Orlando

Czyszczenie filtra cząstek stałych w układzie wydechowym

Jeżeli w pojeździe występuje aktywny lub nieaktywny kod diagnostyczny usterki (DTC) związany z filtrem cząstek stałych silnika wysokoprężnego (DPF), to można wykorzystać tester diagnostyczny w celu zainicjowania regeneracji DPF w kontrolowanym trybie serwisowym. Ta funkcja wspomaga lokalizację komponentów DPF wymagających naprawy. Serwisowy tryb regeneracji jest również jedynym sposobem regeneracji DPF gdy poziom masy sadzy wzrósł ponad maksymalną wartość progową. Gdy poziom masy sadzy w DPF przekracza skalibrowaną wartość, ECM wyda komendę ograniczenia mocy, a normalna regeneracja w trakcie jazdy zostanie wstrzymana. Przeprowadzenie regeneracji serwisowej usunie komendę ograniczenia mocy. Serwisowy tryb regeneracji ignoruje wiele z warunków przerwania wymaganych do normalnej regeneracji w trakcie jazdy. Serwisowy tryb regeneracji jest również użyteczny w celu weryfikacji czy naprawy układu DPF odniosły pozytywny skutek. W trakcie regeneracji serwisowej aktywne są funkcje diagnostyczne DPF. Monitorowanie kodów DTC DPF w trakcie regeneracji serwisowej pomoże określić potencjalnie występujące problemy. Jeżeli występuje jakikolwiek kod DTC, należy naprawić usterkę i ponownie uruchomić serwisowy tryb regeneracji. W trakcie procedury regeneracji serwisowej temperatura wylotu rury wydechowej będzie większa niż 550°C (1 022°F). Należy zachować ostrożność wokół komory silnika i układu wydechowego w trakcie procedury regeneracji.

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Zapłon wyłączony, sprawdzić czy poziom cieczy chłodzącej jest prawidłowy.

⇒	Jeżeli poziom cieczy chłodzącej jest niski, zobacz Straty cieczy chłodzącej odnośnie do diagnostyki układu chłodzenia.

2. Zapłon włączony, obserwować informacje o diagnostycznym kodzie usterki (DTC) na testerze diagnostycznym. Sprawdzić czy nie ma ustawionych kodów DTC.

⇒	Jeżeli są ustawione jakiekolwiek kody DTC, zobacz Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd odnośnie do dalszej diagnostyki.

3. Silnik na obrotach biegu jałowego, sprawdzić czy nie występują żadne warunki mechaniczne silnika.
4. Obserwować parametr masy sadzy DPF na testerze diagnostycznym. Wartość tego parametru powinna być mniejsza niż 5 g.

Ostrzeżenie: Temperatury na wylocie rury wylotowej układu wydechowego w czasie regeneracji serwisowej mogą przekraczać 550°C (1022°F). Aby uniknąć obrażeń lub uszkodzenia mienia na skutek pożaru lub nadpaleń, należy:

1. Sprawdzić i usunąć ewentualne osady z układu wydechowego przed przystąpieniem do regeneracji serwisowej.
2. Nie wolno podłączać żadnych przewodów elastycznych warsztatowych wyciągów spalin do rury wylotowej pojazdu.
3. Zaparkować pojazd na zewnątrz z otwartą pokrywą komory silnika, z dala od ścian lub budynków.
4. Ludzie, inne pojazdy oraz materiały palne muszą znajdować się w bezpiecznej odległości na czas regeneracji serwisowej.
5. Nie wolno pozostawiać pojazdu bez nadzoru.

Zalecenie: Procedura regeneracji serwisowej może być zatrzymana w dowolnej chwili w nagłym wypadku, przez wyłączenie zapłonu, naciśnięcie pedału hamulca, lub za pomocą testera diagnostycznego. Naciśnięcie pedału hamulca przywraca obroty biegu jałowego silnika. Ta funkcja testera diagnostycznego umożliwia powolny powrót silnika do obrotów biegu jałowego.

1. Sprawdzić DPF. Zweryfikować czy z DPF nie wydostaje się żadna sadza.

⇒	Jeżeli występuje sadza, wymienić DPF.

2. Wybrać regenerację serwisową DPF w menu sterowania wyjścia testera diagnostycznego.
3. Postępować według odpowiednich instrukcji wyświetlanych na ekranie testera diagnostycznego.
4. Po zakończeniu regeneracji serwisowej DPF, ustawić obroty silnika na 1 500 obr./min. przez 1 min., umożliwiając w ten sposób równomierne ochłodzenie się układu wydechowego.
5. Zapłon wyłączony, pozwolić by silnik się ochłodził.
6. Sprawdzić czy poziom cieczy chłodzącej jest prawidłowy.

Wymiana filtra cząstek stałych w układzie wydechowym : 2.0L Diesel LNP