Orlando

Diagnostyczny Kod Usterki P0336 lub P0339 - LNP lub LNQ

Sygnał czujnika wału korbowego wskazuje prędkość obrotową i położenie wału korbowego. Czujnik położenia wału korbowego generuje napięcie prądu zmiennego o różnej amplitudzie i częstotliwości. Częstotliwość zależy od prędkości wału korbowego, a wyjście napięcia prądu zmiennego zależy od położenia wału korbowego i napięcia akumulatora. Sygnały wejściowe z czujnika wału korbowego i czujników wałka rozrządu służą do synchronizacji rozrządu zapłonu oraz rozrządu wtrysku paliwa przez moduł sterujący silnika (ECM). Czujnik wału korbowego służy również do wykrywania przerw zapłonu oraz stanowi podstawę wskazań obrotomierza. Obwody czujnika wału korbowego są podłączone bezpośrednio do modułu ECM.

Sygnał wejściowy czujnika wału korbowego nie jest ciągły przy pracującym silniku.

Następujące stany mogą również wywołać kody DTC:

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Silnik w trakcie uruchamiania lub pracuje, obserwować parametr Prędkość obrotowa silnika na testerze diagnostycznym. Odczyt powinien wynosić między 50-850 obr/min.

1. Zapłon wyłączony, odłączyć przyłącze wiązki przewodów czujnika B26 wału korbowego.
2. Wyłączyć zapłon, sprawdzić pod kątem wartości poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Zapłon włączony, silnik wyłączony, sprawdzić pod kątem napięcia 4,8-5,2 V między zaciskiem 1 obwodu napięcia referencyjnego 5 V a masą.

⇒	Jeżeli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub otwarcia/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Zapłon włączony, silnik wyłączony, sprawdzić pod kątem napięcia 4,8-5,2 V między zaciskiem 3 obwodu sygnału a masą.

⇒	Jeśli zakres sygnału jest niższy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Jeśli test wszystkich obwodów i elementów ma wynik prawidłowy, przetestować lub wymienić czujnik wału korbowego B26.

Zalecenie: Przed przystąpieniem do sprawdzenia części składowej należy wykonać sprawdzenie obwodu/systemu.

Test statyczny

Wymontować czujnik wału korbowego B26, a następnie sprawdzić czujnik i o-ring pod kątem uszkodzeń.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.