Objawy -- Sterowanie silnikiem
Instrukcje diagnostyczne
Opis objawów
Objawy obejmują stany nie objęte kodami DTC. Niektóre stany mogą powodować liczne objawy. Te stany są wymienione w części Sprawdzanie objawów. Stany, które mogą powodować tylko specyficzne objawy są wymienione osobno w części Sprawdzanie objawów dodatkowych. Wykonać Testowanie objawów przez wykonaniem Testu dodatkowych objawów.
Definicja objawu
Odcięcia, braki zapłonu: Regularne pulsowanie lub szarpanie przy wprowadzaniu silnika na wyższe obroty, które jest zwykle bardziej uwydatnione, gdy wzrasta obciążenie silnika. Ten stan jest zwykle odczuwalny powyżej 1500 obr/min lub 48 km/h (30 mph). W wydechu słychać regularny dźwięk stuków przy prędkości jałowej lub niskiej prędkości.
Trudne uruchomienie: Wał silnika dobrze obraca się lecz przez długi czas silnik nie uruchamia się. Silnik w końcu pracuje lub uruchamia się, jednak po chwili gaśnie.
Wahanie, ugięcie, potknięcie: Chwilowy brak reakcji po wciśnięciu pedału przyspieszenia. Ten stan może wystąpić przy każdej prędkości pojazdu. Ten stan zwykle jest bardziej widoczny podczas próby ruszenia pojazdem z pozycji postojowej. Ten stan może powodować gaśnięcie silnika, gdy stan się nasili.
Brak mocy, powolność, gąbczastość: Moc dostarczana przez silnik jest mniejsza od oczekiwanej. Mały wzrost lub brak wzrostu prędkości pojazdu po częściowym wciśnięciu pedału przyspieszenia.
Niedostateczna ekonomika zużycia paliwa: Oszczędność zużycia paliwa, zmierzona podczas jazdy próbnej, jest znacząco niższa od oczekiwanej. Ponadto, oszczędność zużycia paliwa jest znacząco niższa niż przedtem w tym pojeździe, jak wcześniej wykazała jazda próbna.
Nierówne, niestabilne lub nieprawidłowe obroty jałowe i dławienie się silnika: Nierówna praca silnika na biegu jałowym. Jeśli stan się nasili, silnik lub pojazd może zacząć się trząść. Prędkość biegu jałowego silnika może się zmieniać. Jeden z powyższych stanów może nasilić się powodując gaśnięcie silnika.
Pulsowanie/warkot: Zmienność mocy silnika przy stabilnej pozycji przepustnicy lub podczas jazdy ze stałą prędkością podróżną. Odczucie przyspieszania i zwalniania pojazdu bez zmiany pozycji pedału przyspieszenia.
Stukanie/odgłosy spalania paliwa: Stuk lekki do silnego, zwykle nasilający się podczas przyspieszania. Silnik wydaje ostre metaliczne stuki, które zmieniają się wraz ze stopniem otwarcia przepustnicy.
Więcej dymu, niż klient mógłby sobie życzyć (czarnego): Czarny dym pod obciążeniem, na biegu jałowym lub podczas rozruchu, zimny lub ciepły.
Więcej dymu, niż klient mógłby sobie życzyć (białego): Biały dym pod obciążeniem, na biegu jałowym lub podczas rozruchu, zimny lub ciepły.
Więcej dymu, niż klient mógłby sobie życzyć (szary lub niebieski): Szary lub niebieski dym pod obciążeniem, na biegu jałowym lub podczas rozruchu, zimny lub ciepły.
Informacje referencyjne
Odnośniki do informacji elektrycznych
Odnośnik do testera diagnostycznego
Odnośniki do testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego
Weryfikacja objawów
Sprawdzić, czy są spełnione poniżej opisane warunki:
| • | Moduł sterujący silnika (ECM) i lampka wskaźnikowa awarii (MIL) działają prawidłowo. |
| • | Nie ma zapisanych żadnych diagnostycznych kodów usterek (DTC). |
| • | Dane na testerze diagnostycznym mieszczą się normalnym zakresie roboczym. |
| • | Układ paliwowy nie przecieka. |
| • | Wkład filtra powietrza nie jest zapchany. |
| • | Opony samochodu są prawidłowo napompowane i są zgodne ze specyfikacją oryginalnego wyposażenia. |
Testowanie objawów
Przerwania/braki, Trudności z uruchomieniem, Wahanie/ ugięcie/potknięcie, Brak mocy/Przeciąganie/Miękka charakterystyka, Niedostateczna ekonomika zużycia paliwa, Nierówne, niestabilne lub nieprawidłowe obroty jałowe i dławienie się silnika, Detonacje/Spalanie stukowe, Ssanie/spalanie rezonansowe lub Więcej dymu, niż klient mógłby sobie życzyć - Czarny, Biały, Szary lub Niebieski
- Zbadać, czy nie występują następujące stany:
| • | Sprawdzić układy czujników pod kątem następujących stanów: |
| -- | Sprawdzić pod kątem przejściowych przerw sygnału ciśnienia szyny paliwowej ruszając wiązką przewodów między czujnikiem a modułem ECM przy włączonym zapłonie i wyłączonym silniku, jednocześnie monitorując parametr za pomocą testera diagnostycznego. |
| -- | Sprawdzić pod kątem przejściowych przerw sygnału czujnika wału korbowego. |
| -- | Sprawdzić czujnik wału korbowego pod kątem prawidłowej rezystancji. Rezystancja czujnika wału korbowego może być poza zakresem po nadmiernym wzroście temperatury. Rezystancja powinna zawierać się w przedziale 774-946 Ω. |
| -- | Skontrolować czujnik temperatury cieczy chłodzącej silnika (ETC). Użyć testera diagnostycznego do porównania temperatury cieczy chłodzącej silnika (ECT) z temperaturą powietrza dolotowego (IAT) w zimnym silniku. Temperatura cieczy chłodzącej silnika (ECT) powinna mieścić się w zakresie 3°C (5°F) temperatury powietrza dolotowego (IAT). Jeśli wartość nie mieści się w podanym zakresie, sprawdzić pod kątem wysokiej rezystancji w obwodzie czujnika cieczy chłodzącej lub czujniku. |
| • | Sprawdzić układ paliwowy pod kątem następujących stanów: |
| -- | Sprawdzić pod kątem zewnętrznych przecieków paliwa. |
| -- | Sprawdzić układ paliwowy pod kątem niedrożności filtra paliwa lub obecności powietrza w układzie paliwowym. Przejdź do Diagnostyka układu paliwowego . |
| -- | Sprawdzić odpowietrznik korka zbiornika paliwa pod kątem właściwego działania. |
| -- | Obserwować aktualnie żądane ciśnienie szyny paliwowej za pomocą testera diagnostycznego na biegu jałowym silnika. |
| -- | Jeśli ostatnio wymieniono moduł ECM lub wtryskiwacz paliwa, może być konieczne potwierdzenie wartości natężenia przepływu wtryskiwacza paliwa. |
| -- | Sprawdzić wtryskiwacze paliwa pod kątem ograniczenia przepływu lub niedrożności. |
| -- | Sprawdzić regulator ciśnienia paliwa pod kątem zakleszczenia. Objawem tego stanu jest oscylacja biegu jałowego o wartości co najmniej 100 obr/min. Ta oscylacja będzie utrzymywać się w zakresie od 50 obr/min powyżej żądanej prędkości obrotowej biegu jałowego do 50 obr/min poniżej żądanej prędkości obrotowej biegu jałowego. |
| • | Zespoły mechaniczne silnika pod kątem następujących stanów. |
| -- | Niewłaściwy rozrząd zaworów |
| -- | Zużycie dźwigienek zaworowych |
| -- | Pęknięcie lub osłabienie sprężyn zaworów |
| -- | Zużyte krzywki wałka rozrządu |
| -- | Więcej oleju w komorze spalania, niż klient mógłby sobie życzyć. Nieszczelne uszczelki zaworów |
- Jeśli powyższe stany nie mają związku z objawem, przejść do testów dodatkowych objawów.
Testy dodatkowych objawów
Trudne uruchomienie
| • | Sprawdzić, czy kierowca stosuje właściwą procedurę uruchamiania według opisu w instrukcji obsługi. |
| • | Sprawdzić pod kątem ograniczenia przepływu w kanale dolotowym turbosprężarki. |
| • | Sprawdzić pod kątem ograniczenia przepływu lub nieszczelności w kolektorze dolotowym. |
| • | Sprawdzić pod kątem większego luzu wzdłużnego wału korbowego, niż klient mógłby sobie życzyć, który mógłby powodować niewspółbieżność tarczy reluktora czujnika wału korbowego względem czujnika wału korbowego. |
Wahanie, ugięcie, potknięcie
| • | Sprawdzić pod kątem większego luzu wzdłużnego wału korbowego, niż klient mógłby sobie życzyć, który mógłby powodować niewspółbieżność tarczy reluktora czujnika wału korbowego względem czujnika wału korbowego. |
Niedostateczna ekonomika zużycia paliwa
| • | Przewożenie lub ciągnięcie dużych ciężarów |
| • | Zbyt silne lub zbyt częste przyspieszanie |
| • | Sprawdzić układ hamulcowy pod kątem oporu hamulców. |
| • | Sprawdzić, czy ciśnienie w oponach jest prawidłowe. |
| • | Sprawdzić pod kątem prawidłowego działania prędkościomierza. |
| • | Sprawdzić pod kątem przecieków powietrza w chłodnicy powietrza doładowującego. |
| • | Sprawdzić układ klimatyzacji pod kątem właściwego działania. |
| • | Zasugerować właścicielowi napełnienie zbiornika paliwa i sprawdzenie ekonomiki zużycia paliwa. |
| • | Zasugerować właścicielowi przeczytanie Ważnych informacji dotyczących Ekonomiki zużycia paliwa w Instrukcji obsługi. |
Brak mocy, wahanie lub przerwy
| • | Porównać pojazd z podobnym modułem. Sprawdzić, czy w pojeździe występuje aktualny warunek. |
| • | Sprawdzić pod kątem właściwego działania skrzyni biegów. |
| • | Sprawdzić poziom i jakość oleju silnikowego. |
| • | Sprawdzić pod kątem przecieków powietrza w chłodnicy powietrza doładowującego. |
| • | Sprawdzić pod kątem zużycia lub uszkodzenia koła turbiny turbosprężarki, wału lub koła sprężarki. |
| • | Sprawdzić pod kątem ograniczenia przepływu lub niedrożności wydechu. |
| • | Sprawdzić pod kątem ograniczenia przepływu w chłodnicy powietrza doładowującego. |
| • | Sprawdzić, czy czujnik masowego przepływu powietrza (MAF) nie jest skrzywiony. |
| • | Sprawdzić, czy zawór recyrkulacji spalin (EGR) zamyka się całkowicie. |
| • | Sprawdzić, czy zawór EGR nie zakleszcza się podczas ręcznego przestawiania zaworu. |
| • | Sprawdzić działanie sprzęgła przekładni hydrokinetycznej (TCC). |
| • | Sprawdzić układ klimatyzacji pod kątem prawidłowego działania. |
Nierówne, niestabilne lub nieprawidłowe obroty jałowe i dławienie się silnika
| • | Sprawdzić mocowania silnika. |
| • | Sprawdzić kolektor dolotowy i wylotowy pod kątem zalewek odlewu. |
| • | Układ wydechowy pod kątem uszkodzenia lub załamania przewodów |
| • | Kolektor wylotowy pod kątem załamania ścianki wewnętrznej |
| • | Tłumiki pod kątem uszkodzeń termicznych lub możliwej usterki wewnętrznej |
| • | Sprawdzić obwód wyłącznika pozycji postojowej/neutralnej |
Ssanie/spalanie rezonansowe
| • | Upewnić się, czy kierowca rozumie zasadę działania sprzęgła przekładni hydrokinetycznej (TCC). |
| • | Upewnić się, czy kierowca rozumie zasadę działania sprężarki układu klimatyzacji. |
| • | Używając testera diagnostycznego sprawdzić, czy odczyt czujnika prędkości pojazdu (VSS) odpowiada wskazaniom prędkościomierza. |
Stukanie/odgłosy spalania paliwa
| • | Sprawdzić pod kątem widocznych problemów związanych z przegrzaniem. Przejdź do Przegrzanie silnika . |
| • | Sprawdzić, czy poziom cieczy chłodzącej silnika nie jest za niski. |
| • | Sprawdzić pod kątem ograniczenia przepływu powietrza przez chłodnicę. |
| • | Sprawdzić pod kątem wadliwego lub nieprawidłowego działania termostatu. |
| • | Sprawdzić, czy roztwór cieczy chłodzącej jest prawidłowy. Roztwór powinien stanowić mieszankę 50/50 płynu do chłodnic i wody. |
Więcej dymu, niż klient mógłby sobie życzyć (czarny)
Normalna eksploatacja
| • | Przyspieszaniu w zakresie od delikatnego do umiarkowanego nie powinien towarzyszyć czarny dym. |
| • | W czasie gwałtownego 2-3 krotnego przyspieszenia z normalnego obciążenia jazdy może chwilowo pojawić się nieco czarnego dymu, ale nie powinno to trwać dłużej niż 5 s. |
| • | Gwałtownemu przyspieszaniu zawsze może towarzyszyć niewielki wydmuch czarnego dymu. |
Eksploatacja nieprawidłowa
| • | Czarny dym w trakcie delikatnego do umiarkowanego przyspieszania |
| • | Silny czarny dym w czasie gwałtownego przyspieszania trwający ponad 5 s |
| • | Silny czarny dym w czasie każdego gwałtownego przyspieszania i/lub w czasie zmiany przełożeń skrzyni biegów |
| • | Sprawdzić pod kątem przecieku powietrza w chłodnicy powietrza doładowującego lub w kanałach powietrza między turbosprężarką a kolektorem dolotowym. |
| • | Sprawdzić pod kątem ograniczenia w chłodnicy powietrza doładowującego turbosprężarki. |
| • | Sprawdzić pod kątem ograniczenia w kolektorze dolotowym. |
| • | Sprawdzić, czy zawór EGR zamyka się całkowicie. Wymontować zawór EGR i sprawdzić wzrokowo, czy nie widać prześwitów światła między zaworami a gniazdami zaworów. |
| • | Sprawdzić, czy zawór EGR nie zakleszcza się podczas ręcznego przestawiania zaworu. |
| • | Sprawdzić pod kątem doprowadzenia większej ilości oleju w komorze spalania, niż klient mógłby sobie życzyć. |
Więcej dymu, niż klient mógłby sobie życzyć (biały lub szary)
| • | Sprawdzić poziom cieczy chłodzącej w zbiorniku. Biały dym pochodzący od cieczy chłodzącej można pomylić z dymem niebieskim/szarym. Jeśli poziom cieczy chłodzącej jest niski, przejdź do Straty cieczy chłodzącej |
| • | W przypadku występowania większej ilości dymu, niż klient mógłby sobie życzyć, sprawdzić pod kątem zablokowania wtryskiwacza w pozycji otwartej, wykonując następującą procedurę: |
| 1. | Odłączyć złącze elektryczne przy pompie wtryskowej paliwa. |
| | Uwaga: Nie stać naprzeciw otworów świec żarowych podczas obracania wału korbowego silnika. |
| 3. | Obracać silnikiem obserwując, czy z otworów świec żarowych nie tryska paliwo. |
| 4. | Wymienić wtryskiwacze paliwa w cylindrach, w których stwierdzono wytrysk paliwa. |
| 5. | Sprawdzić pod kątem zanieczyszczenia oleju lub wysokiego poziomu oleju. |
| • | Jeśli ostatnio wymieniono moduł ECM lub wtryskiwacz paliwa, może być konieczne potwierdzenie wartości natężenia przepływu wtryskiwacza paliwa. |
| • | Sprawdzić wtryskiwacze paliwa. |
| © Copyright Chevrolet. All rights reserved |
