Orlando |
||||||||
|
|
|
|||||||
| Tabela 1: | Parametry danych testera diagnostycznego Moduł sterujący silnika |
| Tabela 2: | Sterowanie wyjściami testera diagnostycznego dla modułu sterującego silnika |
Lista danych modułu sterującego silnika z testera diagnostycznego zawiera wszystkie związane z silnikiem parametry, jakie są dostępne w testerze diagnostycznym. Lista jest ułożona w porządku alfabetycznym. Dany parametr może pojawić się na każdej z list danych, a w niektórych przypadkach może pojawić się więcej niż raz lub na więcej niż jedna lista danych w celu zgrupowania razem wzajemnie powiązanych parametrów.
Listy danych modułu sterującego silnika z testera diagnostycznego należy użyć tylko po określeniu następujących kwestii:
| • | Zakończono Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd . |
| • | Brak diagnostycznych kodów usterki (DTC). |
| • | Diagnostyka pokładowa działa prawidłowo. |
Wartości testera diagnostycznego z silnika działającego prawidłowo mogą być użyte do porównania z aktualnie diagnozowanym silnikiem. Lista danych modułu sterującego silnika z testera diagnostycznego zawiera wartości, które mogą być obecne w normalnie działającym silniku.
Zalecenie: Nie powinno używać się testera diagnostycznego wyświetlającego błędne dane. Problem z testerem diagnostycznym należy przekazać producentowi. Używanie wadliwego testera diagnostycznego może prowadzić do błędnej diagnostyki i niepotrzebnej wymiany części.
Jedynie parametry wymienione poniżej są wymienione w niniejszej instrukcji serwisowej do stosowania w diagnostyce. Jeżeli wszystkie wartości mieszczą się w typowym zakresie wskazanym poniżej, to patrz Objawy - Zespół sterowania silnika odnośnie do diagnostyki silnika.
Parametr | Stan systemu | Oczekiwana wartość | Oznaczenie | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Warunki eksploatacji: Silnik pracuje na biegu jałowym/Przewód chłodnicy gorący/Przepustnica zamknięta/Parkowanie lub luz/Pętla zamknięta/Akcesoria wyłączone/Pedał hamulca zwolniony | |||||||||||
5 V napięcie referencyjne 1, 2, 3 lub 4 | Zapłon włączony | 5 V | Ten parametr wyświetla napięcie zmierzone w obwodach napięcia referencyjnego 5 V w module sterującym. Przy wyższym napięciu, tester diagnostyczny wyświetla wyższe wartości. Przy niższym napięciu, tester diagnostyczny wyświetla niższe wartości. | ||||||||
Status obwodu referencyjnego 5 V 1, 2, 3 lub 4 | Zapłon włączony | OK | Ten parametr wyświetla wartość OK w przypadku braku usterek w obwodzie napięcia referencyjnego 5 V. Jeżeli obwód jest zwarty do masy lub do obwodu B+, wyświetlany jest komunikat o usterce. | ||||||||
Historia 1-8 odłączenia układu klimatyzacji | Klimatyzacja wł. | Przyczyna odłączenia klimatyzacji | Parametr wskazuje przyczynę dezaktywacji sprężarki układu klimatyzacji (A/C). Tester diagnostyczny wyświetla Brak, Ciśnienie A/C, Prędkość obrotowa silnika, Napięcie akumulatora, Informacje o systemie Anti Stall, Niestabilne obroty silnika, WOT, Rozruch, Temperaturę cieczy chłodzącej, APP, Stan poduszki powietrznej lub DTC przekaźnika A/C. | ||||||||
Czujnik ciśnienia po stronie wysokiego ciśnienia układu klimatyzacji | Klimatyzacja wył. | 0,75-1,5 V* | Ten parametr wyświetla napięcie z obwodu sygnału czujnika ciśnienia wysokiej strony układu klimatyzacji podawane do modułu sterującego. *Zmienia się w zależności od temperatury oraz wilgotności względnej. | ||||||||
Klimatyzacja wł. | 1,3-2,5 V* | ||||||||||
Czujnik ciśnienia po stronie wysokiego ciśnienia układu klimatyzacji | Klimatyzacja wył. | 450-650 kPa* (65-95 (psi)* | Ten parametr wyświetla ciśnienie z obwodu sygnału czujnika ciśnienia wysokiej strony układu klimatyzacji podawane do modułu sterującego. *Zmienia się w zależności od temperatury oraz wilgotności względnej. | ||||||||
Prędkość silnika na 2000 obr/min | 1 117-2 350 kPa* (162-341 PSI)* | ||||||||||
Układ klimatyzacji wyłączony po szerokim otwarciu przepustnicy | Klimatyzacja wł. | Nie | Ten parametr wyświetla informację, czy moduł sterujący nakazuje wyłączenie przekaźnika sprzęgła sprężarki dla pełnego otwarcia przepustnicy (WOT). | ||||||||
Klimatyzacja wył. - Ciśnienie układu klimatyzacji poza zakresem | Klimatyzacja wł. | Nie | Ten parametr wyświetla informację, czy ciśnienie układu klimatyzacji jest poza zakresem normalnego działania względem określonego przez moduł sterujący. | ||||||||
Status testu przerwania obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji | Klimatyzacja wł. lub wył. | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła klimatyzacji. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji | Klimatyzacja wł. lub wył. | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła klimatyzacji. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji | Klimatyzacja wł. lub wył. | OK/Not Run (OK/Nie uruchomione) | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła klimatyzacji. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Polecenie nasterowania przekaźnika sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji | Klimatyzacja wł. | Wł. | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika sprzęgła układu klimatyzacji względem polecenia modułu sterującego. | ||||||||
Sygnał żądania włączenia układu klimatyzacji | Klimatyzacja wł. | Tak | Ten parametr wyświetla stan wejścia żądania układu klimatyzacji do modułu sterującego ze sterowania ogrzewania, wentylacji i klimatyzacji (HVAC). | ||||||||
Pozycja pedału przyspieszenia | Pedał przyśpieszenia nie naciśnięty | 0% | Ten parametr wyświetla kąt pozycji pedału przyśpieszenia (APP) obliczony przez moduł sterujący na podstawie sygnałów z czujników APP. | ||||||||
Pedał przyśpieszenia nie dociśnięty w pełni | 100% | ||||||||||
Polecenie nasterowania stosunku równoważności powietrze/paliwo | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla stosunek ilości powietrza do paliwa obliczony przez moduł sterujący w oparciu o dane wejściowe kilku czujników. Tester diagnostyczny wyświetli niższe stężenie mieszanki paliwowo-powietrznej, kiedy zostanie nakazana bogatsza mieszanka powietrza i paliwa. Tester diagnostyczny wyświetli wyższe stężenie mieszanki paliwowo-powietrznej, kiedy zostanie nakazana bardziej uboga mieszanka powietrza i paliwa. Podczas działania w zamkniętej pętli, stosunek mieszanki paliwowo-powietrznej powinien zazwyczaj wynosić około 1:14,7. | ||||||||
Temperatura powietrza otoczenia | -- | °C (°F) Zmienna | Ten parametr wyświetla temperaturę powietrza otoczenia na każdej wysokości. | ||||||||
Czujnik pozycji pedału przyspieszenia 1 | Pedał przyśpieszenia nie naciśnięty | 0,88-1,08 V | Ten parametr wyświetla rzeczywiste napięcie na obwodzie sygnału czujnika pozycji pedału przyśpieszenia 1 (APP) zmierzone przez moduł sterujący. | ||||||||
Pedał przyśpieszenia nie dociśnięty w pełni | 4,17-4,37 V | ||||||||||
Czujnik pozycji pedału przyspieszenia 2 | Pedał przyśpieszenia nie naciśnięty | 0,39-0,59 V | Ten parametr wyświetla rzeczywiste napięcie na obwodzie sygnału czujnika pozycji pedału przyśpieszenia 2 (APP) zmierzone przez moduł sterujący. | ||||||||
Pedał przyśpieszenia nie dociśnięty w pełni | 2,02-2,22 V | ||||||||||
Czujnik pozycji pedału przyspieszenia 1 i 2 | -- | Agree (Zgodność) | Ten parametr wyświetla wyniki testu modułu sterującego, który porównuje sygnały od czujników APP 1 i 2. Tester diagnostyczny wyświetla Zgoda (Agree) lub Brak zgody (Disagree). Agree oznacza, iż napięcia czujnika APP 1 i czujnika APP 2 odpowiadają temu samemu położeniu pedału przyspieszenia. Disagree oznacza, iż napięcia czujnika APP 1 i czujnika APP 2 odpowiadają różnym położeniom pedału przyspieszenia. | ||||||||
Czujniki pozycji pedału przyspieszenia | -- | 0% | Ten parametr wyświetla średnią wartość dla czujników APP wyliczaną przez moduł sterujący elementu nastawczego sterowania przepustnicy (TAC). Średnia APP jest zakresem wartości wskazujących niską wartość procentową, gdy pedał przyspieszenia nie jest wciśnięty, i wysoką wartość procentową, gdy pedał przyspieszenia jest całkowicie wciśnięty. | ||||||||
Pozycja czujnika 1 pozycji pedału przyspieszenia | Pedał przyśpieszenia nie naciśnięty | 0% | Ten parametr wyświetla kąt położenia przepustnicy z czujnika APP 1 określany przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujnika APP 1 położenia przepustnicy. Czujnik APP 1 położenia przepustnicy wskazuje zakres wartości od niskiej wartości procentowej przy niedociśniętym pedale przyspieszenia do wysokiej wartości procentowej przy całkowicie dociśniętym pedale przyspieszenia. | ||||||||
Pedał przyśpieszenia nie dociśnięty w pełni | 100% | ||||||||||
Pozycja czujnika 2 pozycji pedału przyspieszenia | Pedał przyśpieszenia nie naciśnięty | 0% | Ten parametr wyświetla kąt położenia przepustnicy z czujnika APP 2 określany przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujnika APP 2 położenia przepustnicy. Czujnik APP 2 położenia przepustnicy wskazuje zakres wartości od niskiej wartości procentowej przy niedociśniętym pedale przyspieszenia do wysokiej wartości procentowej przy całkowicie dociśniętym pedale przyspieszenia. | ||||||||
Pedał przyśpieszenia nie dociśnięty w pełni | 100% | ||||||||||
BARO | -- | 65-104 kPa (8-16 PSI) Zmienia się wraz z wysokością | Ten parametr wyświetla ciśnienie barometryczne. Moduł sterujący wykorzystuje wejście czujnika ciśnienia barometrycznego do sterowania przepływem paliwa w celu skompensowania różnic wysokości. | ||||||||
Sygnał obwodu pozycji pedału hamulca | Wciśnięty pedał hamulca | Załączony | Tester diagnostyczny wyświetla komunikat Wciśnięty lub Zwolniony. Ten parametr przedstawia położenie czujnika położenia pedału hamulca poprzez szeregową szynę danych. | ||||||||
Obliczony przepływ powietrza | -- | Zmienna g/s | Ten parametr wyświetla przepływ powietrza w silniku obliczony przez moduł sterujący. | ||||||||
Obliczona temperatura katalizatora | -- | °C (°F) Zmienna | Ten parametr wyświetla temperaturę katalizatora obliczoną przez moduł sterujący. | ||||||||
Obliczona temperatura oleju silnikowego | -- | °C (°F) Zmienna | Ten parametr wyświetla temperaturę oleju silnika wyliczaną przez moduł sterujący na podstawie różnych sygnałów z czujników. Obliczana temperatura oleju silnika jest przedstawiana w zakresie od niskich wartości przy niskiej temperaturze oleju do wysokich wartości przy wysokiej temperaturze oleju. | ||||||||
Licznik aktywacji wałka rozrządu | -- | 0-255 Liczba | Ten parametr wyświetla licznik rosnący, kiedy moduł sterujący odbiera sygnał z czujników wału korbowego. | ||||||||
Czujnik wałka rozrządu | -- | Prędkość obrotowa silnika | Ten parametr wyświetla prędkość obrotową silnika obliczoną na podstawie sygnału z czujnika wałka rozrządu, wyrażoną w obr/min. | ||||||||
Monitorowanie katalizatora zakończone w tym cyklu zapłonowym | -- | Tak lub Nie | Ten parametr wyświetla stan zakończenia monitorowania podczas bieżącego cyklu jazdy/monitorowania. | ||||||||
Monitorowanie katalizatora dozwolone w tym cyklu zapłonu | -- | Tak lub Nie | Ten parametr wyświetla stan włączenia monitorowania podczas bieżącego cyklu jazdy/monitorowania. | ||||||||
Licznik testu monitorowania katalizatora | -- | 0 Liczba | Ten parametr wyświetla liczbę powtórzeń prób diagnostycznych katalizatora wykonanych od ostatniego kasowania kodów (w celu określenia, czy przeprowadzono wystarczającą liczbę testów umożliwiających zatwierdzenie pozytywnej oceny). | ||||||||
Warunki testu monitorowania katalizatora nie na biegu jałowym spełnione | -- | Tak lub Nie | Ten parametr wyświetla status próby diagnostycznej katalizatora. Komunikat Spełnione warunki próby na biegu określa, czy spełnione zostały warunki pracy na biegu dla próby diagnostycznej katalizatora. Gdy spełnione zostaną warunki pracy na biegu, pojazd można przełączyć na bieg jałowy oraz przeprowadzić próbę diagnostyczną katalizatora. | ||||||||
Wynik testu monitorowania katalizatora | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla status próby diagnostycznej katalizatora. | ||||||||
Status testu monitorowania katalizatora | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla aktywną próbę diagnostyczną katalizatora. Wynik będzie miarodajny jedynie w przypadku pojazdu na biegu jałowym. | ||||||||
Licznik aktywacji pozycji wału korbowego | -- | 0-255 Liczba | Ten parametr wyświetla licznik rosnący, kiedy moduł sterujący odbiera sygnał z czujnika wału korbowego. | ||||||||
Licznik ponownej synchronizacji pozycji wału korbowego | -- | 0 Liczba | Ten parametr określa liczbę resynchronizacji modułu sterującego z czujnikiem wału korbowego. | ||||||||
Czujnik wału korbowego | -- | Prędkość obrotowa silnika | Ten parametr wyświetla prędkość silnika obliczaną przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujnika wału korbowego. | ||||||||
Rozruch zimnego silnika | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla informację, czy silnik spełnia warunki zimnego rozruchu podczas obecnego cyklu zapłonu. Tester diagnostyczny wyświetla stan Tak, jeśli warunki rozruchu zimnego silnika są spełnione podczas tego cyklu zapłonu. Tester diagnostyczny wyświetla stan Nie, jeśli warunki rozruchu zimnego silnika są nie spełnione podczas obecnego cyklu zapłonu. Warunki rozruchu zimnego silnika wymagają, aby temperatura cieczy chłodzącej i temperatura powietrza dolotowego były poniżej określonej wstępnie temperatury i w swoich określonych zakresach. Warunki te muszą zajść po rozgrzaniu silnika do określonej temperatury podczas poprzedniego cyklu zapłonu. | ||||||||
Sygnał napięcia modułu sterującego | -- | B+ | Ten parametr wyświetla stan napięcia układu zapłonu dostępnego w module sterującym. | ||||||||
Status testu przerwania obwodu sterującego przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego | -- | OK lub Brak uruchomienia | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika dmuchawy. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego | -- | OK lub Brak uruchomienia | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika dmuchawy. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego | -- | OK lub Brak uruchomienia | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika dmuchawy. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Polecenie nasterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 1 | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetlany zadany stan obwodu sterującego przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. Przekaźnik 1 wentylatora chłodzącego powinien być włączony, gdy na testerze diagnostycznym wyświetlane jest polecenie nasterowujące włączenie przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. Przekaźnik 1 wentylatora chłodzącego powinien być wyłączony, gdy na testerze diagnostycznym wyświetlane jest polecenie nasterowujące wyłączenie przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. | ||||||||
Status testu przerwania obwodu sterującego przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego | -- | OK lub Brak uruchomienia | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika dmuchawy. Ten parametr wyświetla stan awarii Fault, jeśli w obwodzie sterującym przekaźnika dmuchawy jest przerwa. | ||||||||
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego | -- | OK lub Brak uruchomienia | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika dmuchawy. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego | -- | OK lub Brak uruchomienia | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika dmuchawy. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Polecenie nasterowania przekaźnika wentylatora chłodzącego 2 | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetlany zadany stan obwodu sterującego przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego. Przekaźnik 2 wentylatora chłodzącego powinien być włączony, gdy na testerze diagnostycznym wyświetlane jest polecenie nasterowujące włączenie przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego. Przekaźnik 2 wentylatora chłodzącego powinien być wyłączony, gdy na testerze diagnostycznym wyświetlane jest polecenie nasterowujące wyłączenie przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego. | ||||||||
Wuczona pozycja załączenia pozycji pedału sprzęgła | -- | V | Ten parametr wyświetla położenie nauczone dla czujnika położenia pedału sprzęgła, gdy pedał sprzęgła jest całkowicie wciśnięty podczas powiązanej procedury nauczania. | ||||||||
Wuczona pozycja zwolnienia pozycji pedału sprzęgła | -- | V | Ten parametr wyświetla położenie nauczone dla czujnika położenia pedału sprzęgła, gdy pedał sprzęgła jest zwolniony. | ||||||||
Czujnik pozycji pedału sprzęgła | -- | % | Ten parametr wyświetla przesunięcie pedału sprzęgła (skorygowane i znormalizowane w zależności od zaprogramowanej pozycji spoczynkowej oraz pozycji wciśnięcia do końca), gdzie 0% oznacza pedał sprzęgła w pozycji spoczynkowej (zwolniony), a 100% oznacza pedał sprzęgła w pozycji wciśnięcia do końca. | ||||||||
Czujnik pozycji pedału sprzęgła | -- | V | Ten parametr oznacza sygnał czujnika położenia pedału sprzęgła jako procent napięcia referencyjnego. | ||||||||
Sygnał żądania rozruchu silnika | Wyłącznik zapłonu nie w położeniu wału | Nie | Ten parametr wyświetla informację, czy wyłącznik zapłonu został przełączony w pozycję wału wymagającą aktywowanie przez moduł sterujący przekaźnika rozrusznika. | ||||||||
Wyłącznik zapłonu w położeniu wału | Tak | ||||||||||
Historia 1-8 odłączenia tempomatu | Tempomat włączony | Przyczyna odłączenia kontroli trakcji | Ten parametr wyświetla 8 ostatnich odłączeń kontroli trakcji w kolejności od 1 do 8, gdzie 8 jest ostatnim. Można wyróżnić około 40 możliwych przyczyn odłączenia kontroli trakcji. | ||||||||
Przyczyna wstrzymania tempomatu | Tempomat włączony | Zmienna | Ten parametr wyświetla przyczynę zatrzymania układu kontroli trakcji. Można wyróżnić około 40 możliwych przyczyn zatrzymania kontroli trakcji. | ||||||||
Aktualny bieg | Skrzynia biegów w pozycji postojowej/neutralnej | 1-6 | Wyświetla nieznany, 1, 2, 3, 4, 5 lub 6. Ten parametr wskazuje aktualnie zadaną pozycję skrzyni biegów. | ||||||||
Dane cykli z przerwami zapłonu | -- | Przyrost 0-100 wartości | Ten parametr wyświetla liczbę zdarzeń zapłonu cylindra zapisaną w module sterującym. | ||||||||
Licznik bieżących przerw zapłonu w 1.-4. cylindrze | -- | 0 Liczba | Tester diagnostyczny wyświetla 0-255 zliczeń. Ten parametr wyświetla liczbę przerw zapłonu, wykrytych podczas ostatnich 200 zdarzeń zapłonu w cylindrze. Liczniki wyświetlają zazwyczaj pewną aktywność, ale aktywność ta powinna być prawie taka sama dla wszystkich cylindrów i mieć małe wartości. | ||||||||
Licznik historii przerw zapłonu w 1.-4. cylindrze | -- | 0 Liczba | Tester diagnostyczny wyświetla 0-255 zliczeń. Liczniki historii przerw zapłonu wyświetlają całkowitą liczbę przerw zapłonu wykrytych na każdym cylindrze. Liczniki historii przerw zapłonu nie będą aktualizować ani pokazywać żadnej aktywności, aż kod przerwy zapłonu DTC P0300 00 stanie się aktywny. Liczniki historii przerw zapłonu są aktualizowane co 200 zdarzeń zapłonu w cylindrze. | ||||||||
Status testu przerwania obwodu sterującego wtryskiwacza cylindra 1-4 | -- | OK | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego wtryskiwacza. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Wtryskiwacz cylindra 1-4 odłączony - wykryto przerwy zapłonu | -- | Nie | Ten parametr wyświetla stan wtryskiwacza paliwa sterowany przez obwód sterujący. Tester diagnostyczny wyświetli stan TAK, jeśli wtryskiwacz paliwa jest wyłączany na skutek wykrycia przerwy zapłonu. Tester diagnostyczny wyświetli stan NO, jeśli wtryskiwacz paliwa nie jest wyłączany na skutek wykrycia przerwy zapłonu. | ||||||||
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego wtryskiwacza 1.-4. cylindra | -- | OK | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego wtryskiwacza. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego wtryskiwacza cylindra 1-4 | -- | OK | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego wtryskiwacza. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Wykryto spalanie stukowe w cylindrze 1-4 | -- | NIE | Ten parametr wyświetla status każdego cylindra pod kątem wykrywania stuków przez moduł sterujący. Tester diagnostyczny wyświetli YES w razie wykrycia sytuacji stuku związanej ze zdarzeniem spalania w przedmiotowym cylindrze. Tester diagnostyczny wyświetli NO w razie wykrycia sytuacji stuku związanej ze zdarzeniem spalania w przedmiotowym cylindrze. | ||||||||
Odcięcie paliwa podczas wytracania prędkości | -- | Nieaktywny | Ten parametr wyświetla status trybu operacyjnego używanego do wyłączania wtryskiwaczy paliwa w niektórych stanach dezaktywacji. Gdy tester diagnostyczny wyświetla Aktywny, oznacza to, iż moduł sterujący wyłączył wtryskiwacze paliwa. Gdy tester diagnostyczny wyświetla Nieaktywne, oznacza to, że układ paliwowy pracuje normalnie. | ||||||||
Żądana ECT | -- | °C (°F) Zmienna | Ten parametr wyświetla żądaną temperaturę płynu chłodzącego silnika w stopniach. | ||||||||
Żądana pozycja wałka rozrządu zaworów wylotowych | -- | 3-7° | Ten parametr wyświetla żądany kąt wałka rozrządu zaworów wylotowych nakazany przez moduł sterujący. Tester diagnostyczny wyświetli wyższą wartość dla bardziej zaawansowanego ustawienia rozrządu zaworu wylotowego, przykładowo w sytuacji wysokiego obciążenia silnika lub wysokiej prędkości. Tester diagnostyczny wyświetli niższą wartość dla mniej zaawansowanego ustawienia rozrządu zaworu wylotowego, przykładowo na biegu jałowym. | ||||||||
Żądana prędkość obrotowa biegu jałowego | -- | 600-950 obr/min | Ten parametr wyświetla żądaną prędkość obrotową biegu jałowego silnika nakazaną przez moduł sterujący. | ||||||||
Żądana pozycja wałka rozrządu zaworów dolotowych | -- | 11-15° | Ten parametr wyświetla żądany kąt wałka rozrządu zaworów dolotowych nakazany przez moduł sterujący. Tester diagnostyczny wyświetli wyższą wartość dla bardziej zaawansowanego ustawienia rozrządu zaworu dolotowego, przykładowo w sytuacji wysokiego obciążenia silnika lub wysokiej prędkości. Tester diagnostyczny wyświetli niższą wartość dla mniej zaawansowanego ustawienia rozrządu zaworu dolotowego, przykładowo na biegu jałowym. | ||||||||
Żądana pozycja przepustnicy | -- | 2-6% | Ten parametr wyświetla żądaną przez moduł sterujący kątową pozycję przepustnicy. | ||||||||
Przebieg od ostatniego skasowania DTC | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla łączną odległość od czasu usunięcia kodu błędu diagnostycznego dotyczącego emisji. Narzędzie do skanowania wyświetla coraz większą odległość, gdy pojazd jedzie. | ||||||||
Przebieg od ostatniego zakłócenia | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla łączną odległość w czasie wystąpienia ostatniego kodu błędu diagnostycznego dotyczącego emisji. | ||||||||
Status testu przerwania obwodu sterującego przekaźnika zapłonu zespołu sterowania silnika | -- | Nie wykonano | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika sterującego zapłonu silnika. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego przekaźnika zapłonu zespołu sterowania silnika | -- | OK | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika sterującego zapłonu silnika. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego przekaźnika zapłonu zespołu sterowania silnika | -- | Nie wykonano | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika sterującego zapłonu silnika. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Polecenie nasterowania przekaźnika zapłonu zespołu sterowania silnika | -- | WŁ. | Ten parametr wyświetla zadany stan obwodu sterującego przekaźnika sterującego zapłonu silnika. Tester diagnostyczny wyświetla stan WŁ. lub WYŁ. Stan WŁ. wskazuje, że obwód sterujący przekaźnika sterującego zapłonu silnika jest zmasowany przez moduł sterujący, co umożliwia dopływ napięcia do innych obwodów i układów modułu sterującego. Stan WYŁ. wskazuje, że przekaźnik zapłonu układu sterowania silnika nie otrzymuje komendy włączenia od modułu sterującego. | ||||||||
Sygnał zwrotny przekaźnika zapłonu zespołu sterowania silnika | -- | B+ | Ten parametr wyświetla napięcie dostępne na szpilce przekaźnika sterownika silnika zapłonu modułu sterującego. | ||||||||
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika 1 (ECT) | -- | -39 do +140°C (-38 do +284°F) Zmienna | Ten parametr wyświetla temperaturę cieczy chłodzącej silnika w oparciu na wejściu do modułu sterującego z czujnika 1 temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT). | ||||||||
Wykrywanie zakłócenia ECT w zależności od temperatury czujnika IAT podczas ostatniego odczytu ECT w zależności od RCT | -- | Agree (Zgodność) | Ten parametr wyświetla brak zgodności wartości temperatury z czujników ECT 1 i IAT podczas diagnostyki ostatniego zdarzenia ECT/RCT. | ||||||||
Status testu przerwania obwodu sterującego grzałki termostatu cieczy chłodzącej silnika | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu sterującego nagrzewnicy termostatycznej płynu chłodzącego silnika. Tester diagnostyczny wyświetli stany OK, Zakłócenie lub Nie wykonano. OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego grzałki termostatu cieczy chłodzącej silnika | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu sterującego nagrzewnicy termostatycznej płynu chłodzącego silnika. Tester diagnostyczny wyświetli stany OK, Zakłócenie lub Nie wykonano. OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego grzałki termostatu cieczy chłodzącej silnika | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu sterującego nagrzewnicy termostatycznej płynu chłodzącego silnika. Tester diagnostyczny wyświetli stany OK, Zakłócenie lub Nie wykonano. OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Polecenie nasterowania nagrzewnicy termostatu cieczy chłodzącej silnika | -- | 0-100% | Ten parametr wyświetla nasterowany cykl pracy termostatu płynu chłodzącego silnika. | ||||||||
Obciążenie silnika | Silnik na biegu jałowym | 11-30% Zmienna | Ten parametr wyświetla obliczone obciążenie silnika w procentach na podstawie sygnałów wejściowych do modułu sterującego z kilku czujników silnika. | ||||||||
Prędkość silnika na 2500 obr/min | 25-40% | ||||||||||
Czasokres wyłączenia silnika | Przełącznik zapłonu w pozycji WYŁ. | Zmienna | Ten parametr wyświetla czas, który upłynął od momentu, kiedy silnik był ostatnio przełączony na wyłączenie. Tester diagnostyczny wyświetla czas w godzinach, minutach i sekundach. Czasokres wyłączenia silnika jest resetowany na zero, gdy silnik zacznie pracować. | ||||||||
Wyłącznik poziomu oleju silnikowego | -- | OK | Ten parametr wyświetla informację, czy poziom oleju silnikowego znajduje się w zakresie określonym przez moduł sterujący z informacji odebranych z wyłącznika poziomu oleju silnikowego. | ||||||||
Wyłącznik ciśnieniowy oleju silnikowego | -- | OK | Ten parametr wyświetla ciśnienie oleju silnikowego nakazane przez moduł sterujący. Moduł sterujący monitoruje przełącznik ciśnienia oleju silnikowego w celu ustalenia, czy ciśnienie oleju silnikowego jest odpowiednie. Narzędzie do skanowania wyświetla niską wartość, gdy ciśnienie oleju silnikowego spadnie poniżej wcześniej zadanej wartości. | ||||||||
Czasokres pracy silnika | Pracujący silnik | Zmienna | Ten parametr wyświetla czas, jaki upłynął od momentu rozruchu silnika. Narzędzie do skanowania wyświetla czas w godzinach, minutach i sekundach. Czas pracy silnika jest resetowany na zero, gdy silnik przestanie pracować. | ||||||||
Prędkość obrotowa silnika | Rozruch silnika | Większy niż 60 obr/min | Ten parametr wyświetla prędkość obrotową wału korbowego silnika z informacji odebranych z czujnika pozycji wału korbowego. | ||||||||
Silnik na biegu jałowym | Około 650-950 obr/min | ||||||||||
Status testu przerwania obwodu sterującego elektromagnetycznego zaworu upustowego EVAP | -- | OK | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego solenoidu oczyszczania układu odprowadzenia par paliwa (EVAP). Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego elektromagnetycznego zaworu upustowego EVAP | -- | OK | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego solenoidu oczyszczania układu odprowadzenia par paliwa (EVAP). Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego elektromagnetycznego zaworu upustowego EVAP | -- | OK | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego solenoidu oczyszczania układu odprowadzenia par paliwa (EVAP). Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Polecenie nasterowania elektromagnetycznego zaworu upustowego EVAP | -- | 10-20% | Ten parametr wyświetla cykl włączenia lub roboczy solenoidu upustowego zbiornika EVAP nakazany przez moduł sterujący. Zero procent wskazuje brak oczyszczania par paliwa. Sto procent wskazuje pełne oczyszczanie. | ||||||||
Status testu przerwania obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych | -- | OK | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego solenoidu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych | -- | OK | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego solenoidu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych | -- | OK | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego solenoidu nastawczego wałka rozrządu zaworów wylotowych. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Licznik aktywacji wałka rozrządu zaworów wylotowych | -- | Zmienne wartości | Ten parametr wyświetla licznik rosnący, kiedy moduł sterujący odbiera sygnał z czujnika wałka rozrządu zaworów wylotowych. | ||||||||
Pozycja wałka rozrządu zaworów wylotowych | -- | 2-8° | Ten parametr wyświetla opóźnioną pozycję wałka rozrządu w stopniach obrotu wałka rozrządu od pozycji postojowej. Wartość zero oznacza, że wałek rozrządu jest w pozycji postojowej. | ||||||||
Polecenie nasterowania pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych | -- | 45-75% | Ten parametr wyświetla cykl pracy wałka rozrządu zaworów wylotowych nasterowany przez moduł sterujący. | ||||||||
Rozbieżność pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych | -- | 0° | Ten parametr wyświetla różnicę pomiędzy aktualnym kątem położenia wałka rozrządu oraz żądanym kątem położenia wałka rozrządu. | ||||||||
Wyłącznik rozszerzonego skoku pedału hamulca | Wciśnięty pedał hamulca | Załączony | Tester diagnostyczny wyświetla komunikat Wciśnięty lub Zwolniony. Ten parametr przedstawia położenie czujnika położenia pedału hamulca poprzez szeregową szynę danych. | ||||||||
Status obiegu prądowego sterowania paliwem | -- | Pętla zamknięta | Ten parametr wyświetla stan układu sterowania paliwa nakazany przez moduł sterujący. Tryb pętli zamkniętej wskazuje, że moduł sterujący steruje dopływem paliwa na podstawie sygnałów wejściowych sond lambda. W trybie pętli otwartej moduł sterujący ignoruje sygnał wejściowy sondy lambda i ilość dostarczanego paliwa opiera na sygnałach wejściowych innych czujników. | ||||||||
Wzbogacanie mieszanki - gorący katalizator | -- | Nie | Ten parametr wyświetla informację, czy moduł sterujący wysyła polecenie zabezpieczenia katalizatora. | ||||||||
Wzbogacanie mieszanki - gorąca ciecz chłodząca | -- | Nieaktywny | Ten parametr wyświetla status układu paliwowego. Tester diagnostyczny wyświetla komunikat Aktywny, jeżeli układ paliwowy pracuje w pętli otwartej ze względu na stan temperatury. Tester diagnostyczny wyświetla komunikat Nieaktywny, jeżeli układ paliwowy pracuje normalnie. | ||||||||
Czujnik poziomu paliwa | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla przybliżony poziom paliwa w zbiorniku paliwa jako napięcie. Moduł sterujący oblicza ten poziom na podstawie sygnału od czujnika, służącego do monitorowania paliwa w zbiorniku. Narzędzie do skanowania wyświetla mniejszy odczyt, gdy poziom paliwa w zbiorniku jest bliski wyczerpania. Narzędzie do skanowania wyświetla większy odczyt, gdy poziom paliwa w zbiorniku jest wysoki lub niemal pełny. | ||||||||
Status testu przerwania obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa | -- | Nie wykonano | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa | -- | OK | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa | -- | Nie wykonano | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Polecenie nasterowania przekaźnika pompy paliwa | Przy włączonym zapłonie silnik wył. | Pompa paliwa wł. przez 2 s | Ten parametr wyświetla nakazany przez moduły sterujące stan obwodu sterującego przekaźnika pompy paliwa. | ||||||||
Silnik pracuje na biegu jałowym | Wł. | ||||||||||
Czujnik ciśnienia w zbiorniku paliwa | -- | 1,3-1,7 V | Ten parametr wyświetla sygnał napięciowy odebrany przez moduł sterujący z czujników ciśnienia paliwa w zbiorniku. | ||||||||
Pojemność znamionowa zbiornika paliwa | -- | 70 L (18,4 Gal) | Ten parametr przedstawia znamionową maksymalną ilość paliwa, jaką pomieści zbiornik paliwa. Jest ona kalibrowana w module sterującym w celu dopasowania do pojazdu. | ||||||||
Komórka pamięci regulacji mieszanki paliwa | -- | Zmienna | Ten parametr określa liczbę komórki mieszanki paliwa obliczoną przez moduł sterowania w oparciu o prędkość obrotową silnika i dostarczoną ilość. Tester diagnostyczny wyświetla niższy numer, jeżeli silnik pracuje na biegu jałowym lub tym wyższy, jeżeli silnik osiąga swe maksymalne obroty. | ||||||||
Wuczanie regulacji mieszanki paliwa | -- | Aktywowane | Ten parametr wyświetla stan Aktywowane, kiedy warunki są odpowiednie do aktywowania perspektywicznej regulacji składu mieszanki paliwa. Wskazuje to, że perspektywiczna regulacja składu mieszanki paliwa dostosowuje się na podstawie ilości doraźnej regulacji składu mieszanki paliwa. Jeśli tester diagnostyczny wyświetla stan Nieaktywowane, perspektywiczna regulacja składu mieszanki paliwa nie będzie reagowała na zmiany doraźnej regulacji składu mieszanki paliwa. | ||||||||
Stan testu układu regulacji mieszanki paliwa | -- | Monitorowanie | Ten parametr wyświetla status testu układu korekty wtrysku. Tester diagnostyczny wyświetla parametry Wyłączony, Włączony, Monitorowanie oraz Uruchom test opróżniania. | ||||||||
Lotność paliwa | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla współczynnik paliwa, jakie może wyparować w cylindrze, obliczony przez moduł sterujący. Tester diagnostyczny wyświetla Niski, Umiarkowany lub Wysoki. Tester diagnostyczny wyświetli stan WYSOKI przy wysokiej lotności paliwa. Tester diagnostyczny wyświetli stan NISKI przy niskiej lotności paliwa. | ||||||||
Sygnał zacisku F alternatora | -- | 30-70% | Ten parametr wyświetla cykl roboczy alternatora nasterowany przez regulator napięcia lub moduł sterujący. Tester diagnostyczny będzie wyświetlał wyższą wartość dla nasterowanego wyższego napięcia alternatora oraz niższą wartość dla nasterowanego niższego napięcia alternatora. | ||||||||
Status testu przerwania obwodu sterującego zacisku L alternatora | -- | Nie wykonano | Ten parametr wyświetla status obwodu zacisku L alternatora. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego zacisku L alternatora | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu zacisku L alternatora. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego zacisku L alternatora | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu zacisku L alternatora. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Polecenie sygnału zacisku L alternatora | -- | WŁ. | Ten parametr wyświetla nasterowany stan na wyjściu zacisku L alternatora. | ||||||||
HO2S 1 lub HO2S 2 | Przy włączonym zapłonie silnik wył. | 50-900 mV | Ten parametr wskazuje napięcie czujnika 1 lub 2 podgrzewanej sondy lambda (HO2S) zmierzone przez moduł sterujący. Tester diagnostyczny będzie wyświetlał wyższe wartości przy bogatej mieszance oraz niższe wartości przy ubogiej mieszance. | ||||||||
Pracujący silnik | Zmienna | ||||||||||
Element grzejny HO2S 1 lub HO2S 2 | -- | 0,42-0,62 A | Ten parametr wyświetla wartość natężenia prądu nagrzewnicy HO2S zadaną przez moduł sterujący. | ||||||||
Polecenie nasterowania elementu grzejnego HO2S 1 lub HO2S 2 | -- | WŁ. | Ten parametr wyświetla nasterowany przez moduł sterujący status obwodu elementu grzejnego HO2S 1 lub HO2S 2. Tester diagnostyczny wyświetla parametr WŁ, gdy element grzejny jest nasterowany jako włączony. Tester diagnostyczny wyświetla parametr WYŁ, gdy element grzejny jest nasterowany jako wyłączony. | ||||||||
Polecenie nasterowania elementu grzejnego HO2S 1 lub HO2S 2 | -- | 0-99% | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego kontrolki nagrzewnicy HO2S1 lub HO2S 2 zadany przez moduł sterujący. Narzędzie do skanowania wyświetla większą wartość, gdy komenda zadana nagrzewnicy wzrasta, i niską wartość, jeżeli nagrzewnica nie otrzyma komendy WŁ. | ||||||||
Status testu przerwania obwodu sterującego elementu grzewczego HO2S 1 lub HO2S 2 | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu sterującego dla HO2S 1 lub HO2S 2. Tester diagnostyczny wyświetla komunikaty OK, Błąd lub Nie działa. Komunikat OK oznacza, że podczas bieżącego testu nie wykryto usterek obwodu. | ||||||||
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego elementu grzewczego czujnika HO2S 1 lub HO2S 2. | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu sterującego dla HO2S 1 lub HO2S 2. Tester diagnostyczny wyświetla komunikaty OK, Błąd lub Nie działa. Komunikat OK oznacza, że podczas bieżącego testu nie wykryto usterek obwodu. | ||||||||
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego elementu grzewczego czujnika HO2S 1 lub HO2S 2. | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu sterującego dla HO2S 1 lub HO2S 2. Tester diagnostyczny wyświetla komunikaty OK, Błąd lub Nie działa. Komunikat OK oznacza, że podczas bieżącego testu nie wykryto usterek obwodu. | ||||||||
Monitorowanie nagrzewnicy HO2S zakończone w tym cyklu zapłonu | -- | Tak lub Nie | Ten parametr wyświetla stan zakończenia monitorowania diagnostycznego podczas bieżącego cyklu jazdy/monitorowania. | ||||||||
Monitorowanie elementu grzewczego HO2S dozwolone w tym cyklu zapłonowym | -- | Tak lub Nie | Ten parametr wyświetla stan włączenia monitorowania diagnostycznego podczas bieżącego cyklu jazdy/monitorowania. | ||||||||
Czujnik temperatury powietrza dolotowego | -- | -39 do +140°C (-38 do +284°F) | Ten parametr wyświetla temperaturę powietrza wchodzącego do układu zasysania powietrza w oparciu o sygnał wejściowy do modułu sterującego z czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT). | ||||||||
Sygnał zapłonu 1 | -- | B+ | Ten parametr wyświetla stan B+, jeśli moduł sterujący wykryje napięcie na zacisku wejściowym 1 zapłonu. | ||||||||
Sygnał pomocniczy zapłonu | -- | WŁ. | Ten parametr wyświetla stan dodatkowej pozycji zapłonu do modułu sterującego z wyłącznika zapłonu. | ||||||||
Status wyłącznika zapłonu | -- | Aktywny | Ten parametr wyświetla się jako aktywny wtedy gdy wyłącznik zapłonu zasila napięciem akumulatora obwód zapłonu modułu sterowania. | ||||||||
Rozrząd zapłonu | -- | -4 do +15° | Ten parametr wyświetla kąt wyprzedzenia zapłonu nasterowany przez moduł sterujący. Moduł sterujący określa żądany kąt wyprzedzenia. | ||||||||
Status testu przerwy w obwodzie sterującym cewki zapłonowej 1-4 | -- | OK | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego zapłonu. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego cewki zapłonowej 1-4 | -- | OK | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego zapłonu. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego cewki zapłonu 1-4 | -- | OK | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego zapłonu. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Polecenie nasterowania obwodu sterującego zaworu regulacyjnego doładowania kolektora dolotowego | -- | Wył. | Ten parametr wyświetla stan nasterowania przewodu dolotowego obwodu sterującego zaworu solenoidowego nakazany przez moduł sterujący. | ||||||||
Status testu przerwania obwodu sterującego zaworu sterującego doładowania przewodu dolotowego | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu sterującego przewodu dolotowego zaworu elektromagnetycznego. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego zaworu sterującego doładowania kolektora dolotowego | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu sterującego przewodu dolotowego zaworu elektromagnetycznego. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego zaworu sterującego doładowania kolektora dolotowego | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu sterującego przewodu dolotowego zaworu elektromagnetycznego. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Cykl pracy wtryskiwacza | -- | 2-3 ms | Ten parametr wyświetla średnią szerokość impulsu wtrysków paliwa określoną przez moduł sterujący. | ||||||||
Status testu przerwania obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu sterującego pozycji wałka rozrządu zaworu dolotowego. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu sterującego pozycji wałka rozrządu zaworu dolotowego. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego zaworu elektromagnetycznego elementu nastawczego wałka rozrządu zaworów dolotowych | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu sterującego pozycji wałka rozrządu zaworu dolotowego. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Licznik aktywacji wałka rozrządu zaworów dolotowych | -- | Zmienne wartości | Ten parametr wyświetla licznik rosnący, kiedy moduł sterujący odbiera sygnał z czujnika wałka rozrządu zaworów dolotowych. | ||||||||
Pozycja wałka rozrządu zaworów dolotowych | -- | 8-18° | Ten parametr wyświetla przesuniętą do przodu pozycję wałka rozrządu w stopniach obrotu wałka rozrządu od pozycji postojowej. Wartość zero oznacza, że wałek rozrządu jest w pozycji postojowej. | ||||||||
Polecenie nasterowania pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych | -- | 45-75% | Ten parametr wyświetla cykl pracy wałka rozrządu zaworów dolotowych nasterowany przez moduł sterujący. | ||||||||
Rozbieżność pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych | -- | 0° | Ten parametr wyświetla różnicę pomiędzy aktualnym kątem położenia wałka rozrządu oraz żądanym kątem położenia wałka rozrządu. | ||||||||
Ciśnienie w kolektorze dolotowym | -- | 32-53 kPa (4,6-7,6 PSI) | Ten parametr wyświetla różnicę ciśnień pomiędzy ciśnieniem MAP a ciśnieniem barometrycznym (BARO) obliczaną przez moduł sterujący. | ||||||||
Opóźnienie w wyniku spalania stukowego | -- | 0° | Ten parametr wyświetla wartość kąta wyprzedzenia zapłonu, jaką moduł sterujący odejmuje z kąta wyprzedzenia zapłonu układu sterowania zapłonu w odpowiedzi na sygnał z czujników spalania stukowego. | ||||||||
Perspektywiczna regulacja składu mieszanki paliwa | -- | -10% do +10% | Zakres testera diagnostycznego wynosi od -99 do +99%. Ten parametr określa perspektywiczną regulację i korekcję składu mieszanki paliwa zgodną z ECM. Wszelkie zmiany w dostarczanym paliwie zostaną ukazane jako zmiany doraźne lub długotrwałe. Wartości doraźnej regulacji składu mieszanki paliwa zmieniają się gwałtownie w odpowiedzi na napięcia sygnału HO2S. Te zmiany precyzyjnie dostosowują dawkowanie paliwa do silnika. Wartości długotrwałe zmieniają się w zależności od zmian wartości doraźnych. Wartości długotrwałe dokonują zmian mieszanki paliwa w celu odzyskania i zbalansowania dostarczanych wartości doraźnych. Zarówno wartości doraźne jak i długotrwałe mogą być monitorowane za pomocą testera diagnostycznego. Dodatnia wartość zużycia paliwa wskazuje, że ECM dodaje paliwo w celu skompensowania mieszanki ubogiej. Ujemna wartość zużycia paliwa wskazuje, że ECM ogranicza ilość paliwa w celu skompensowania mieszanki bogatej. | ||||||||
Uśredniony wynik próby perspektywicznej regulacji składu mieszanki paliwa | -- | 0,98% Zmienna | Ten parametr określa uśrednioną perspektywiczną regulację składu mieszanki paliwa dla danego rzędu, obliczoną przez moduł sterowania. Tester diagnostyczny wyświetla wartości wyższe od 0 procent ukazując dodany dla danego wtryskiwacza czas zwiększający ilość dostarczanego dla tego rzędu paliwa. Tester diagnostyczny wyświetla wartości niższe od 0 ukazując odjęty dla danego wtryskiwacza czas redukujący ilość dostarczanego dla danego rzędu paliwa. Wartość 0 procent oznacza, iż nie ma potrzeby kompensacji aktualnej proporcji powietrza do paliwa w silniku. | ||||||||
Uśredniony wynik próby perspektywicznej regulacji składu mieszanki paliwa bez upustu | -- | 1,02% Zmienna | Ten parametr określany jest przez moduł sterowania w oparciu o wartość doraźnej regulacji składu mieszanki paliwa. Perspektywiczna regulacja składu mieszanki paliwa jest wykorzystywana do długotrwałej korekcji dostarczanej mieszanki paliwa. Tester diagnostyczny wyświetla wysokie wartości dla dużej perspektywicznej regulacji mieszanki paliwa, lub wartości 0% dla zerowej regulacji mieszanki paliwa. Tester diagnostyczny wyświetli wartość ujemną, jeżeli mieszanka jest usuwana z komory spalania. Tester diagnostyczny wyświetli wartość dodatnią, jeżeli nastąpi konieczność dodawania ilości mieszanki do komory spalania. | ||||||||
Próba wydajności masowego przepływu powietrza | -- | OK | Ten parametr wyświetla status testu czujnika przepływu masowego powietrza (MAF) wykonywanego przez moduł sterujący. Tester diagnostyczny wyświetla parametr OK w przypadku niewykrycia żadnych usterek. Tester diagnostyczny wyświetli Błąd, jeżeli moduł sterujący wyświetli usterkę podczas testu. | ||||||||
Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) | Silnik na biegu jałowym | 1,7-3,7 g/s | Ten parametr wyświetla ilość obliczaną przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujnika MAF. Tester diagnostyczny wyświetla wysoką wartość przy dużych prędkościach obrotowych silnika i niską wartość przy niskich prędkościach obrotowych silnika. | ||||||||
Prędkość silnika na 2500 obr/min | 5,5-7,5 g/s | ||||||||||
Czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) | -- | 1 700-2 100 Hz | Ten parametr określa sygnał częstotliwości przesyłany z czujnika masowego przypływu powietrza do modułu sterowania. Tester diagnostyczny wyświetla wysoką wartość przy dużych prędkościach obrotowych silnika i niską wartość przy niskich prędkościach obrotowych silnika. | ||||||||
Licznik zakłóceń | -- | Liczba | Ten parametr wyświetla liczbę Diagnostycznych Kodów Usterki. | ||||||||
Próba wydajności MAP 1 | -- | OK | Ten parametr wyświetla status testu czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) 1 wykonywanego przez moduł sterujący. Tester diagnostyczny wyświetla parametr OK, w przypadku niewykrycia żadnych usterek. Tester diagnostyczny wyświetli Błąd, jeżeli moduł sterujący wyświetli usterkę podczas testu. | ||||||||
Próba wydajności MAP 2 | -- | OK | Ten parametr wyświetla status testu czujnika ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym (MAP) 2 wykonywanego przez moduł sterujący. Tester diagnostyczny wyświetla parametr OK, w przypadku niewykrycia żadnych usterek. Tester diagnostyczny wyświetli Błąd, jeżeli moduł sterujący wyświetli usterkę podczas testu. | ||||||||
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze | Silnik na biegu jałowym | 26-52 kPa (3,7-7,6 PSI) | Ten parametr wyświetla ciśnienie z czujnika MAP do modułu sterującego. | ||||||||
Czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze | Silnik na biegu jałowym | 0,98-1,42 V | Ten parametr wyświetla napięcie sygnału z czujnika MAP do modułu sterującego. | ||||||||
Status testu przerwania obwodu sterującego MIL | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu sterującego lampki wskaźnikowej awarii (MIL). Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego MIL | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu sterującego lampki wskaźnikowej awarii (MIL). Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego MIL | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu sterującego lampki wskaźnikowej awarii (MIL). Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Lampka wskaźnikowa awarii (MIL) | -- | Wył. | Ten parametr wyświetla stan obwodu sterującego lampki wskaźnikowej awarii nakazany przez moduł sterujący. | ||||||||
Żądanie MIL z DTC | -- | NIE | Ten parametr wskazuje przyczynę zapalenia lampki awarii MIL przez moduł sterujący. Tester diagnostyczny wyświetli stan TAK, kiedy żądanie MIL powstało z kodu DTC typu A lub B. Tester diagnostyczny wyświetli stan NO, jeśli lampka MIL zapaliła się z innej przyczyny, np. z kodów DTC skrzyni biegów. | ||||||||
Licznik cykli bez błędów | -- | Liczba | Ten parametr wyświetla liczbę przypadków niewyświetlenia Diagnostycznych Kodów Usterki. | ||||||||
Monitorowanie O2S/HO2S zakończone w tym cyklu zapłonowym | -- | Tak lub Nie | Ten parametr wyświetla stan zakończenia monitorowania diagnostycznego podczas bieżącego cyklu jazdy/monitorowania. | ||||||||
Monitorowanie O2S/HO2S dozwolone w tym cyklu zapłonowym | -- | Tak lub Nie | Ten parametr wyświetla stan włączenia monitorowania diagnostycznego podczas bieżącego cyklu jazdy/monitorowania. | ||||||||
Licznik przejść | -- | Liczba | Ten parametr wyświetla liczbę przypadków wyświetlenia Diagnostycznych Kodów Usterki. | ||||||||
Przyrost mocy | -- | Nieaktywny | Ten parametr wyświetla stan trybu pracy modułu sterującego używanego do zwiększenia dopływu paliwa podczas określonych warunków przyśpieszania. | ||||||||
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej chłodnicy | -- | -39 do +140°C (-38 do +284°F) | Ten parametr wyświetla status czujnika temperatury płynu chłodzącego chłodnicy. | ||||||||
Wykrywanie zakłócenia RCT w zależności od temperatury czujnika IAT podczas ostatniego odczytu ECT w zależności od RCT | -- | Agree (Zgodność) | Ten parametr wyświetla brak zgodności wartości temperatury z czujników RCT (ECT 2) i IAT podczas diagnostyki ostatniego zdarzenia RCT/IAT. | ||||||||
Zredukowana moc silnika | -- | Nieaktywny | Ten parametr wyświetla status trybu roboczego modułu sterującego redukującego moc silnika, aby zapobiec uszkodzeniu katalizatora lub silnika bądź też wadliwego działania układu elementu nastawczego sterowania przepustnicy (TAC). | ||||||||
Historia zredukowanej mocy silnika | -- | OK | Ten parametr wyświetla ostatnią przyczynę nasterowania redukcji mocy silnika przez ECM. Tester diagnostyczny wyświetla jeden z poniższych komunikatów w przypadku wykrycia redukcji mocy silnika:
| ||||||||
Paliwo pozostałe w zbiorniku | -- | Litry (Galony) Zmienna | Ten parametr wyświetla ilość paliwa pozostałą w zbiorniku paliwa zmierzoną w litrach (galonach). Moduł sterujący określa ilość paliwa pozostałego w zbiorniku na podstawie informacji z czujnika poziomu paliwa. Tester diagnostyczny będzie wyświetlał wyższe wartości przy pełnym zbiorniku paliwa oraz niższe wartości przy pustym zbiorniku paliwa. | ||||||||
Paliwo pozostałe w zbiorniku | -- | 0-100% Zmienna | Ten parametr wyświetla ilość paliwa pozostałą w zbiorniku paliwa jako wartość procentową. Moduł sterujący określa ilość paliwa pozostałego w zbiorniku na podstawie informacji z czujników poziomu paliwa. Tester diagnostyczny będzie wyświetlał wyższe wartości przy pełnym zbiorniku paliwa oraz niższe wartości przy pustym zbiorniku paliwa. | ||||||||
Wyłącznik pozycji wstecznej | -- | WYŁ. | Włączony przełącznik wsteczny ręcznej skrzyni biegów wskazuje, że układowe wejście przełącznika wstecznego do ECM jest aktywne. | ||||||||
Doraźna regulacja składu mieszanki paliwa | -- | -10% do +10% | Wartości doraźnej regulacji składu mieszanki paliwa zmieniają się gwałtownie w odpowiedzi na napięcia sygnału HO2S. Te zmiany precyzyjnie dostosowują dawkowanie paliwa do silnika. Wartości długotrwałe zmieniają się w zależności od zmian wartości doraźnych. Wartości długotrwałe dokonują zmian mieszanki paliwa w celu odzyskania i zbalansowania dostarczanych wartości doraźnych. Zarówno wartości doraźne jak i długotrwałe mogą być monitorowane za pomocą testera diagnostycznego. Dodatnia wartość zużycia paliwa wskazuje, że ECM dodaje paliwo w celu skompensowania mieszanki ubogiej. Ujemna wartość zużycia paliwa wskazuje, że ECM ogranicza ilość paliwa w celu skompensowania mieszanki bogatej. | ||||||||
Uśredniony wynik próby doraźnej regulacji składu mieszanki paliwa | -- | -3-99% Zmienna | Ten parametr wyświetla krótkoterminową korektę wtrysku paliwa w obwodzie zamkniętym. Wartość ta jest porównywana do standardowych progów, w celu określenia akceptowalności lub odrzucenia wyników testu. | ||||||||
ECT przy rozruchu | -- | -39 do +140°C (-38 do +284°F) | Ten parametr wyświetla temperaturę cieczy chłodzącej silnika podczas rozruchu na podstawie sygnałów wejściowych wysyłanych do modułu sterującego z czujnika ECT 1. | ||||||||
IAT przy rozruchu | -- | -39 do +140°C (-38 do +284°F) | Ten parametr wyświetla temperaturę powietrza dolotowego przy rozruchu na podstawie sygnałów wejściowych do modułu sterującego z czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT). | ||||||||
Status testu przerwania obwodu sterującego przekaźnika rozrusznika | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu sterującego przekaźnika rozrusznika. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu niskiego napięcia obwodu sterującego przekaźnika rozrusznika | -- | Nie wykonano | Ten parametr wyświetla status obwodu sterującego przekaźnika rozrusznika. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Status testu wysokiego napięcia obwodu sterującego przekaźnika rozrusznika | -- | OK | Ten parametr wyświetla status obwodu sterującego przekaźnika rozrusznika. Tester diagnostyczny wyświetla stany OK, Fault (Awaria) lub Not Run (Nie uruchomione). OK wskazuje, że podczas aktualnego testu nie wykryto żadnych awarii obwodu. | ||||||||
Polecenie nasterowania przekaźnika rozrusznika | -- | WYŁ. | Tester diagnostyczny wskazuje stan Włączone lub Wyłączone. Tester diagnostyczny wyświetla Wyłączone do chwili przełączenia zapłonu do pozycji ROZRUCH. | ||||||||
Wyłączenie silnika wymuszone przez TAC | -- | NIE | Parametr wskazuje status układu sterowania TAC przez moduł sterujący. Narzędzie do skanowania wyświetli YES, jeżeli silnik został wyłączony wskutek awarii układu sterowania przepustnicy. Narzędzie do skanowania wyświetli NO, jeżeli silnik nie został wyłączony wskutek awarii układu sterowania przepustnicy. | ||||||||
Silnik TAC | -- | Nieaktywowane | Ten parametr wskazuje status sterownika silnika TAC przez ECM. Tester diagnostyczny wyświetli Aktywny, jeżeli praca silnika TAC zostanie dozwolona. Narzędzie do skanowania wyświetli Nieaktywny, jeżeli silnik TAC jest nieaktywny. | ||||||||
Polecenie nasterowania silnika TAC | -- | 0-100% Zmienna | Ten parametr wyświetla wartość procentową nasterowania silnika TAC przez moduł sterujący. | ||||||||
Kompensacja przepływu powietrza w korpusie przepustnicy na biegu jałowym | -- | 0-100% Zmienna | Ten parametr wyświetla ilość kompensowanego powietrza w odpowiedzi na ograniczenia przepływu powietrza doprowadzanego do silnika. Np. osmolenie płytki przepustnicy. | ||||||||
Wyłącznik tempomatu/TCC sprzężony z pedałem hamulca | -- | Zwolniony | Ten parametr wyświetla, że stan sygnału dodatkowego przełącznika hamulca do sterownika oznacza naciśnięcie hamulca. | ||||||||
Sygnał dostarczonego momentu obrotowego kontroli trakcji | -- | 0-3% Zmienna | Ten parametr wyświetla szacowany moment obrotowy silnika dostarczany przez zespół napędowy jako wartość procentową maksymalnego momentu obrotowego silnika dostarczaną do modułu układu zapobiegającemu blokowaniu się kół w trakcie hamowania/układu kontroli trakcji poprzez sygnał modulacji szerokości impulsu momentu obrotowego z ECM. | ||||||||
Sygnał żądania momentu obrotowego kontroli trakcji | -- | 0-30% Zmienna | Ten parametr wyświetla szacowany moment obrotowy silnika dostarczany przez zespół napędowy jako wartość procentową maksymalnego momentu obrotowego silnika dostarczaną do modułu układu zapobiegającemu blokowaniu się kół w trakcie hamowania/układu kontroli trakcji poprzez sygnał modulacji szerokości impulsu momentu obrotowego z ECM. | ||||||||
Sygnał dostarczonego momentu obrotowego | -- | 1,1-6,8 N·m | Ten parametr wyświetla moment obrotowy dostarczany z silnika do skrzyni biegów określony przez moduł sterujący. Tester diagnostyczny będzie wyświetlał wyższą wartość dla wyższego momentu obrotowego oraz niższą wartość dla niższego momentu obrotowego. | ||||||||
Opóźnienie rozrządu zapłonu na podstawie rozrządu momentu obrotowego | -- | 15-25° | Ten parametr określa opóźnienie iskry zapłonu przez moduł sterujący w celu sterowania momentem obrotowym. Tester diagnostyczny będzie wyświetlał wyższą wartość w warunkach skrajnie wysokiego momentu obrotowego np. podczas szybkiego obracania się kół w miejscu. Tester diagnostyczny będzie wyświetlał niższą wartość w warunkach niskiego momentu obrotowego np. podczas łagodnej jazdy. | ||||||||
Ogólne opóźnienie w wyniku spalania stukowego | -- | 0° | Ten parametr wyświetla stopień opóźnienia ustawienia rozrządu wskutek wszystkich układów sterowania monitorowanych przez moduł sterujący. Tester diagnostyczny wyświetla wysoką wartość w warunkach ekstremalnych, takich jak wysoka temperatura czy hamowanie z ochroną przed blokowaniem. Narzędzie do skanowania wyświetla niższą wartość podczas lżejszych warunków jazdy. | ||||||||
Całkowita liczba przerw zapłonu | -- | 0 Liczba | Ten parametr wyświetla całkowitą liczbę zdarzeń zapłonu w cylindrze, które moduł sterujący wykrył jako przerwy w zapłonie w okresie próbkowania 200 obrotów wału korbowego. | ||||||||
Położenie przepustnicy | -- | 2-6% | Ten parametr wyświetla bieżący kąt położenia przepustnicy określony przez moduł sterujący, korzystając z informacji dostarczanych przez dwa czujniki położenia przepustnicy. | ||||||||
Próba wydajności pozycji przepustnicy | -- | OK | Ten parametr wyświetla status próby wydajności pozycji przepustnicy wykonywanej przez moduł sterujący. Tester diagnostyczny wyświetla parametr OK, w przypadku niewykrycia żadnych usterek. Tester diagnostyczny wyświetli Błąd, jeżeli moduł sterujący wyświetli usterkę podczas testu. | ||||||||
Czujnik 1 pozycji przepustnicy | Pedał przyśpieszenia nie naciśnięty | 4,14-4,34 V | Ten parametr wyświetla sygnał napięcia wysyłany do modułu sterującego z czujnika 1 położenia przepustnicy (TP) w zespole przepustnicy. Czujnik 1 położenia przepustnicy (TP) wskazuje zakres wartości od wysokiego napięcia przy zamkniętej przepustnicy do niskiego napięcia przy całkowicie otwartej przepustnicy. | ||||||||
Pedał przyśpieszenia nie dociśnięty w pełni | 3,50-3,37 V | ||||||||||
Pozycja czujnika 1 pozycji przepustnicy | -- | 2-6% | Ten parametr wyświetla kąt położenia przepustnicy z czujnika 1 określany przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujnika 1 położenia przepustnicy. Czujnik 1 położenia przepustnicy wskazuje zakres wartości od niskiej wartości procentowej przy zamkniętej przepustnicy do wysokiej wartości procentowej przy całkowicie otwartej przepustnicy. | ||||||||
Wuczona pozycja minimalna czujnika 1 pozycji przepustnicy | -- | 0,5-0,71 V | Ten parametr wyświetla wyuczone napięcie minimalne dla czujnika 1 pozycji przepustnicy, ustalone przez moduł sterujący w bieżącym cyklu zapłonu. | ||||||||
Czujnik 2 pozycji przepustnicy | Pedał przyśpieszenia nie naciśnięty | 0,68-0,88 V | Ten parametr wyświetla sygnał napięcia wysyłany do modułu sterującego z czujnika 2 położenia przepustnicy (TP) w zespole przepustnicy. Czujnik 2 położenia przepustnicy (TP) wskazuje zakres wartości od niskiego napięcia przy zamkniętej przepustnicy do wysokiego napięcia przy całkowicie otwartej przepustnicy. | ||||||||
Pedał przyśpieszenia nie dociśnięty w pełni | 1,35-1,55 V | ||||||||||
Pozycja czujnika 2 pozycji przepustnicy | -- | 2-6% | Ten parametr wyświetla kąt położenia przepustnicy z czujnika 2 określany przez moduł sterujący na podstawie sygnału z czujnika 2 położenia przepustnicy. Czujnik 2 położenia przepustnicy wskazuje zakres wartości od niskiej wartości procentowej przy zamkniętej przepustnicy do wysokiej wartości procentowej przy całkowicie otwartej przepustnicy. | ||||||||
Wuczona pozycja minimalna czujnika 2 pozycji przepustnicy | -- | 0,55-0,75 V | Ten parametr wyświetla wyuczone napięcie minimalne dla czujnika 2 pozycji przepustnicy, ustalone przez moduł sterujący w bieżącym cyklu zapłonu. | ||||||||
Czujniki 1 i 2 pozycji przepustnicy | -- | Agree (Zgodność) | Ten parametr wyświetla wyniki testu modułu sterującego, który porównuje sygnały z czujników 1 i 2 korpusu przepustnicy. Tester diagnostyczny wyświetla stan Zgoda (Agree) lub Brak zgody (Disagree). Komunikat Zgodny oznacza, że napięcia czujnika 1 położenia przepustnicy oraz czujnika 2 położenia przepustnicy odnoszą się do tego samego położenia przepustnicy. Komunikat Niezgodny oznacza, że napięcia czujnika 1 położenia przepustnicy oraz czujnika 2 położenia przepustnicy odnoszą się do innych położeń przepustnicy. | ||||||||
Status kontroli trakcji | -- | Nieaktywny | Ten parametr wyświetla stan Aktywne, jeśli moduł sterujący elektronicznego układu hamulcowego i kontroli trakcji wysyła polecenie kontroli trakcji. | ||||||||
Czujnik prędkości pojazdu | -- | 0 km/h (0 MPH) | Ten parametr wyświetla prędkość pojazdu obliczoną przez moduł sterujący skrzyni biegów (TCM) z informacji odebranych z czujnika prędkości pojazdu (VSS). | ||||||||
Liczba cykli rozgrzewania od ostatniego czyszczenia DTC | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla liczbę wysokich stanów temperatury od ostatniego kasowania Diagnostycznych Kodów Usterki. | ||||||||
Zakłócenie cykli grzewczych bez emisji | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla liczbę cykli wysokich stanów temperatury, które wystąpiły, nie powodując zakłóceń emisji. Tester diagnostyczny wyświetla 0 w przypadku wykrycia usterki. Tester diagnostyczny wyświetla większą wartość, jeżeli podczas pewnej liczby cykli wysokich stanów temperatury nie występuje błąd emisji. | ||||||||
Zakłócenie cykli grzewczych bez braku emisji | -- | Zmienna | Ten parametr wyświetla liczbę cykli wysokich stanów temperatury, które wystąpiły bez obecności usterki braku emisji Tester diagnostyczny wyświetla 0 w przypadku wykrycia usterki. Tester diagnostyczny wyświetla większe zliczenie, jeżeli wystąpiło szereg cykli rozgrzewania bez usterki braku emisji. | ||||||||
Szerokie otwarcie przepustnicy | -- | NIE | Ten parametr wyświetla status przepustnicy zadany przez moduł sterujący. Tester diagnostyczny wyświetli YES, jeżeli przepustnica pojazdu otrzyma komendę szerokiego otwarcia. Tester diagnostyczny wyświetli NO, jeżeli przepustnica pojazdu otrzyma komendę o wartości poniżej 100%. | ||||||||
Kontrola sygnałów wyjściowych | Oznaczenie | ||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Przekaźnik sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji | Ta funkcja uaktywnia przekaźnik sprężarki klimatyzacji. Normalny stan nasterowania przekaźnika klimatyzacji to Brak. Sprężarka układu klimatyzacji włączy się lub wyłączy kiedy otrzyma polecenie włączenia lub wyłączenia. Układ pozostaje w nakazanym stanie do momentu anulowania przez tester diagnostyczny. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
| ||||||||||||||||||
Wuczanie pozycji pedału sprzęgła | Ten sygnał sterujący urządzenia służy do inicjacji procedury programowania pozycji całkowitego wciśnięcia pedału sprzęgła. | ||||||||||||||||||
Przekaźnik wentylatora chłodzącego 1 | Ta funkcja steruje przekaźnikiem wentylatora 1. Normalny stan nasterowania przekaźnika wentylatora to Brak. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
| ||||||||||||||||||
Przekaźnik wentylatora chłodzącego 2 | Ta funkcja steruje przekaźnikiem wentylatora 2. Normalny stan nasterowania przekaźnika wentylatora to WYŁ. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
| ||||||||||||||||||
Wuczanie zmiennych pozycjonowania wału korbowego | Ten sygnał sterujący urządzenia służy do inicjacji algorytmu procedury programowania odchyleń położenia wału korbowego, służącego do obliczania współczynników korekty impulsu referencyjnego diagnostyki przerw zapłonu. | ||||||||||||||||||
Wyważanie mocy cylindrów | Ta funkcja wyłącza wybrany wtryskiwacz paliwa. Normalny stan polecenia to None (Brak). Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
Jeśli wtryskiwacz paliwa pozostanie wyłączony przez 30 sekund, sterowanie wtryskiwacza paliwa nie będzie ponownie dostępne na tym wtryskiwaczu przez 60 sekund. | ||||||||||||||||||
Przekaźnik zapłonu zespołu sterowania silnika | Ta funkcja steruje przekaźnikiem zapłonu sterowania silnika lub przekaźnikiem głównym. Normalny stan polecenia to None (Brak). Po przełączeniu do pozycji WŁ lub WYŁ, moduł sterujący silnika (ECM) nasterowuje przekaźnik do pozycji WŁ lub WYŁ. Układ pozostaje w nakazanym stanie do momentu anulowania przez tester diagnostyczny. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
| ||||||||||||||||||
Nagrzewnica termostatu cieczy chłodzącej silnika | Ta funkcja steruje nagrzewnicą termostatyczną płynu chłodzącego silnika. Normalny stan polecenia to None (Brak). Układ zwiększa lub zmniejsza stopień otwarcia termostatu zmieniając cykl pracy w przyrostach o 10% w zakresie od 0 do 100%. | ||||||||||||||||||
Zerowanie trwałości oleju silnikowego | Ta funkcja służy do zerowania danych na temat żywotności oleju silnikowego. Pozostały czas przydatności oleju silnikowego jest określany na podstawie obrotów silnika oraz przebiegu od ostatniej wymiany oleju. | ||||||||||||||||||
Prędkość obrotowa silnika | Ta funkcja steruje pomijaniem prędkości biegu jałowego w skokach 25 obr/min, 100 obr/min i 500 obr/min od podstawowej prędkości biegu jałowego do 1 950 obr/min. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
| ||||||||||||||||||
Elektromagnetyczny zawór upustowy EVAP | Ta funkcja steruje solenoidem upustowym odprowadzenia par paliwa EVAP. Normalny stan polecenia to None (Brak). System zwiększy lub zmniejszy ilość usuwaną poprzez zmianę cyklu pracy zaworu upustowego w 10% przyrostach w zakresie od 0 do 100%. Skaner diagnostyczny zainicjuje test kiedy następujące warunki zostaną spełnione:
| ||||||||||||||||||
Element nastawczy pozycji wałka rozrządu zaworów wylotowych | Ta funkcja steruje wybranym solenoidem elementu nastawczego wałka rozrządu. Normalny stan polecenia to None (Brak). System będzie zwiększał lub zmniejszał kąt wybranego wałka rozrządu w krokach po 5°. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
Jeśli element nastawczy jest nieaktywowany po 30 s, wówczas ponowna kontrola tego samego elementu nastawczego nie jest możliwa przez 60 s. | ||||||||||||||||||
Wyważanie wtryskiwacza paliwa | Ta funkcja włącza wtryskiwacz paliwa w celu sprawdzenia prawidłowego przepływu we wtryskiwaczu paliwa. Moduł ECM aktywuje impulsem wybrany wtryskiwacz przy zaistnieniu następujących warunków:
Przepływ lub impuls w wybranym wtryskiwaczu paliwa może być aktywowany raz na cykl zapłonu. | ||||||||||||||||||
Przekaźnik pompy paliwa | Ta funkcja steruje przekaźnikiem pompy paliwa. Normalny stan polecenia to None (Brak). W wyniku wysłania komendy włącz lub wyłącz, ECM włączy lub wyłączy pompę paliwa. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
| ||||||||||||||||||
Zezwolenie na regulację mieszanki paliwa | Ta funkcja włącza lub wyłącza programowanie korekty wtrysku paliwa dla ECM. Normalny stan polecenia to None (Brak). | ||||||||||||||||||
Zerowanie parametrów regulacji mieszanki paliwa | Ta funkcja służy do przywracania zaprogramowanych wartości korekty wtrysku paliwa do wartości początkowych. | ||||||||||||||||||
Status obiegu prądowego sterowania paliwem | Ten sygnał sterujący urządzenia służy do włączania lub wyłączania sterowania paliwem w pętli zamkniętej. | ||||||||||||||||||
Zacisk L alternatora | Ta funkcja zastępuje stan sygnału wyjściowego na zacisku L alternatora. Nasterowane pozycje to WŁ i WYŁ. Wybór polecenia WYŁĄCZENIA powoduje wyłączenie przez moduł ECM alternatora i zatrzymanie procesu wytwarzania napięcia wyjściowego. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
| ||||||||||||||||||
Wuczanie elementu grzewczego HO2S | Ta funkcja służy do zerowania zaprogramowanych wartości rezystancji dla elementów grzejnych sond lambda po wymianie. Zaprogramowane wartości rezystancji są zerowane do wartości kalibracyjnej, aby zapobiec przegrzaniu się czujników do czasu dokładniejszego zaprogramowania rezystancji po długim czasie niewłączania silnika. | ||||||||||||||||||
Element grzewczy HO2S czujnik 1 lub 2 | Ta funkcja steruje wybranym elementem grzejnym HO2S. Normalnie zadawanymi stanami są: Brak, Włączony i Wyłączony. Nasterowanie włączenia elementu grzejnego HO2S włącza sterownik elementu grzejnego. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
| ||||||||||||||||||
Wuczanie biegu jałowego | Ta funkcja służy do przywracania zaprogramowanych wartości adaptacyjnego przepływu powietrza do wartości początkowych. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
| ||||||||||||||||||
Opóźnienie rozrządu zapłonu | Ta funkcja służy do sterowania wielkością opóźnienia iskry. Normalny stan polecenia to None (Brak). Układ zwiększa lub zmniejsza wielkość opóźnienia iskry w przyrostach o 1° w zakresie od 0-10° opóźnienia maksymalnie. Układ pozostaje w nakazanym stanie do momentu anulowania przez tester. | ||||||||||||||||||
Zawór sterujący doładowania kolektora dolotowego | Ten sygnał sterujący urządzenia zastępuje stan sygnału wyjściowego zaworu regulującego kolektora dolotowego. Próba ma służyć określeniu, czy nasterowanie włączenia lub wyłączenia sygnału wyjściowego zaworu regulującego kolektora dolotowego powoduje zamknięcie lub otwarcie zaworu. | ||||||||||||||||||
Element nastawczy pozycji wałka rozrządu zaworów dolotowych | Ta funkcja steruje wybranym solenoidem elementu nastawczego wałka rozrządu. Normalny stan polecenia to None (Brak). System będzie zwiększał lub zmniejszał kąt wybranego wałka rozrządu w krokach po 5°. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
Jeśli element nastawczy jest nieaktywowany po 30 s, wówczas ponowna kontrola tego samego elementu nastawczego nie jest możliwa przez 60 s. | ||||||||||||||||||
Lampka wskaźnikowa awarii (MIL) | Ta funkcja steruje lampką wskaźnikowa awarii (MIL). Normalny stan polecenia to None (Brak). W wyniku wysłania komendy włącz lub wyłącz, ECM włączy lub wyłączy lampkę wskaźnika awarii (MIL). To wyjście może być również monitorowane za pomocą parametru komendy MIL skanera diagnostycznego. Układ pozostaje w nakazanym stanie do momentu anulowania przez tester diagnostyczny. | ||||||||||||||||||
Wykres przerw zapłonu | Ta funkcja służy do uzyskiwania wykresu łącznej liczby przerw zapłonu w poszczególnych cylindrach. Tester diagnostyczny umożliwia resetowanie wykresu przerw zapłonu. | ||||||||||||||||||
Przekaźnik rozrusznika | Ta funkcja zastępuje stan sygnału wyjściowego przekaźnika rozrusznika. Paliwo oraz iskra są wyłączone, aby zapobiec rozruchowi silnika, w przypadku nasterowania sygnału wyjściowego przekaźnika rozrusznika do pozycji WŁ. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
| ||||||||||||||||||
Położenie przepustnicy | Ta funkcja steruje zaworem przepustnicy w skokach 10%. Tester diagnostyczny inicjuje test przy zaistnieniu następujących warunków:
Układ pozostaje w nakazanym stanie do momentu anulowania przez tester diagnostyczny. |
| © Copyright Chevrolet. Wszelkie prawa zastrzeżone |
| © Copyright Chevrolet. Wszelkie prawa zastrzeżone |
