Cruze

Diagnostyczny Kod Usterki P2452, P2454, lub P2455

Układ utylizacji spalin w silniku wysokoprężnym składa się z katalizatora wstępnego w komorze silnika oraz katalizatora w spodzie nadwozia. Katalizator pod spodem nadwozia składa się również z głównego katalizatora utleniania silnika wysokoprężnego i powlekanego filtra cząstek stałych (DPF). Jednym z głównych zadań filtra DPF jest gromadzenie cząstek stałych ze spalin silnika w celu minimalizacji zrzucania sadzy do atmosfery. Cząsteczki sadzy osadzają się w kanałach filtra sadzowego i są wypalane w regularnych odstępach czasu w procesie nazywanym regeneracją. Zapobiega to zatykaniu się filtra DPF. ECM wydaje polecenie wykonania regeneracji DPF po obliczeniu różnych stanów pojazdu, takich jak różnica ciśnień na filtrze DPF, temperatura spalin, jakość oleju silnikowego, prędkość obrotowa silnika, itp. Większa akumulacja sadzy w DPF, niż klient mógłby sobie życzyć, może spowodować spadek osiągów silnika. W czasie regeneracji następuje dodatkowy wtrysk paliwa poprzez wielokrotny dotrysk po spalaniu w celu zwiększenia temperatury gazów spalinowych. W tym okresie czasu temperatura filtra sadzowego wzrasta do około 600°C (1 112°F) i dochodzi do utlenienia nagromadzonej sadzy lub jej wypalenia do dwutlenku węgla (CO2).

P2452

ECM wykrywa mało wiarygodny sygnał czujnika różnicy ciśnień na filtrze sadzowym.

P2454

Moduł ECM wykrywa przerwanie obwodu lub zwarcie do masy przez ponad 2 sekundy.

P2455

Moduł ECM wykrywa, że sygnał czujnika różnicy ciśnień DPF jest większy od 4,9 V przez ponad 1 sekundę.

Kody DTCP2452 00, P2454 00 i P2455 00 są kodami DTC typu A.

Kody DTCP2452 00, P2454 00 i P2455 00 są kodami DTC typu A.

Odnośniki na schematach

Schemat zespołu sterowania silnika

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis układu filtra cząstek stałych w układzie wydechowym

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik typu DTC

Definicje rodzajów diagnostycznych kodów usterek układu napędowego (DTC)

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

1. Przy silniku pracującym na obrotach biegu jałowego, obserwować na testerze diagnostycznym parametr danych filtra sadzowego. Odczyt powinien mieścić się w zakresie 0-10 kPa (0-1,5 PSI).
2. Obsługiwać pojazd w zakresie Warunków utworzenia kodu DTC w celu zweryfikowania, czy kod DTC nie jest generowany ponownie. Można również obsługiwać pojazd w zakresie warunków stwierdzonych na podstawie Danych zamrożonych/Rejestru usterki.

1. Przy wyłączonym zapłonie odłączyć wtyk wiązki przewodów przy czujniku różnicy ciśnienia spalin filtra cząstek stałych B154.
2. Sprawdzić pod kątem rezystancji poniżej 5 Ω między zaciskiem 2 obwodu odniesienia masy a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż podana, należy sprawdzić obwód odniesienia masy pod kątem przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

3. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy między zaciskiem 1 obwodu napięcia odniesienia 5 V, a masą występuje napięcie 4,8 - 5,2 V.

⇒	Jeżeli wartość jest niższa od podanego zakresu, sprawdzić obwód napięcia odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli wartość jest wyższa niż podany zakres, sprawdzić obwód odniesienia 5 V pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

4. Sprawdzić na testerze diagnostycznym czy parametr czujnika różnicy ciśnień DPF jest wyższy niż 4,8 V.

⇒	Jeśli wartość jest niższa niż podany zakres, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do masy. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

5. Zamontować przewód połączeniowy z bezpiecznikiem 1 A między zaciskiem 3 obwodu sygnału a masą. Sprawdzić, czy parametr czujnika różnicy ciśnień DPF jest mniejszy od 0,5 V.

⇒	Jeżeli wartość przewyższa zakres podany w specyfikacji, sprawdzić obwód sygnału pod kątem zwarcia do napięcia lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

6. Jeżeli wyniki testów wszystkich obwodów są prawidłowe, wymienić czujnik różnicy ciśnienia spalin filtra cząstek stałych B154.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.