Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P0326 lub P0331

W zastosowaniach silników wysokoprężnych, silniki wysokoprężne zasilane wysokociśnieniowym systemem common rail pracują obecnie przy niskim poziomie hałasu dzięki precyzyjnemu sterowaniu wtrysku pilotowanego z użyciem czujników spalania stukowego. Czujniki spalania stukowego są urządzeniami piezoelektrycznymi, które wytwarzają napięcie prądu przemiennego (AC) o różnej amplitudzie i częstotliwości w zależności od poziomu spalania wtrysku pilotowanego. Moduł sterujący silnika (ECM) nadzoruje sygnały czujnika spalania stukowego w celu określenia czy występuje odgłos wtrysku pilotowanego. Jeżeli układ wykrywania spalania stukowego określi, że występuje nadmierny odgłos wtrysku pilotowanego, ECM reguluje ilość paliwa wtrysku pilotowanego na podstawie sygnału z czujnika spalania stukowego.

W celu rozróżnienia pomiędzy normalny wtryskiem pilotowanym, ECM dokonuje próbkowania sygnału czujnika spalania stukowego. Moduł ECM pobiera próbkę sygnału czujnika spalania stukowego przez określony czas przy różnych prędkościach i obciążeniach silnika, gdy nie ma zdarzeń spalania stukowego niezwiązanych z cylindrami. Takie próbki są używane do określenia zakresu dopuszczalnego normalnego hałasu silnika.

Moduł ECM wykrywa napięcie sygnału czujnika spalania stukowego, które wykracza poza zakres określonego poziomu wtrysku pilotowanego w 25 spośród 250 próbek testowych. Ten stan występuje przez ponad 1 sekundę lub przez 10 sekund łącznie.

Kody DTC P0326 00 i P0331 00 są kodami DTC typu B.

Kody DTC P0326 00 i P0331 00 są kodami DTC typu B.

Następujące stany mogą również wywołać kod DTC:

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Silnik pracuje, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kod DTC P0326 00 lub P0331 00 nie powinien zostać ustawiony.
2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie danych zamrożonych/rejestru usterki.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki przewodów na czujniku 1 spalania stukowego B68A lub czujniku 2 spalania stukowego B68B.
2. Odłączyć przyłącze wiązki przewodów X1 od modułu sterującego silnika K20 .
3. Sprawdzić, czy między podanymi poniżej zaciskami występuje mniej niż 5 Ω:

•	Zacisk 1 czujnika spalania stukowego 1 B68A i zacisk 31 modułu sterującego silnika K20

•	Zacisk 2 czujnika spalania stukowego 1 B68A i zacisk 30 modułu sterującego silnika K20

•	Zacisk 1 czujnika spalania stukowego 2 B68B i zacisk 32 modułu sterującego silnika K20

•	Zacisk 2 czujnika spalania stukowego 2 B68B i zacisk 33 modułu sterującego silnika K20

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sygnału pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

4. Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji między zaciskiem 1 odpowiedniego czujnika spalania stukowego a masą i między zaciskiem 2 a masą.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa niż w podanym zakresie, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy.

5. Zapłon włączony, sprawdzić pod kątem wartości poniżej 0,3 V między zaciskiem 1 odpowiedniego czujnika spalania stukowego a masą i między zaciskiem 2 a masą.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia.

6. Jeżeli wynik testu wszystkich obwodów jest prawidłowy, sprawdzić lub wymienić czujnik spalania stukowego 1 B68A, czujnik spalania stukowego 2 B68B lub moduł sterujący silnika K20.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.