Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P0335 lub P0336

Obwody czujnika wału korbowego składają się z zasilanego przez moduł sterujący silnika (ECM) obwodu napięcia referencyjnego 5 V, obwodu odniesienia masy oraz obwodu sygnału wyjściowego. Czujnik wału korbowego jest zintegrowanym obwodowo urządzeniem czujnikowym z wewnętrznie obciążonym magnetycznie cyfrowym sygnałem wyjściowym. Czujnik generuje impuls dla każdego bieguna pola magnetycznego tarczy kodera magnetycznego na wale korbowym. Wszystkie bieguny na tarczy kodera są rozstawione w rozstawie 60-biegunowym, z 2 brakującymi biegunami, tworzącymi szczelinę referencyjną. Czujnik wału korbowego generuje dwustanowe napięcie prądu stałego o zmiennej częstotliwości, z 58 impulsami wyjściowymi na jeden obrót wału korbowego. Częstotliwość sygnału wyjściowego czujnika wału korbowego zależy od prędkości wału korbowego. Czujnik wału korbowego przesyła do modułu ECM sygnał cyfrowy, reprezentujący obraz tarczy kodera wału korbowego, za każdym razem, gdy poszczególne bieguny na obracającej się tarczy mijają czujnik wału korbowego. Na podstawie poszczególnych impulsów czujnika wału korbowego, moduł ECM określa prędkość obrotową wału korbowego oraz odczytuje położenie szczeliny referencyjnej tarczy reluktora wału korbowego w celu ustalenia pozycji wału korbowego. Ta informacja służy potem do ustalenia optymalnej charakterystyki zapłonu oraz wtrysku paliwa w silniku. Moduł ECM wykorzystuje również informacje wyjściowe czujnika wału korbowego do ustalenia położenia wałka względem wału korbowego w celu regulacji faz rozrządu wałka rozrządu i wykrycia przerw zapłonu cylindra.

Następujące stany mogą również wywołać kod DTC:

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Odnośniki modułu sterującego odnośnie do informacji na temat testera diagnostycznego

1. Wyłączyć zapłon, sprawdzić wiązkę przewodów silnika obejmującą obwody czujnika wału korbowego pod kątem następujących warunków:

•	Bliskie ułożenie niefabrycznego wyposażenia elektrycznego

•	Bliskość solenoidów, silników lub przekaźników

•	Jeżeli którakolwiek z tych przyczyn zostanie określona jako możliwe źródło zakłóceń elektrycznych, skorygować prowadzenie wszelkich wiązek przewodów lub warunków umieszczenie elementów składowych.

2. Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P0335 00 lub P0336 00 nie powinien zostać ustawiony
3. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów czujnika B26 wału korbowego.
2. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Włączyć zapłon, sprawdzić, czy napięcie między zaciskiem 3 obwodu referencyjnego 5 V a masą wynosi 4,8-5,2 V.

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Przy włączonym zapłonie sprawdzić zakres 4,8-5,2 V między zaciskiem 1 obwodu sygnału a masą.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeśli wszystkie testy obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić B26 Czujnik wału korbowego.

Test statyczny

Sprawdzić czujnik pozycji wału korbowego B26 pod kątem poluzowania, uszkodzenia i prawidłowego zamontowania.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.