Cruze

Elektromagnes rozrusznika nie klika

Gdy wyłącznik trybu zapłonu zostanie ustawiony w położeniu Start (rozruch), do modułu elektronicznego nadwozia (BCM) jest przesyłany sygnał dyskretny, informujący o ustawieniu zapłonu w położeniu rozruchu. Moduł elektroniczny nadwozia (BCM) wysyła następnie komunikat danych szeregowych do modułu sterującego silnika (ECM) dotyczący żądania rozruchu. ECM weryfikuje następnie czy sprzęgło jest całkowicie wciśnięte, lub czy automatyczna skrzynia biegów jest ustawiona w położeniu Postój/Neutralne. Jeżeli tak jest, to ECM przekazuje następnie 12 V do obwodu sterującego przekaźnika rozruchu. Powoduje to doprowadzenie napięcia akumulatora przez przełącznik przekaźnika rozrusznika do solenoidu rozrusznika.

Odnośniki na schematach

Odnośniki do widoku przyłączy

Widok przyłączy elementu konstrukcyjnego

Opis i Działanie

Opis i działanie układu rozruchowego

Odnośniki do informacji elektrycznych

Odnośnik do testera diagnostycznego

Informacje dotyczące testera diagnostycznego można znaleźć w Odnośniki modułu sterującego

Automatyczna skrzynia biegów

1. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy nie są ustawione żadne kody diagnostyczne usterki (DTC) dla zapłonu, przekaźnika rozrusznika, czujnika położenia pedału hamulca, alarmu antywłamaniowego, albo automatycznej skrzyni biegów, które mogłyby powodować wyłączenie rozruchu silnika przez moduł sterujący silnika K20.

⇒	Jeśli zostały wygenerowane kody DTC, przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

2. Zapłon WŁĄCZONY, obserwować parametr wyłącznika zapłonu 5 V BCM na testerze diagnostycznym. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu rozruchu, parametr powinien wówczas przyjąć wartość Crank Request (żądanie obracania wału korbowego).

⇒	Jeśli wartość nie jest określoną wartością, przejść do Niezgodność trybu zasilania elektrycznego .

3. Wybierak zakresu skrzyni biegów w pozycji postojowej, parametr wyłącznika trybu wewnętrznego modułu sterującego skrzyni biegów wyświetla wartość Park (Postój).

⇒	Jeżeli parametr wyłącznika trybu wewnętrznego modułu sterującego skrzyni biegów nie wskazuje wartości Park (Postój), przejdź do Zasada działania wewnętrznego wyłącznika trybu .

4. Wybierak zakresu skrzyni biegów w położeniu park lub neutral, próba rozruchu pojazdu. Przekaźnik obracania wału korbowego powinien kliknąć, a silnik powinien zacząć się obracać.

⇒	Jeżeli przekaźnik rozrusznika nie klika, albo silnik nie obraca wału korbowego, przejdź do Sprawdzanie obwodu/układu.

Mechaniczna skrzynia biegów

1. Zapłon WŁĄCZONY, sprawdzić czy nie są ustawione żadne kody diagnostyczne usterki (DTC) dla zapłonu, przekaźnika rozrusznika, czujnika położenia pedału sprzęgła, czujnika położenia pedału hamulca, albo układu alarmu antywłamaniowego, które mogłyby powodować wyłączenie rozruchu silnika przez moduł sterujący silnika K20.

⇒	Jeśli zostały wygenerowane kody DTC, przejdź do Lista diagnostycznych kodów usterek (DTC) - Pojazd .

2. Zapłon WŁĄCZONY, obserwować parametr wyłącznika zapłonu 5 V BCM na testerze diagnostycznym. Ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu rozruchu, parametr powinien wówczas przyjąć wartość Crank Request (żądanie obracania wału korbowego).

⇒	Jeśli wartość nie jest określoną wartością, przejść do Opis i działanie trybu zasilania .

3. Zapłon załączony, obserwować parametr pedału sprzęgła ECM na testerze diagnostycznym, sprawdzić czy parametr na testerze diagnostycznym ma wartość Applied/Released (włączony / zwolniony) przy wciskaniu i zwalnianiu pedału sprzęgła.

⇒	Jeżeli parametr pedału sprzęgła nie zmienia się. Patrz Nauczanie czujnika położenia pedału sprzęgła odnośnie do skrzyni biegów D16 lub Nauczanie czujnika położenia pedału sprzęgła odnośnie do skrzyni biegów D33.

4. Pedał sprzęgła wciśnięty do oporu, wykonać próbę uruchomienia pojazdu. Przekaźnik obracania wału korbowego powinien kliknąć, a silnik powinien zacząć się obracać.

⇒	Jeżeli przekaźnik rozrusznika nie klika, albo silnik nie obraca wału korbowego, przejdź do Sprawdzanie obwodu/układu.

1. Zapłon WŁĄCZONY, zweryfikować za pomocą testera diagnostycznego, czy status zacisku Praca/Rozruch ma status Aktywny.

⇒	Jeżeli wartość nie jest zgodna z podaną, sprawdzić wymieniony niżej obwód zapłonowy ECM pod kątem zwarcia do masy lub przerwania/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

•	Zacisk 19 X1 (LUJ)

•	Zacisk 3 X2 (LXT)

•	Zacisk 2 X2 (LDE, LUW lub 2H0)

•	Zacisk 1 X1 (LUD)

•	Zacisk 2 X1 (LUD)

•	Zacisk 3 X1 (LUD)

•	Zacisk 18 X1 (LUD)

•	Zacisk 28 X2 (LLW)

•	Zacisk 19 X2 (LNP)

2. Zapłon WYŁĄCZONY, odłączyć przekaźnik rozrusznika KR27.
3. Gdy zapłon jest WYŁĄCZONY, a tester diagnostyczny odłączony, otworzyć i zamknąć drzwi kierowcy, i poczekać 1 min. Zbadać, czy rezystancja jest niższa niż 5 Ω między zaciskiem 86 obwodu masy przekaźnika a masą.

⇒	Jeśli rezystancja jest wyższa niż w określonym zakresie, sprawdzić obwód masy pod kątem otwarcia/wysokiej rezystancji.

4. Gdy zapłon jest WŁĄCZONY, sprawdzić, czy próbnik podświetla się między zaciskiem 30 obwodu B+ a masą.

⇒	Jeśli próbnik nie podświetla się, sprawdzić, czy w obwodzie B+ nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe, a bezpiecznik obwodu B+ jest otwarty, sprawdzić zacisk 87 obwodu sterującego pod kątem zwarcia do masy.

5. Przy włączonym zapłonie sprawdzić, czy próbnik nie zapala się między zaciskiem 87 obwodu sterującego i masą.

⇒	Jeśli próbnik jest zapalony, sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia.

6. Upewnić się czy załączony jest hamulec postojowy, a skrzynia biegów w położeniu neutralnym w przypadku ręcznej skrzyni biegów, lub PARK (Postój) w przypadku automatycznej skrzyni biegów. Zamontować chwilowo przewód zwierny z bezpiecznikiem 40 A między zaciskiem 30 obwodu B+ i zaciskiem 87 obwodu sterującego. Sprawdzić czy rozrusznik jest załączony.

⇒	Jeśli rozrusznik nie uruchamia się, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli testy obwodu są prawidłowe, sprawdzić lub wymienić silnik rozrusznika M64.

7. Podłączyć próbnik między zaciskiem obwodu sterującego 85 i zaciskiem obwodu masy 86.
8. Przy ustawieniu zakresu skrzyni biegów na pozycję postój/neutralna, albo całkowitym wciśnięciu pedału sprzęgła, ustawić wyłącznik zapłonu w położeniu pomiędzy OFF (wyłączony) a CRANK (rozruch). Próbnik powinien się włączyć (zapalić) i wyłączyć (zgasnąć) przy zmianie stanów polecenia.

⇒	Jeśli próbnik jest włączony (zapalony), sprawdzić obwód sterujący pod kątem zwarcia do napięcia. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

⇒	Jeśli próbnik jest cały czas wyłączony, sprawdzić, czy w obwodzie sterującym nie ma zwarcia do masy lub przerwy/wysokiej rezystancji. Jeśli test obwodu jest prawidłowy, wymienić moduł elektroniczny silnika K20.

9. Jeśli test wszystkich obwodów ma wynik prawidłowy, sprawdzić lub wymienić przekaźnik rozrusznika KR27.

Wykonać Weryfikacja diagnostyczna naprawy po zakończeniu procedury diagnostycznej.