Orlando

DTC P1248, P1249, P124A i P124B - LNP lub LNQ

Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza napięcie do poszczególnych wtryskiwaczy paliwa poprzez obwody sterujące dodatniego napięcia wtryskiwacza. Moduł ECM wzbudza poszczególne wtryskiwacze paliwa poprzez uziemienie obwodu sterującego danego wtryskiwacza paliwa. Moduł ECM monitoruje stan obwodów sterujących dodatniego napięcia wtryskiwacza paliwa oraz obwody sterujące wtryskiwacza paliwa. Wtryskiwacze są podzielone na dwie grupy:

Po wykryciu przez moduł ECM stanu w obwodzie wtryskiwacza paliwa, zakłócony wtryskiwacz paliwa zostanie odłączony, co może również spowodować odłączenie zakłóconej grupy wtryskiwaczy.

Moduł ECM wykrywa niezgodność nasterowanego stanu sterownika i aktualnego stanu obwodu sterującego.

Kody DTC P1248 00, P1249 00, P122A 00 i P122B 00 są kodami DTC typu A.

Kody DTC P1248 00, P1249 00, P122A 00 i P122B 00 są kodami DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon WŁĄCZONY, obserwować informacje DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P2147 00, P2148 00, P2150 00 lub P2151 00 nie powinny zostać ustawione.

⇒	Jeśli zostały wygenerowane jakiekolwiek kody DTC, przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

2. Obsługiwać pojazd w zakresie warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków wychwyconych na liście Danych Zamrożonych/Rejestrze usterek.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od wadliwego wtryskiwacza paliwa
2. Zapłon włączony, sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu sterującego a masą występuje napięcie 2,0-2,5 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa od podanego zakresu, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie występuje przerwa/wysoka rezystancja lub zwarcie z masą. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Wyłączyć zapłon, odłączyć przyłącze wiązki przewodów X1 na module sterującym silnika K20.
4. Sprawdzić pod kątem występowania wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu sterowania masą zakłóconego wtryskiwacza paliwa a wymienionym poniżej zaciskiem modułu sterującego silnika K20:

•	Zacisk 26 wtryskiwacza 1

•	Zacisk 74 wtryskiwacza 2

•	Zacisk 75 wtryskiwacza 3

•	Zacisk 25 wtryskiwacza 4

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, sprawdzić obwód sterowania masą pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

5. Jeżeli badanie wszystkich obwodów daje wynik normalny, to przed wymianą modułu sterującego silnika K20 wykonać Badanie komponentów.

Test statyczny

1. Odłączyć przyłącze wiązki przewodów na uszkodzonym wtryskiwaczu paliwa.

Zalecenie: Multimetr cyfrowy i przewody testowe muszą być skalibrowane na 0 Ω, aby uniknąć postawienia błędnej diagnozy.

2. Sprawdzić wartość 0,2-0,7 Ω między zaciskiem 2 sterowania masą a zaciskiem 1 sterowania plusem.

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, wymienić wtryskiwacz paliwa.

3. Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między poszczególnymi zaciskami a masą.

⇒	Jeśli wartość nie odpowiada wartości zadanej, wymienić wtryskiwacz paliwa.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.