Informacje o serwisie

Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P0181, P0182, lub P0183 - LNP lub LNQ

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

Deskryptory DTC

DTC P0181 00: Działanie czujnika temperatury paliwa

DTC P0182 00: Niskie napięcie obwodu czujnika temperatury paliwa

DTC P0183 00: Wysokie napięcie obwodu czujnika temperatury paliwa

Informacje diagnostyczne o usterkach

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa/wysoka rezystancja	Zwarcie do napięcia	Charakterystyka sygnału
Sygnał	P0182 00	P0183 00	P0183 00	P0181 00
Odniesienie masy	-	P0183 00	-	P0181 00

Typowe dane z testera diagnostycznego

Czujnik temperatury paliwa

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa	Zwarcie do napięcia
*Warunki eksploatacji:* Zapłon włączony *Nominalny zakres parametru:* 0,12-4,9 V
Sygnał	0,0 V	5,0 V	5,0 V
Odniesienie masy	5,0 V	5,0 V	-

Obwód

Zwarcie do masy

Przerwa

Zwarcie do napięcia

Warunki eksploatacji: Zapłon włączony

Nominalny zakres parametru: 0,12-4,9 V

Sygnał

0,0 V

5,0 V

Odniesienie masy

5,0 V

Czujnik temperatury paliwa jest zintegrowany z zespołem filtra paliwa. Czujnik temperatury paliwa jest rezystorem nastawnym, który mierzy temperaturę paliwa. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie 5 V do obwodu sygnału oraz masę do obwodu odniesienia masy. Poniższa tabela ilustruje różnicę między temperaturą, rezystancją i napięciem:

Czujnik temperatury paliwa	Rezystancja	Napięcie sygnału
Zimny	Wysoki	Wysoki
Ogrzewanie	Niski	Niski

Warunki generowania DTC

•	Zapłon jest WŁĄCZONY lub silnik pracuje.

•	Kody DTC pojawiają się stale, jeśli występuje powyżej opisany warunek.

Warunki ustawień DTC

P0181 00

Temperatura paliwa i temperatura powietrza dolotowego (IAT) 1 różnią się od siebie o ponad 100°C (180°F) przy rozruchu.

lub

Temperatura paliwa i (IAT) 1 różnią się od siebie o ponad 10°C (18°F) przy rozruchu.

lub

IAT 1 zmniejszyła się o więcej niż 2,5°C (4,5°F) po jeździe przez czas dłuższy niż 6 min z prędkością większą niż 24 km/h (15 mil/h).

P0182 00

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika temperatury paliwa jest mniejsze od 0,127 V przez 0,5 sekundy.

P0183 00

Moduł ECM wykrywa, że napięcie czujnika temperatury paliwa jest większe od 4,9 V przez 0,5 sekundy.

•	Zwarcie do osobnego źródła 5 V może spowodować ustawienie kodu DTC P0183 00.

•	Skrzywiony czujnik może powodować stany osłabienia własności jezdnych.

Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu

Gdy silnik pracuje, za pomocą testera diagnostycznego obserwować informacje o kodach DTC. Kody DTC P0181 00, P0182 00 lub P0183 00 nie powinny zostać ustawione.
Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na podgrzewaczu paliwa E11.
Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 3 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Przy włączonym zapłonie sprawdzić zakres 4,8-5,2 V między zaciskiem 1 obwodu sygnału a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić nagrzewnicę paliwa E11.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .