Informacje o serwisie

Cruze

DTC C0710

Instrukcje diagnostyczne

•	Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej.

•	Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki.

•	Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych.

DTC C0710 00: Nieprawidłowy sygnał pozycji kierownicy

DTC C0710 42: Kalibracja sygnału położenia układu kierowniczego nie została zaprogramowana

DTC C0710 5A: Sygnał położenia układu kierowniczego nie jest wiarygodny

DTC C0710 71: Niepoprawne dane sygnału pozycji układu kierowniczego

Informacje diagnostyczne o usterkach

Obwód	Zwarcie do masy	Przerwa/wysoka rezystancja	Zwarcie do napięcia	Charakterystyka sygnału
Napięcie odniesienia 12V	U0125, U0126	U0125, U0126	--	--
Wysokie dane szeregowe magistrali CAN	U0073, U0100, U0101, U0125, U0126, U0140	U0073, U0100, U0101, U0125, U0126, U0140	U0073, U0100, U0101, U0125, U0126, U0140	C0710 5A, C0710 71
Niskie dane szeregowe magistrali CAN	U0073, U0100, U0101, U0125, U0126, U0140	U0073, U0100, U0101, U0125, U0126, U0140	U0073, U0100, U0101, U0125, U0126, U0140	C0710 5A, C0710 71
Masa	--	U0126	--	--

Opis obwodu/układu

Czujnik kąta obrotu kierownicy odbiera napięcie odniesienia 12 V z modułu sterowania elektronicznego układu hamulcowego (EBCM). EBCM odbiera komunikaty wejściowe z kontrolera szybkiej magistrali komunikacyjnej (CAN) pochodzące od czujnika kąta obrotu kierownicy, identyfikujące położenie i kierunek obracania koła kierownicy. EBCM wykorzystuje ten sygnał do obliczania zamierzonego przez kierowcę kierunku jazdy.

Warunki generowania DTC

Zapłon włączony.

Warunki ustawień DTC

C0710 00

Sygnał czujnika kąta obrotu kierownicy jest nieważny.

C0710 42

Czujnik kąta obrotu kierownicy nie jest skalibrowany.

C0710 5A

•	Sygnał czujnika kąta obrotu kierownicy wykracza poza określony zakres.

•	Kompensacja czujnika kąta obrotu kierownicy wykracza poza określony zakres.

C0710 71

Sygnał czujnika kąta obrotu kierownicy nie jest wiarygodny przy uwzględnieniu sygnału z czujnika odchylenia od toru jazdy i sygnału czujnika przyspieszenia.

Działania podejmowane podczas ustawiania DTC

•	EBCM wyłącza funkcję kontroli stabilności na czas trwania cyklu załączenia zapłonu.

•	Załącza się wskaźnik aktywności kontroli trakcji/kontroli stabilności.

Warunki kasowania DTC

•	Aktualny DTC zostaje usunięty na czas przeprowadzenia diagnostyki.

•	EBCM wyłączy wskaźnik w następnym cyklu zapłonu.

Pomoc diagnostyczna

Samochód nie powinien ściągać w dowolnym kierunku, powodując nieśrodkowe położenie koła kierownicy podczas jazdy po linii prostej i po płaskiej nawierzchni.

Informacje referencyjne

Odnośniki do informacji elektrycznych

•	Sprawdzanie obwodu

•	Naprawy przyłączy

•	Sprawdzanie stanów występujących okresowo oraz słabych połączeń

•	Naprawy przewodów instalacji elektrycznej

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Weryfikacja obwodu/układu

Zapłon włączony.
Sprawdzić, czy parametr Pozycja kolumny kierownicy, wyświetlany przez tester diagnostyczny, zmienia się ciągle między -550 a +550° podczas obracania kierownicą na przemian w lewo i prawo do skrajnego położenia.
Jeśli parametr nie zmienia się

Wykonać Centrowanie czujnika kąta skrętu kierownicy .

Przejść do punktu Sprawdzanie obwodu/układu.
Jeśli parametr zmienia się
Wszystkie OK.

Sprawdzanie obwodu/układu

Zapłon WYŁĄCZONY, wszystkie układy pojazdu WYŁĄCZONE. Przejście wszystkich układów pojazdu w stan obniżonego poboru mocy może potrwać do 2 min. Odłączyć przyłącze wiązki przewodów przy czujniku kąta obrotu kierownicy B99.
Sprawdzić występowanie rezystancji poniżej 10 Ω pomiędzy zaciskiem 6 obwodu masy, a masą.
Jeśli wynosi 10 Ω lub jest wyższa

2.1.	Wyłączyć zapłon.

2.2.	Sprawdzić, czy rezystancja między końcami obwodu masowego jest mniejsza od 2 Ω.

Jeśli wynosi 2 Ω lub jest większa, naprawić przerwę/ wysoką rezystancję w obwodzie.
Jeśli jest mniejsza od 2 Ω, naprawić przerwę/ wysoką rezystancję w obwodzie masowym.
Jeśli jest mniejsza od 10 Ω
Zapłon włączony.
Sprawdzić, czy świeci próbnik podłączony między zaciskiem 5 obwodu zapłonowego i masą.
Jeśli próbnik nie świeci

4.1.	Przy WŁĄCZONYM zapłonie odłączyć przyłącze wiązki przewodów przy elektronicznym module sterującym układu hamulcowego K17.

4.2.	Sprawdzić, czy rezystancja między obwodem zapłonowym a masą przyjmuje wartość nieskończoną.

Jeśli rezystancja przyjmuje wartość skończoną, naprawić zwarcie do masy w obwodzie.
Jeśli rezystancja przyjmuje wartość nieskończoną

4,3.	Sprawdzić, czy rezystancja między końcami obwodu zapłonowego jest mniejsza od 2 Ω.

Jeśli wynosi 2 Ω lub jest większa, naprawić przerwę/ wysoką rezystancję w obwodzie.
Jeśli jest mniejsza od 2 Ω, wymienić elektroniczny modułu sterujący układu hamulcowego K17.
Jeśli próbnik świeci
Wymienić czujnik kąta obrotu kierownicy B99 i sprawdzić, czy DTC nie jest generowany ponownie.
Jeśli kod DTC jest generowany ponownie

Wymienić moduł sterujący elektronicznego układu hamulcowego K17.
Jeśli kod DTC nie jest generowany
Wszystkie OK.

Instrukcje napraw

•	Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

•	Wymiana czujnika kąta obrotu kierownicy

•	Odnośniki modułu sterującego dla wymiany, kalibracji i programowania elektronicznego modułu sterującego układu hamulcowego