Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P0480, P0481, lub P0482

Moduł sterujący silnika (ECM) nasterowuje włączenie wentylatorów na dużej lub małej prędkości, w zależności od wymagań chłodzenia. Na małej prędkości oba wentylatory są załączane na zmniejszonych obrotach. Wysoka prędkość powoduje załączenie obu wentylatorów do pracy z pełną prędkością.

Przy pracy z niską prędkością, ECM podaje masę na biegun cewki przekaźnika niskiej prędkości wentylatora. Powoduje to wzbudzenie cewki i doprowadzenie napięcia bezpośrednio do głównego wentylatora chłodzącego od strony wyłącznika przekaźnika niskiej prędkości. Wentylator główny jest podłączony szeregowo do pomocniczego wentylatora chłodzącego poprzez niewzbudzony przekaźnik sterowania szeregowo/równoległego wentylatora. Obwód szeregowy uruchamia oba wentylatory z niską prędkością.

Przy pracy z wysoką prędkością ECM podaje masę na biegun cewki przekaźnika niskiej prędkości wentylatora, przekaźnika sterującego wentylatora, oraz przekaźnika wysokiej prędkości wentylatora. Wzbudzenie przekaźnika wysokiej prędkości wentylatora powoduje doprowadzenie napięcia bezpośrednio do pomocniczego wentylatora chłodzącego od strony wyłącznika przekaźnika. Jednocześnie przekaźnik niskiej prędkości wentylatora oraz przekaźnik sterujący wentylatora dostarczają napięcie zapłonowe i bezpośrednią ścieżkę do masy dla głównego wentylatora chłodzącego. Gdy oba wentylatory są podłączone w obwodzie równoległym, każdy z nich otrzymuje pełne napięcie i działa z wysoką prędkością.

Moduł ECM wykrywa, iż żądany stan sterownika i rzeczywisty stan obwodu sterującego nie są zgodne przez okres ponad 1 s.

Kody DTC P0480, P0481 i P0482 są kodami DTC typu C.

Kody DTC P0480, P0481 i P0482 są kodami DTC typu C.

Odnośniki na schematach

Schemat chłodzenia silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu chłodzenia

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Przy włączonym zapłonie za pomocą testera diagnostycznego wydać polecenie włączenia i wyłączenia przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. Po wydaniu polecenia załączenia i wyłączenia, powinno być słyszalne kliknięcie przekaźnika KR20E sterującego prędkością wentylatora chłodzącego oraz przekaźnika KR20F wentylatora chłodzącego.
2. Za pomocą testera diagnostycznego zażądać WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego. Po wydaniu polecenia załączenia i wyłączenia, powinno być słyszalne kliknięcie przekaźnika 1 KR20A średniej prędkości wentylatora chłodzącego.
3. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przekaźnik 1 KR20A średniej prędkości wentylatora chłodzącego, przekaźnik KR20E sterowania prędkością wentylatora chłodzącego, oraz przekaźnik KR20F wentylatora chłodzącego.
2. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między wszystkimi zaciskami 86 obwodu zapłonu cewki, a masą.

⇒

Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie zapłonowym cewki przekaźnika nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli zbadane obwody są w normalnym stanie, a bezpiecznik obwodu zapłonowego cewki przekaźnika jest spalony, przetestować wszystkie komponenty podłączone do obwodu zapłonowego i w razie potrzeby wymienić.

3. Podłączyć próbnik między zaciskiem 85 obwodu sterującego cewki przekaźnika KR20F wentylatora chłodzącego, a B+.
4. Za pomocą testera diagnostycznego zażądać WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. Próbnik powinien włączać się i wyłączać wraz ze zmianą nasterowanych stanów.

⇒	Jeśli próbnik świeci stale, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli próbnik jest stale wyłączony, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Przy wyłączonym zapłonie podłączyć przekaźnik wentylatora chłodzenia KR20F.
6. Przy włączonym zapłonie podłączyć próbnik między zaciskiem 85 obwodu sterującego cewki przekaźnika sterującego prędkości KR20E wentylatora chłodzenia, a B+.
7. Za pomocą testera diagnostycznego zażądać WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika 1 wentylatora chłodzącego. Próbnik powinien włączać się i wyłączać wraz ze zmianą nasterowanych stanów.

⇒	Jeśli próbnik świeci stale, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli próbnik jest stale wyłączony, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

8. Podłączyć próbnik między zaciskiem 85 obwodu sterującego cewki przekaźnika 1 KR20A średniej prędkości wentylatora chłodzącego, a B+.
9. Za pomocą testera diagnostycznego zażądać WŁĄCZENIA i WYŁĄCZENIA przekaźnika 2 wentylatora chłodzącego. Próbnik powinien włączać się i wyłączać wraz ze zmianą nasterowanych stanów.

⇒	Jeśli próbnik świeci stale, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli próbnik jest stale wyłączony, sprawdzić obwód sterujący cewki przekaźnika pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

10. Jeśli test wszystkich obwodów ma wynik prawidłowy, sprawdzić lub wymienić odpowiedni przekaźnik.

Test statyczny

1. Wyłączyć zapłon, odłączyć odpowiedni przekaźnik dmuchawy chłodzącej.
2. Sprawdzić występowanie rezystancji 70-110 Ω między zaciskami 85 i 86.

⇒	Jeśli rezystancja nie jest w określonym zakresie, wymienić przekaźnik.

3. Sprawdzić, czy rezystancja pomiędzy następującymi zaciskami ma wartość nieskończoną:

•

30 i 86

•

30 i 87

•

30 i 85

•

85 i 87

⇒	Jeśli wartość nie mieści się w zadanym zakresie, wymienić przekaźnik.

4. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 20 A między zaciskiem 86 przekaźnika a B+. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem między zaciskiem 85 przekaźnika, a masą. Sprawdzić, czy rezystancja między zaciskami 30 i 87 jest mniejsza od 2 Ω.

⇒	Jeśli wartość jest większa od podanego zakresu, wymienić przekaźnik.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.