Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Obwód | Zwarcie do masy | Przerwa | Zwarcie do napięcia |
|---|---|---|---|
Warunki eksploatacji: Silnik pracuje w pętli zamkniętej. Nominalny zakres parametru: od -39 do +142°C (od -38 do +288°F) Zmienia się wraz z temperaturą cieczy chłodzącej. | |||
Sygnał czujnika ECT | 149°C (300°F) | -40°C (-40°F) | -40°C (-40°F)* |
Odniesienie masy | -- | -40°C (-40°F) | -40°C (-40°F)* |
* Jeśli obwód zostanie zwarty z B+, może wystąpić wewnętrzne uszkodzenie modułu ECM lub czujnika ECT | |||
Czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) jest rezystorem zmiennym, który mierzy temperaturę cieczy chłodzącej silnika. Moduł sterujący silnika (ECM) dostarcza napięcie 5 V do obwodu sygnału ECT oraz masę do obwodu odniesienia masy.
Poniższa tabela ilustruje różnicę między temperaturą, rezystancją i napięciem:
ECT | Opór ECT | Napięcie sygnału ECT |
|---|---|---|
Zimny | Wysoki | Wysoki |
Ogrzewanie | Niski | Niski |
Zapłon jest włączony.
ECM wykrywa, że napięcie ECT jest mniejsze niż 117 mV przez ponad 1 s.
ECM wykrywa, że napięcie ECT jest większe niż 4,96 V przez ponad 1 s.
Kod DTC P0115 jest kodem DTC typu B.
Kod DTC P0115 jest kodem DTC typu B.
| • | Przetestować czujnik ECT na różnych poziomach temperatury, aby ocenić czy czujnik nie jest przekrzywiony. Przekrzywienie czujnika może powodować ustawienie kodu DTC lub pogorszenie warunków jezdnych. Przejdź do Temperatura i rezystancja . |
| • | Jeśli silnika nie używano przez całą noc, wartości czujnika temperatury powietrza dolotowego (IAT) i czujnika ECT powinny wykazywać w przybliżeniu wartość 3°C (5°F). |
| • | Po uruchomieniu zimnego silnika, temperatura czujnika ECT powinna rosnąć stopniowo, a następnie ustabilizować się po otwarciu termostatu. |
| • | Wysoka rezystancja w obwodach czujnika ECT lub IAT może spowodować ustawienie kodu DTC. |
Schemat zespołu sterowania silnika
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
| ⇒ | Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
| ⇒ | Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
Ostrożnie: Do przeprowadzenia tego testu NIE należy wykorzystywać obwodu odniesienie masy w złączu wiązki przewodów podzespołu. W wyniku nadmiernego poboru prądu może dojść do uszkodzenia modułu sterującego.
Zalecenie: Jeśli bezpiecznik w przewodzie połączeniowym jest spalony, obwód sygnału jest zwarty z napięciem oraz czujnik może być uszkodzony.
| ⇒ | Jeśli zakres sygnału jest mniejszy od podanego w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20. |
Zmierzyć i zarejestrować rezystancję pomiędzy zaciskiem 2 obwodu sygnałowego oraz zaciskiem 1 obwodu odniesienia masy przy różnych temperaturach otoczenia. Porównać te pomiary z tabelą Temperatura i rezystancja i zweryfikować czy rezystancja mieści się w granicach tolerancji 5% względem specyfikacji.
| ⇒ | Jeśli nie jest w zakresie specyfikacji, wymienić Czujnik temperatury cieczy chłodzącej B34. |
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
| • | Informacje na temat wymiany, kalibracji i programowania modułu sterującego silnika można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego . |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
