Cruze |
||||||||
|
|
|
|||||||
| • | Wykonać Diagnostyczna kontrola systemowa - Pojazd przed rozpoczęciem procedury diagnostycznej. |
| • | Powtórzyć Diagnostyka oparta na strategii w celu sprawdzenia sposobu wykonania diagnostyki. |
| • | Instrukcje procedur diagnostycznych zawiera przegląd wszystkich kategorii diagnostycznych. |
Obwód | Zwarcie do masy | Wysoka rezystancja | Przerwa | Zwarcie do napięcia | Charakterystyka sygnału |
|---|---|---|---|---|---|
Sterowanie wysokim sygnałem bocznej poduszki powietrznej siedzenia kierowcy | B0014 02, B0014 0E | B0014 0D | B0014 04, B0014 0D | B0014 01 | -- |
Sterowanie niskim sygnałem bocznej poduszki powietrznej siedzenia kierowcy | B0014 02, B0014 0E | B0014 0D | B0014 04, B0014 0D | B0014 01 | -- |
Sterowanie wysokim sygnałem bocznej poduszki powietrznej siedzenia pasażera | B0021 02, B0021 0E | B0021 0D | B0021 04, B0021 0D | B0021 01 | -- |
Sterowanie niskim sygnałem bocznej poduszki powietrznej siedzenia pasażera | B0021 02, B0021 0E | B0021 0D | B0021 04, B0021 0D | B0021 01 | -- |
Podczas zderzenia bocznego lub przedniego o odpowiedniej sile, moduł diagnostyczno-czujnikowy (SDM) kurtyn bocznych umożliwia przepływ prądu przez pętlę aktywacji w celu wyzwolenia poduszki powietrznej. W przyłączu znajdują się 2 zwory, które po odłączeniu przyłącza zwierają ze sobą obwody sterujące. Pomoże to zapobiec przypadkowej aktywacji poduszki powietrznej lub napinacza zwijacza podczas obsługi serwisowej.
Napięcie zapłonu mieści się w zakresie 9-16 V.
Obwód sterujący poduszki powietrznej jest zwarty do napięcia przez 2 sekundy.
Obwód sterujący poduszki powietrznej jest zwarty do masy przez 2 sekundy.
Obwód sterujący poduszki powietrznej jest przerwany przez 2 sekundy.
Rezystancja w obiegu prądowym wyzwolenia poduszki powietrznej jest większa niż 4,2 Ω przez 2 sekundy.
Rezystancja w obiegu prądowym wyzwolenia poduszki powietrznej jest mniejsza od 1,4 Ω przez 2 sekundy.
| • | Moduł SDM wysyła do zestawu wskaźników komendę podświetlenia wskaźnika PODUSZKA POWIETRZNA. |
| • | SDM zapisze DTC, jeżeli jednak wystąpi zdarzenie, to układ wciąż będzie podejmować próby aktywacji. |
| • | Warunek, który spowodował wygenerowanie DTC, już nie występuje. |
| • | Historia DTC zostanie wyczyszczona po wystąpieniu 100 bezawaryjnych cyklach zapłonu. |
Uwaga: Następujące pomoce diagnostyczne stosuje się zarówno do bieżących, jak i historycznych kodów DTC.
Nieprawidłowo zamontowany CPA lub nieprawidłowo osadzone złącze może powodować zwieranie przez pręt zwierny obu obwodów sterujących razem. Sprawdzić złącza i CPA jeżeli ustawiony jest kod DTC z bajtem objawu 02 lub 0E, aby upewnić się czy pręty zwierne nie powodują zwierania razem tych obwodów. Pręty zwierne są stosowane w niżej wymienionych miejscach:
| • | Boczne poduszki powietrzne, lewa i prawa |
| • | Lewa i prawa dachowa kurtyna powietrzna |
| • | Przyłącza wplatane - po stronie przyłącza wiązki przewodów |
| • | Strona wiązki przewodów złącza SDM |
Korozja cierna zacisku lub nieprawidłowo osadzone przyłącze mogą spowodować sytuację przerwy/wysokiej rezystancji. Sprawdzić zaciski obwodu pod kątem rezystancji ciernej lub nieprawidłowo osadzonego złącza, jeśli ustawiany jest kod DTC z bajtem objawu 04 lub 0D. Kody DTC obiegów prądowych wyzwolenia występujące w kodach siedzenia mogą być skutkiem naprężenia lub uszkodzenia wiązki przewodów spowodowanego ruchem siedzenia. Przesuwać siedzenie w pełnym zakresie ruchu, używając jednocześnie testera diagnostycznego do obserwacji parametrów pętli typu wyzwalającego.
Jeśli w warunkach nieoczekiwanych nastąpiło wyzwolenie napinacza zwijacza, poduszki powietrznej pasażera w tablicy rozdzielczej, kurtyn powietrznych lub bocznej poduszki powietrza w siedzeniu i/lub wygenerowany został kod DTC z bajtem objawu 01, sprawdzić oba obwody sterujące pod kątem zwarcia do napięcia.
Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego
Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego .
Uwaga: Przejdź do Środki ostrożności dotyczące obsługi serwisowej systemu SIR.
Przy rozłączaniu złączy sprawdzić wszystkie zaciski pod kątem uszkodzenia lub korozji. Uszkodzenia lub korozja następujących podzespołów czyni konieczną naprawę lub wymianę odnośnego podzespołu/złącza:| • | Napinacz wstępny zwijacza pasa bezpieczeństwa |
| • | Poduszka powietrzna tablicy rozdzielczej pasażera |
| • | Boczna poduszka powietrzna |
| • | Dachowa kurtyna powietrzna |
| • | SDM |
| • | Wszystkie wtyki wiązek przewodów |
| • | Złącze wiązki przewodów SDM |
Uwaga: Przyłącze i zabezpieczenie pozycji przyłącza (CPA) mogą być osadzone niezależnie od siebie. Zarówno złącze, jak i CPA powinny osadzić się ze słyszalnym i/lub cichym kliknięciem. CPA izoluje pręty zwarciowe w złączu, umożliwiając prawidłową pracę obwodu aktywacji.
Jeżeli stan jest nieciągły lub nie może być odtworzony, odłączyć złącza i dodać smar Nyogel 760G. Ta procedura skoryguje stan wysokiej rezystancji spowodowany korozją cierną zacisku.| • | F106 Boczna poduszka powietrzna |
| • | Wszystkie wplatane wiązki przewodów |
| • | K36 SDM |
Jeżeli wartość jest mniejsza od 2,1 lub większa od 4,0 Ω
Przejdź do Sprawdzanie obwodu/układu.
Jeżeli występują nagłe wzrosty lub spadki, wykonać poniżej podane działania
| • | Sprawdzić każdy zacisk złącza i wiązki przewodów pod kątem uszkodzenia lub korozji, a w razie potrzeby naprawić. |
| • | Nałożyć smar Nyogel 760G na każdy zacisk złącza |
| • | Upewnić się czy każde złącze i CPA jest prawidłowo osadzone. |
Jeżeli wartość utrzymuje się między 2,1 a 4,0 Ω bez gwałtownych wzrostów lub spadków
Jeżeli 25 Ω lub mniej
| 2.1. | Odłączyć wtyk wiązki przewodów X2 na module SDM K36. |
| 2.2. | Sprawdzić pod kątem nieskończonej rezystancji między dwoma obwodami sterującymi. |
Jeżeli wartość jest niższa od nieskończonej rezystancji, naprawić zwarcie między dwoma obwodami.
Jeżeli wartość odpowiada nieskończonej rezystancji, wymienić SDM K36.
Jeżeli wartość przekracza 25 Ω
| • | Zacisk obwodu sterującego 1 |
| • | Zacisk obwodu sterującego 2 |
Jeżeli wartość wynosi 11 V lub więcej
| 4.1. | Zapłon wyłączony, odłączyć wtyk wiązki przewodów X2 na module SDM K36, włączyć zapłon. |
| 4.2. | Sprawdzić, czy napięcie między obwodem sterującym a masą jest mniejsze od 1 V. |
Jeżeli wartość wynosi 1 V lub więcej, naprawić zwarcie do napięcia w obwodzie.
Jeżeli wartość jest mniejsza od 1 V, wymienić SDM K36.
Jeżeli wartość jest mniejsza od 11 V
| • | Zacisk obwodu sterującego 1 |
| • | Zacisk obwodu sterującego 2 |
Jeżeli 25 Ω lub mniej
| 6.1. | Odłączyć wtyk wiązki przewodów X2 na module SDM K36. |
| 6.2. | Sprawdzić pod kątem występowania nieskończonej rezystancji między obwodem sterującym a masą. |
Jeżeli wartość jest niższa od nieskończonej rezystancji, naprawić zwarcie do masy w obwodzie.
Jeżeli wartość odpowiada nieskończonej rezystancji, wymienić SDM K36.
Jeżeli wartość przekracza 25 Ω
Jeżeli 2 Ω lub więcej
| 8.1. | Zapłon WYŁ., odłączyć złącze wiązki przewodów X2 przy K36 SDM. |
| 8.2. | Sprawdzić pod kątem wartości poniżej 2 Ω między końcówkami obwodu sterującego. |
Jeżeli wartość wynosi 2 Ω lub więcej, naprawić przerwę/wysoką rezystancję w obwodzie.
Jeżeli wartość jest mniejsza od 2 Ω, wymienić SDM K36.
Jeżeli wartość jest mniejsza od 2 Ω
Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.
| • | Wymiana, programowanie i konfigurowanie modułu SDM, przejdź do Odnośniki modułu sterującego |
| © Copyright Chevrolet All rights reserved |
