Cruze

Diagnostyka zaworu regulacji doładowania kolektora dolotowego

Zawór regulacji doładowania kolektora dolotowego stosowany jest do zmiany konfiguracji przestrzeni wypełnionej kolektora dolotowego. Gdy zawór regulacji doładowania kolektora dolotowego jest otwarty, kolektor dolotowy skonfigurowany jest na dużą przestrzeń wypełnioną. Gdy zawór regulacji doładowania kolektora dolotowego jest zamknięty, kolektor dolotowy skonfigurowany jest na 2 mniejsze przestrzenie wypełnione. Zawór regulacji doładowania kolektora dolotowego poprawia wydajność silnika przy niskich i wysokich prędkościach obrotowych w zależności od jego obciążenia. Napięcie zapłonowe jest doprowadzane bezpośrednio do elektromagnetycznego zaworu sterującego doładowania kolektora dolotowego. Moduł sterujący silnika (ECM) steruje solenoidem uziemiając obwód sterujący. Układ zaworu regulacji doładowania kolektora dolotowego składa się z następujących części:

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu dolotowego powietrza

Odnośniki do informacji elektrycznych

Narzędzie specjalne

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

1. Gdy silnik pracuje, sprawdzić, czy nie jest ustawiony kod DTC P2008 00.
2. Jeśli został wygenerowany kod DTC, przejść do Diagnostyczny Kod Usterki P2008 .
3. Gdy silnik pracuje, nasterować włączenie Elektromagnetycznego zaworu sterującego doładowania kolektora dolotowego Q22 z testera diagnostycznego. Podciśnieniowy element nastawczy elektromagnetycznego zaworu sterującego doładowania kolektora dolotowego Q22 powinien przełączyć się w położenie zamknięcia.

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć elastyczny przewód podciśnieniowy przy podciśnieniowym elemencie nastawczym elektromagnetycznego zaworu sterującego doładowania kolektora dolotowego.
2. Zamontować narzędzie EN 23738-A Mityvac lub EN 35555 Metal Mityvac na króćcu podciśnieniowego elementu nastawczego. Doprowadzić podciśnienie 51 kPa (7,3 psi) do podciśnieniowego elementu nastawczego. Sprawdzić, czy podciśnieniowy element nastawczy rusza się i podciśnienie utrzymuje się.

⇒	Jeśli podciśnieniowy element nastawczy nie rusza się, wymienić podciśnieniowy element nastawczy elektromagnetycznego zaworu sterującego doładowania kolektora dolotowego.

⇒	Jeśli podciśnienie się zmniejsza, wymienić podciśnieniowy element nastawczy elektromagnetycznego zaworu sterującego doładowania kolektora dolotowego.

3. Odłączyć przyłącze wiązki przewodów przy zaworze sterującym doładowania kolektora dolotowego Q22.
4. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 1 obwodu napięcia zapłonu a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, usunąć z obwodu napięcia zapłonu zwarcie do masy lub przerwy/wysoką rezystancję. W razie potrzeby wymienić bezpiecznik F47.

5. Wyłączyć zapłon, podłączyć próbnik między zaciskiem 2 obwodu sterującego a zaciskiem 1 obwodu napięcia zapłonowego.
6. Gdy silnik pracuje, nasterować włączenie i wyłączenie Elektromagnetycznego zaworu sterującego doładowania kolektora dolotowego Q22 z testera diagnostycznego. Próbnik powinien zapalić się po nasterowaniu wyłączenia solenoidu i zgasnąć po nasterowaniu włączenia solenoidu.

⇒	Jeśli wskaźnik bezpieczeństwa jest zawsze zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli próbnik jest przez cały czas zgaszony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do napięcia lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Podłączyć elastyczny przewód podciśnieniowego elementu nastawczego.
8. Podłączyć przyłącze wiązki przewodów przy zaworze sterującym doładowania kolektora dolotowego Q22.

Zalecenie: Podciśnienie wyświetlane w narzędziu EN 23738-A Mityvac lub EN 35555 Metal Mityvac powinno zmniejszyć się po uruchomieniu silnika, a następnie ustabilizować.

9. Odłączyć elastyczny podciśnieniowy przewód zasilający od kolektora dolotowego.
10. Podłączyć narzędzie EN 23738-A Mityvac lub EN 35555 Metal Mityvac do elastycznego podciśnieniowego przewodu zasilającego. Doprowadzić podciśnienie 51 kPa (7,3 psi) do elastycznego podciśnieniowego przewodu zasilającego. Gdy silnik pracuje, sprawdzić, czy podciśnienie spada.

⇒	Jeśli podciśnienie nie zmniejsza się, naprawić zawężenie lub wymienić Elektromagnetyczny zawór sterujący doładowania kolektora dolotowego Q22.

11. Gdy silnik pracuje, sprawdzić odczyt podciśnienia. Sprawdzić, czy podciśnienie stabilizuje się i utrzymuje.

⇒	Jeśli podciśnienie się zmniejsza, naprawić nieszczelność.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.

Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu ECM można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .