megfelelően állítja be az üzemanyag szállítást. Az üzemanyag-ellátásban végrehajtott módosítás megváltoztatja a hosszú és rövid távú üzemanyag optimalizálás értékeket. A rövid távú üzemanyag-korrekció értékek a fűtött Lambda-szonda jel feszültségváltozásának megfelelően gyorsan változnak. Ezek a változtatások finomhangolják a motor üzemanyag-ellátását. A hosszútávú üzemanyag optimalizálási értékek a rövid távú üzemanyag-korrekcióban megfigyelhető trendeknek megfelelően változnak. A hosszú távú üzemanyag optimalizálás érték nagyobb mértékű módosításokat végez az üzemanyag-ellátásban annak érdekében, hogy középállásba helyezze és visszaállítsa a rövid távú üzemanyag optimalizálás érték vezérlését. Az ideális üzemanyag-korrekció értékek 0% körül vannak. A pozitív üzemanyag-korrekció érték azt jelzi, hogy az ECM (motor-szabályozó modul) több üzemanyagot ad hozzá, hogy kiegyenlítsen egy szegény állapotot. A negatív üzemanyag-levegő keverék érték azt jelzi, hogy az ECM csökkenti az üzemanyagot mennyiségét annak érdekében, hogy kompenzálja a dús keveréket. Az üzemanyag-korrekciós cellák működése a motor sebességén és terhelésén alapul.

A DTC futtatásának feltételei

•

A P0031 00, P0032 00, P0112 00, P0113 00, P0117 00, P0118 00, P0122 00, P0123 00, P0131 00, P0132 00, P0133 00, P0134 00, P0135 00, P0261 00, P0262 00, P0264 00, P0265 00, P0267 00, P0268 00, P0270 00, P0271 00, P0300 00, P0335 00, P0336 00, P0458 00, P0459 00, P0562 00, és P0563 00 hibakód nincs bekapcsolva.

•	Az üzemanyagrendszer zárt hurok módban van.

•	A motor fordulatszáma 700-6 000 /perc

•	A motor-hűtőközeg hőmérséklete (ECT) 70-115°C (158-239 °F) közötti.

•	A beszívott levegő hőmérséklet (IAT) érzékelő -40 és +120°C (-40 és +248°F) között van.

•	A fojtószelep helyzete a 0-95% tartományban van.

•	A csonk abszolút nyomás (MAP) 25-99,7 kPa (3,6-14,46 psi) között van.

•	A légköri nyomás (BARO) nagyobb mint 72 KPa (10,44 PSI).

•	A motorba áramló levegőáramlás 1,5-45 g/s tartományban van.

•	A gépjármű sebessége alacsonyabb mint 140 km/óra (87 mérföld/óra).

•	A gyújtás feszültség nagyobb mint 11 V.

•	A Hibakódok folyamatosan futnak, ha a fenti feltételek teljesülnek.

A DTC beállításának feltételei

P0171 00

Az átlag hosszútávú üzemanyag optimalizálás súlyozott átlaga nagyobb mint a kalibrált érték.

P0172 00

Az átlag hosszútávú üzemanyag optimalizálás súlyozott átlaga alacsonyabb mint a kalibrált érték.

P2187 00

Az átlagos hosszútávú üzemanyag optimalizálási cella értékei üresjáratban, sebességtartás vagy gyorsítás során magasabbak a kalibrált értéknél.

P2188 00

Az átlagos hosszútávú üzemanyag optimalizálási cella értékei üresjáratban, sebességtartás vagy gyorsítás során alacsonyabbak a kalibrált értéknél.

•	A rendszer ritkává válik, ha egy üzemanyag befecskendező szelep nem táplál be elegendő üzemanyagot.

•	Ritka állapot lehet jelen akkor, amikor magas üzemanyag szükséglet esetén az üzemanyag-szivattyú nem szállít elegendő üzemanyagot, eldugult az üzemanyagszűrő, vagy beszűkült egy üzemanyag cső.

•	A rendszer dússá válik, ha egy üzemanyag befecskendező szelep túl sok üzemanyagot táplál be.

•	Egy leolvasó eszközzel nézze át a pillanatkép/hiba rekordok adatokat.

Hivatkozási információk

Sematikus hivatkozások

Motor állítótagelemek sematikus árbázolás

Konnektor hátsó nézet hivatkozás

Alkatrész csatlakoztató-vég nézetek

Elektromos információk hivatkozás

•	Áramkör ellenőrzése

•	Csatlakozó javítások

•	Időszakos körülmények és rossz csatlakozások tesztelése

•	Kábeljavítás

DTC-típus hivatkozás

Hajtásvezérlő diagnosztikai hibakód (DTC) típus meghatározások

Leolvasó eszköz hivatkozások

Vezérlőmodul hivatkozások vizsgáló készülék információ számára

Áramkör-/rendszerellenőrzés

Járó motor mellett figyelje meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a hibakód információt. Ellenőrizze, hogy más Hibakódok nem álltak be.

⇒	Ha valamilyen DTC be van állítva, akkor lásd Hibakód (DTC) lista - gépjármű .

Bekapcsolt gyújtás mellett figyelje meg a leolvasó eszközzel a MAP érzékelő nyomás paramétert. és hasonlítsa össze a leolvasó eszköz által mutatott értéket a légköri nyomás táblázattal, lásd Magasság/barometrikus nyomás

⇒	Ha a MAP érzékelő nyomása nincs az adott tengerszint feletti magasságnak megfelelő tartományban, lásd:Hibakód P0106, P0107, vagy P0108.

Járó motor mellett figyelje meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) a fojtószelep pozíció érzékelő százalékos érték paraméterét. Az értéknek kevesebbnek kell lennie, mint 10%

⇒	Ha nagyobb, mint a megadott tartomány, lásd: P0122, P0123, P0222, P0223, vagy P2135 hibakód .

Figyelje meg a kiolvasó műszerrel (Scan Tool) az 1. fűtött Lambda szonda érzékelő feszültség paraméterét. A leolvasott értéknek 200-800 mV között kell fluktuálnia.

⇒	Ha nincs a megadott tartományon belül, lásd: Hibakód P0131-P0134 .

A motorral a szokványos üzemi hőmérsékleten figyelje meg a kiolvasó műszer (Scan Tool) hosszútávú üzemanyag optimalizálási paraméterét. Az értéknek +5% és -5% között kell lennie.

⇒	Ha nincs a megadott tartományban, ellenőrizze, hogy a következő feltételek közül egyik sem teljesül:

•	Szennyezett üzemanyag, Lásd: Alkohol/szennyeződés az üzemanyagban diagnosztika

•	A vákuumtömlők szakadása, megtörése vagy nem megfelelő csatlakoztatása.

•	Az üzemanyagrendszer szegényen vagy dúsan működik, lásd: Üzemanyag-rendszer diagnózis

•	Az üzemanyag befecskendezők szegényen vagy dúsan működnek, lásd: Üzemanyag befecskendező szelep diagnózis

•	Hiányzó, eltömődött vagy szivárgó kipufogó-alkatrészek, lásd Tünetek - motor kipufogógáz

•	Vákuum tömítetlenség a szívócsonknál, fojtószelepháznál és a befecskendező szelep O-gyűrűknél.

•	Szivárgó forgattyúsház szellőzőrendszer.

•	Összehorpadt, vagy leszűkült levegő bemeneti csatorna kiváltó oka lehet a beszűkült szűrő.

•	Túl sok üzemanyag a forgattyúsházban.

Amennyiben az ellenőrzéskor minden körülmény normális, ellenőrizzék a motort mechanikai hiba körülményre. Lásd: Tünetek - motor mechanika .
Működtesse a járművet a DTC beállásának körülményei között. A járművet működtetheti a pillanatkép/hiba rekordok adatokból megfigyelt körülmények között is.

Javítási útmutató

Végezze el: Diagnosztikai javítás ellenőrzése miután befejezte a diagnosztikai eljárást.