Cruze

DTC P0089

Moduł sterujący silnika (ECM) wykorzystuje nasterowany przepływ pompy paliwa do ustalenia żądanego ciśnienia szyny paliwowej. Moduł ECM monitoruje ciśnienie szyny paliwowej poprzez czujnik ciśnienia szyny paliwowej. Solenoid regulatora ciśnienia paliwa służy do regulacji ciśnienia doprowadzanego do szyny paliwowej. Solenoid regulatora ciśnienia paliwa jest sterowany modulowaną szerokością impulsu (PWM). Moduł sterujący silnika (ECM) doprowadza napięcie bezpośrednio do solenoidu regulatora ciśnienia paliwa. ECM steruje elektromagnesem przez zwieranie do masy obwodu sterującego za pomocą urządzenia monolitycznego zwanego sterownikiem.

P0089 00

EMC wykrywa, że ciśnienie w rurze rozdzielczej paliwa przekracza maksymalną wartość progową, w trakcie gdy to ciśnienie jest regulowane przez regulator rury rozdzielczej paliwa.

P0089 11

EMC wykrywa, że ciśnienie w rurze rozdzielczej paliwa przekracza maksymalną wartość progową, gdy to ciśnienie jest regulowane przez regulator ciśnienia paliwa.

P0089 12

EMC wykrywa, że ciśnienie w rurze rozdzielczej paliwa jest niższe od minimalnej wartości progowej, gdy to ciśnienie jest regulowane przez regulator ciśnienia paliwa.

P0089 18

Dodatnie odchylenie i wartość zadająca przepływu objętości paliwa przez regulator ciśnienia paliwa przekroczyło odpowiedni ustawiony przepływ paliwa.

P0089 19

Ujemne odchylenie ciśnienia w przewodzie paliwowym oraz wartość zadająca przepływu objętości paliwa przez regulator ciśnienia paliwa jest mniejsza lub równa wartości minimalnej.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu paliwowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, obserwować na testerze diagnostycznym informacje DTC. Sprawdzić, czy nie ma ustawionych innych kodów DTC.

⇒	Jeśli zostanie ustawiony jakikolwiek inny kod DTC, przejść do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd w celu wykonania dalszej diagnostyki.

2. Silnik pracuje, obserwować parametr informacji DTC na testerze diagnostycznym. Kody DTC P0087, P0088 lub P0089 nie powinny być ustawione.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać na testerze diagnostycznym WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa. Sprawdzić, czy pompa paliwa załącza się.

⇒	Jeśli pompa paliwa nie załącza się, przejdź do Diagnostyka obwodu elektrycznego pompy paliwa w celu dalszej diagnostyki.

2. Zapłon wyłączony, zamontować adapter wskaźnika ciśnienia paliwa EN- 49799 oraz wskaźnik ciśnienia paliwa EN 49495 do przewodu doprowadzenia paliwa na zespole filtra paliwa. Przejdź do Demontaż i montaż przyrządu do pomiaru ciśnienia paliwa .
3. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić czy ciśnienie paliwa jest w zakresie 414-483 kPa (60-70 psi).

⇒	Jeśli wartość wykracza poza określony zakres, przejść do Diagnostyka układu paliwowego w celu wykonania dalszej diagnostyki.

4. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć złącze wiązki przewodów od regulatora ciśnienia paliwa Q18.
5. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 1 obwodu napięcia zapłonu 1 a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, usunąć z obwodu napięcia zapłonu 1 zwarcie do masy lub przerwy/wysoką rezystancję.

6. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 2 obwodu sterującego a masą występuje napięcie 3-4 V.

⇒	Jeśli jest niższe od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód sterujący pod kątem przerwy lub zwarcia z masą. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

7. Sprawdzić i naprawić jeden z poniżej opisanych stanów:

Niskie ciśnienie

•	Nieszczelność w układzie paliwowym

•	Ograniczenie przepływu filtra paliwa

•	Zablokowanie dyszy wtryskiwacza w położeniu otwarcia

•	Nieszczelność regulatora ciśnienia paliwa

•	Zużycie pompy wtryskowej paliwa

Wysokie ciśnienie

•	Ograniczenie przepływu powrotnego paliwa

•	Pompa wtryskowa paliwa zablokowana w położeniu otwarcia

•	Regulator ciśnienia paliwa zablokowany w położeniu zamknięcia

•	Ograniczenie przepływu wtryskiwacza paliwa

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.