Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P0627 lub P0628 - LNP lub LNQ

Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza napięcie zapłonowe od strony cewki przekaźnika pompy paliwa, gdy silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej lub jest na biegu. Moduł ECM zezwala na aktywację przekaźnika pompy paliwa dopóki silnik pracuje na najmniejszej prędkości rozruchowej lub jest na biegu i są odbierane impulsy referencyjne układu zapłonowego. Jeśli impulsy referencyjne układu zapłonowego nie będą odbierane, moduł ECM wyłączy pompę paliwa. Obwód sterujący przekaźnika pompy paliwa jest wyposażony w obwód sygnału zwrotnego, który jest zasilany napięciem w ECM. Monitorując napięcie zwrotne, moduł ECM może wykrywać przerwanie, zwarcie do masy lub zwarcie do napięcia.

P0627 00 i P0628 00

P0629 00

P0627 00

Moduł ECM wykrywa przerwanie w obwodzie sterującym przekaźnika pompy paliwa przez ponad 1 sekundę.

P0628 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy w obwodzie sterującym przekaźnika pompy paliwa przez ponad 1 sekundę.

Kody DTC P0627 00 i P0628 00 są kodami DTC typu A.

Kody DTC P0627 00 i P0628 00 są kodami DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać na testerze diagnostycznym WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa. Powinieneś usłyszeć dźwięk kliknięcia i odczuć kliknięcie.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik pompy paliwa KR23A.
2. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 86 obwodu masowego a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż w określonym zakresie, sprawdzić obwód masy pod kątem otwarcia/wysokiej rezystancji.

3. Podłączyć próbnik między zaciskiem 85 obwodu sterującego a masą.
4. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać na testerze diagnostycznym WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa. Próbnik powinien się włączyć (zapalić) i wyłączyć (zgasnąć) przy zmianie stanów polecenia.

⇒	Jeśli próbnik jest włączony (zapalony), sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli próbnik jest cały czas wyłączony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

Test przekaźnika

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć przekaźnik pompy paliwa.
2. Sprawdzić, czy między zaciskami 85 i 86 rezystancja wynosi 70-110 Ω

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w podanym zakresie, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

3. Sprawdzić nieskończoną rezystancję między następującymi zaciskami:

•

30 i 86

•

30 i 87

•

30 i 85

•

85 i 87

⇒	Jeśli wartość nie odpowiada podanej wartości, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

4. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A między zaciskiem 85 przekaźnika a B+. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między zaciskiem 86 przekaźnika a masą. Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskami 30 i 87 jest mniejsza od 2 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, wymienić przekaźnik pompy paliwa KR23A.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.