Informacje o serwisie

Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P0111-P0113 - LNP lub LNQ

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

DTC P0111 00: Charakterystyka czujnika 1 temperatury powietrza dolotowego (IAT)

DTC P0112 00: Niskie napięcie obwodu czujnika 1 temperatury powietrza dolotowego (IAT)

DTC P0113 00: Wysokie napięcie obwodu czujnika 1 temperatury powietrza dolotowego (IAT)

Opis obwodu/układu

Czujnik 1 temperatury powietrza dolotowego (IAT) stanowi część składową czujnika masowego przepływu powietrza (MAF). Czujnik IAT jest rezystorem zmiennym, który mierzy temperaturę powietrza dolotowego. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie 5 V do obwodu sygnału IAT oraz dostarcza masę do dolnego obwodu odniesienia.

Poniższa tabela ilustruje różnicę między temperaturą, rezystancją i napięciem:

IAT	Rezystancja IAT	Napięcie sygnału IAT
Zimny	Wysoki	Wysoki
Ogrzewanie	Niski	Niski

Warunki generowania DTC

•	Zapłon jest WŁĄCZONY lub silnik pracuje.

•	Napięcie zapłonowe jest większe od 8,5 V.

•	Kody DTC pojawiają się stale, jeśli występują powyżej opisane warunki.

Warunki ustawień DTC

P0111 00

ECM wykrywa, że IAT 1 odbiega o mniej niż 1,5°C (35°F) od momentu uruchomienia silnika.

P0112 00

Moduł ECM wykrywa zwarcie do masy w obwodzie IAT 1.

P0113 00

Moduł ECM wykrywa przerwanie lub zwarcie do napięcia w obwodzie IAT 1.

•	Jeśli silnik stał przez całą noc, wartości czujnika temperatury powietrza dolotowego oraz czujnika temperatury cieczy chłodzącej (ECT) powinny mieścić się w zakresie 3°C (5°F).

•	Wysoka rezystancja w obwodzie sygnału czujnika IAT lub w obwodzie odniesienia masy czujnika IAT mogą wygenerować kod DTC.

Informacje referencyjne

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu

Zapłon WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P0111 00, P0112 00 lub P0113 00 nie powinny być ustawione.
Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

Sprawdzanie obwodu/układu

Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów na czujniku masowego przepływu powietrza /temperatury powietrza dolotowego B75B.
Sprawdzić, czy rezystancja między poniższymi obwodami odniesienia masy i masą jest mniejsza od 5 Ω.

•	Zacisk 1 z LNP

•	Zacisk B z LNQ

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż w podanym zakresie, sprawdzić czy w obwodzie odniesienia masy występuje przerwa/wysoka rezystancja lub zwarcie z napięciem. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Przy WŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy napięcie między obwodami sygnałowymi IAT a masą jest mniejsze od 4,8-5,2 V.

•	Zacisk 3 z LNP

•	Zacisk A z LNQ

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwania lub zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

Jeśli testy wszystkich obwodów są prawidłowe, zbadać lub wymienić czujnik masowego przepływu powietrza /temperatury powietrza dolotowego B75B.

Sprawdzanie części składowych

Test statyczny

Sprawdzić i zapisać wartość rezystancji między zaciskami obwodu sygnałowego a zaciskami obwodu odniesienia masy podanymi poniżej przy różnych temperaturach otoczenia. Porównać te pomiary do Temperatura i rezystancja : tabeli Czujnik temperatury spalin → Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika i temperatury powietrza dolotowego i zweryfikować czy ta rezystancja mieści się w granicach 5% tolerancji względem specyfikacji.

•	Zacisk 3 obwodu sygnałowego i zacisk 1 obwodu odniesienia masy z LNP

•	Zacisk A obwodu sygnałowego i zacisk B obwodu odniesienia masy z LNQ

⇒	Jeśli nie mieści się w zakresie specyfikacji, wymienić czujnik B75B masowego przepływu powietrza/temperatury powietrza dolotowego.

Instrukcje napraw

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

•	Wymiana, programowanie i konfigurowanie modułu ECM, przejdź do Odnośniki modułu sterującego .

•	Wymiana masowego przepływomierza powietrza z czujnikiem temperatury powietrza dolotowego