Cruze

DTC P0171, P0172, P2187 sau P2188

Modulul de comandă a motorului (ECM) controlează sistemul de contorizare a raportului aer/carburant în buclă închisă pentru a oferi cea mai bună combinaţie de manevrabilitate, economie de carburant şi control al emisiilor. ECM monitorizează tensiunea de semnal a senzorului de oxigen încălzit (HO2S) şi reglează furnizarea carburantului în funcţie de tensiunea de semnal în buclă închisă. O modificare adusă furnizării de combustibil modifică valorile amestecului de combustibil pe termen scurt şi lung. Factorul de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen scurt se schimbă rapid, în funcţie de tensiunile de semnal ale senzorului de oxigen încălzit (HO2S). Aceste modificări reprezintă un reglaj fin în alimentarea cu combustibil a motorului. Valorile factorului de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen lung se modifică în funcţie de tendinţele factorului de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen scurt. Factorul de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen lung reprezintă un reglaj brut al alimentării pentru a centra din nou şi restabili comanda factorului de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen scurt. Valorile ideale ale factorului de corecţie se situează la aproximativ 0%. O valoare pozitivă a factorului de corecţie indică faptul că ECM adaugă carburant pentru a compensa un amestec sărac. O valoare negativă a amestecului de combustibil indică faptul că ECM reduce cantitatea de combustibil pentru a compensa o stare de îmbogăţire. Celulele factorului de corecţie depind de turaţia şi sarcina motorului.

P0171 00

Media ponderată a factorului de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen lung este mai mare decât valoarea calibrată.

P0172 00

Media ponderată a factorului de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen lung este mai mică decât valoarea calibrată.

P2187 00

Valorile medii ale celulelor factorului de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen lung la ralanti, la viteză constantă sau la accelerare sunt mai mari decât o valoare calibrată.

P2188 00

Valorile medii ale celulelor factorului de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen lung la ralanti, la viteză constantă sau la accelerare sunt mai mici decât o valoare calibrată.

DTC-urile P0171 00, P0172 00, P2187 00, P2188 00 sunt de tip B.

DTC-urile P0171 00, P0172 00, P2187 00, P2188 00 sunt de tip B.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Cu motorul pornit, observaţi informaţiile codului de eroare cu ajutorul unui instrument de scanare. Verificaţi dacă nu setate alte DTC-uri.

⇒	Dacă este emis un DTC, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul .

2. Cu aprinderea activată, urmăriţi parametrul presiune în senzorul MAP de pe instrumentul de scanare şi comparaţi valoarea de pe instrumentul de scanare cu tabelul de presiune barometrică, consultaţi Altitudinea în raport cu presiunea barometrică

⇒	Dacă presiunea senzorului MAP nu se încadrează în intervalul specificat pentru altitudinea dvs., consultaţiCod de eroare P0106, P0107 sau P0108.

3. Cu motorul pornit, observaţi parametrul procent senzor de poziţie a clapetei de acceleraţie de pe instrumentul de scanare. Citirea trebuie să fie sub 10%

⇒	Dacă depăşeşte domeniul specificat, consultaţi DTC P0122, P0123, P0222, P0223, sau P2135 .

4. Urmăriţi parametrul tensiune senzor HO2S 1 de pe instrumentul de scanare. Valoarea trebuie să fluctueze între 200-800 mV.

⇒	Dacă nu este în domeniul specificat, consultaţi Cod de eroare P0131-P0134 .

5. Cu motorul la temperatura normală de funcţionare, urmăriţi parametrul factorul de corecţie a amestecului aplicat sistemului de alimentare pe termen lung de pe instrumentul de scanare. Valoarea trebuie să fie între -5 şi +5%.

⇒	Dacă nu se încadrează în intervalul specificat, verificaţi să nu existe una din următoarele stări:

•	Contaminare a combustibilului - consultaţi Diagnosticarea alcoolului/substanţelor contaminante prezente în combustibil

•	Rupturi, deformări sau racordări incorecte ale furtunurilor de vid.

•	Instalaţia de alimentare cu combustibil funcţionează cu amestec de combustibil bogat sau sărac, consultaţi Diagnostic instalaţie de alimentare cu combustibil

•	Duzele de injecţie funcţionează cu amestec de combustibil bogat sau sărac, consultaţi Diagnostic injecţie combustibil

•	Componente de evacuare cu scurgeri, obturări sau lipsă, consultaţi Simptome - Evacuare motor

•	Scurgeri de vid la galeria de admisie, clapeta de acceleraţie şi inelele O ale injectorului.

•	Sistem de ventilaţie a carterului motorului cu pierderi.

•	Dacă canalul de aspiraţie a aerului a cedat sau este restricţionat, posibil de un filtru de aer restricţionat.

•	Combustibil în exces în carterul motorului.

6. Dacă rezultatul testării tuturor situaţiilor este normal, verificaţi să nu existe o problemă mecanică la motor. Consultaţi Simptome - mecanice motor .
7. Utilizaţi vehiculul în condiţiile de rulare a DTC. Puteţi de asemenea utiliza vehiculul în condiţiile pe care le-aţi observat din datele Îngheţare cadru/Înregistrări de eroare.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.