Cruze

Diagnostyka układu paliwowego

Moduł sterujący zezwala nasterowanie przekaźnika pompy paliwa po ustawieniu wyłącznika zapłonu w położeniu włączenia. Moduł sterujący wyłączy przekaźnik pompy paliwa w przeciągu 2 s, o ile moduł sterujący nie wykryje impulsów referencyjnych wału korbowego. Moduł sterujący utrzymuje zezwolenie nasterowania przekaźnika pompy paliwa, dopóki są wykrywane impulsy referencyjne wału korbowego. Moduł sterujący wyłączy przekaźnik pompy paliwa w przeciągu 2 s, jeśli impulsy referencyjne wału korbowego zanikną a zapłon pozostanie włączony.

Zbiornik paliwa służy do przechowywania paliwa. Elektroniczna pompa paliwa jest przymocowana do modułu pompy paliwa wewnątrz zbiornika paliwa. Paliwo przepływa przez obudowę filtra paliwa/elementu grzewczego, zawierającą separator wody, element grzewczy paliwa oraz wkład filtrujący. Stąd paliwo jest dostarczane do pompy wysokociśnieniowej. Mechaniczna pompa wtryskowa paliwa jest umieszczona z przodu silnika. Mechaniczna pompa wtryskowa paliwa jest napędza paskiem zębatym od silnika. Z pompy wysokociśnieniowej sprężone paliwo przepływa do szyny paliwowej. Szyna paliwowa jest wyposażona w czujnik ciśnienia szyny paliwowej i regulator ciśnienia paliwa.

Niezużyte paliwo wraca układem powrotnym z powrotem do zbiornika paliwa. Paliwo służy również do chłodzenia i smarowania wtryskiwaczy paliwa oraz pompy wtryskowej paliwa. W przypadku nadmiernego wzrostu ciśnienia paliwa po stronie wysokiego ciśnienia, regulator ciśnienia paliwa odprowadzi paliwo do układu powrotnego paliwa. Paliwo powrotne przepływa sztywnymi przewodami paliwowymi z powrotem do zbiornika paliwa.

Objawy obracania się silnika przy braku rozruchu lub twardego startu mogą być spowodowane zassaniem powietrza do układu wtryskowego paliwa na skutek następujących warunków:

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Opis i Działanie

Opis układu paliwowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Narzędzie specjalne

Lokalne odpowiedniki narzędzi, przejdź do Narzędzie specjalne .

Zalecenie: 

1. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać na testerze diagnostycznym WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa. WŁĄCZENIE i WYŁĄCZENIE pompy paliwa powinno być słyszalne.

⇒	Jeśli pompa paliwa nie włącza się, przejść do Diagnostyka obwodu elektrycznego pompy paliwa .

2. Obserwować parametr rzeczywistego ciśnienia szyny rozdzielczej paliwa na testerze diagnostycznym. Ciśnienie na najmniejszej prędkości rozruchowej silnika powinno wynosić co najmniej 415 kPa (60 psi). W czasie pracy silnika na biegu jałowym ciśnienie powinno być zbliżone do żądanego ciśnienia szyny rozdzielczej paliwa. W miarę wzrostu prędkości obrotowej silnika, wartości żądanego ciśnienia szyny rozdzielczej paliwa oraz czujnika rzeczywistego ciśnienia szyny rozdzielczej paliwa powinny sobie blisko odpowiadać.

Zalecenie: Może być konieczne wymontowanie części składowych silnika w celu kontroli wzrokowej.

1. Sprawdzić czy nie występują następujące stany:

•	Przewody elastyczne i sztywne, które ulegają spłaszczeniu w czasie pracy silnika lub są zagięte, mogą powodować ograniczenia przepływu paliwa.

•	Przecieki paliwa między zbiornikiem paliwa a pompą wtryskową paliwa.

Uwaga: Nieszczelność sztywnego przewodu powrotnego paliwa stanowi dobre wskazanie ograniczenia przepływu w układzie powrotnym paliwa.

•	Przecieki paliwa w sztywnych przewodach powrotnych paliwa.

⇒	Naprawić ewentualne nieszczelności, ograniczenia przepływu lub wymienić części składowe, w których stwierdzono uszkodzenie lub nieszczelność.

2. Zapłon wyłączony, zamontować adapter wskaźnika ciśnienia paliwa EN-49799 oraz wskaźnik ciśnienia paliwa EN 49495 do przewodu doprowadzenia paliwa na zespole filtra paliwa. Przejdź do Demontaż i montaż przyrządu do pomiaru ciśnienia paliwa .
3. Zalać układ paliwowy. Przejdź do Zalewanie układu paliwowego .

Zalecenie: Może być konieczne parokrotne zażądanie WŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa, aby uzyskać najwyższe możliwe ciśnienie paliwa.

4. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, zażądać WŁĄCZENIA przekaźnika pompy paliwa na testerze diagnostycznym. Sprawdzić, czy ciśnienie paliwa wynosi między 415-535 kPa (60-78 psi) i pozostaje stabilne przez 5 minut.

⇒	Jeśli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, wymontować zbiornik paliwa, wykonać przegląd i naprawić poniżej wymienione pozycje. Jeśli testy wszystkich pozycji są prawidłowe, wymienić pompę paliwa G12.

•	Nieszczelność sztywnych przewodów paliwowych

•	Ograniczenie przepływu w sztywnym przewodzie dopływowym paliwa

•	Ograniczenie przepływu lub niedrożność filtra siatkowego

•	Zablokowanie lub zakleszczenie pływaka czujnika poziomu paliwa

•	Sprawdzić przyłącza wiązki przewodów i obwody masowe pompy paliwa pod kątem słabego połączenia.

5. Jeśli testy części składowych układu paliwowego są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić filtr paliwa.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.