Cruze

DTC C0800

Następujące moduły/czujniki monitorują obwód napięcia systemu aby ustalić czy napięcie mieści się w zakresie normalnej pracy.

Zapłon jest włączony.

Moduł sterujący wspomaganego układu kierowniczego lub elektronicznego układu hamulcowego - C0800 03

C0800 07

Moduł sterujący elektronicznego układu hamulcowego - C0800 0D

Moduł wykrywa utratę połączenia solenoidu z masą.

Czujnik kąta skręcenia koła kierownicy lub czujnik przyspieszenia wieloosiowego - C0800 03

Moduł wykrywa, że napięcie odniesienia czujnika jest mniejsze niż 4,8 V przez czas dłuższy niż 5 sekund.

C0800 07

Moduł wykrywa, że napięcie odniesienia czujnika jest większe niż 5,2 V przez czas dłuższy niż 5 sekund.

Może zostać wyświetlony komunikat centrum informacyjnego kierowcy i/lub ostrzeżenie.

Napięcie w systemie powraca do normalnego zakresu pracy.

Odnośniki na schematach

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Silnik pracuje, zmierzyć i zapisać napięcie na zaciskach akumulatora C1.
2. Sprawdzić, czy napięcie akumulatora wynosi 12,6-15,5 V.

⇒	Jeśli napięcie akumulatora nie mieści się w określonym zakresie, przejść do Test układu ładowania .

3. Obserwować parametry Napięcia akumulatora na testerze diagnostycznym powiązanego modułu. Sprawdzić, czy tester diagnostyczny wyświetla wartość mieszczącą się w zakresie 2 V napięcia na zaciskach akumulatora C1.

K17 Elektroniczny moduł sterujący hamulca

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przyłącze wiązki przewodów od modułu sterującego elektronicznego układu hamulcowego K17.
2. Przy WYŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy rezystancja jest niższa niż 3 Ω między zaciskiem 13 obwodu masowego i masą.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód masowy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

3. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między obwodami B+ wymienionymi niżej a masą:

•

Zacisk 1

•

Zacisk 25

⇒	Jeżeli próbnik nie podświetla się, sprawdzić obwód pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

4. Jeśli test obwodów daje wynik prawidłowy, wymienić pomocniczy moduł sterujący elektronicznego układu hamulcowego K17. Jeśli kod DTC ustawi się ponownie, wymienić powiązany czujnik.

Moduł sterujący układu kierowniczego ze wspomaganiem K43

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć wtyk X2 wiązki przewodów przy module sterującym wspomaganego układu kierowniczego K43.
2. Przy WYŁĄCZONYM zapłonie sprawdzić, czy rezystancja jest niższa niż 3 Ω między zaciskiem 1 obwodu masowego a masą.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa od podanego zakresu, należy sprawdzić obwód masowy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

3. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 2 obwodu B+ a masą.

⇒	Jeżeli próbnik nie podświetla się, sprawdzić obwód pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

4. Jeśli wyniki wszystkich testów obwodów są prawidłowe, wymienić moduł sterujący wspomaganego układu kierowniczego K43.

B99 Czujnik kąta obrotu kierownicy

1. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć wtyk wiązki przewodów na powiązanym czujniku.
2. Wyłączyć zapłon, sprawdzić pod kątem wartości poniżej 3 Ω między zaciskiem 6 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji.

3. Zapłon włączony, sprawdzić, czy między zaciskiem 5 obwodu napięcia odniesienia 5V a masą występuje napięcie 4,8 - 5,2 V:

⇒	Jeżeli wartość jest mniejsza od podanego zakresu, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli wyniki testów obwodów są prawidłowe, wymienić moduł sterujący elektronicznego układu hamulcowego K17.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli wyniki testów obwodów są prawidłowe, wymienić moduł sterujący elektronicznego układu hamulcowego K17.

4. Jeśli wszystkie zbadane obwody są sprawne, sprawdzić lub wymienić powiązany czujnik.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.