Cruze

DTC P2002

Sistemul de posttratare a gazelor de eşapament de motorină se compune dintr-un precatalizator montat sub capotă şi dintr-un catalizator montat pe planşeul inferior. Catalizatorul montat pe planşeul inferior se compune, de asemenea, din catalizatorul de oxidare a motorinei (DOC) principal şi şi din filtrul de particule de motorină (DPF). Unul dintre principalele scopuri ale DPF este de a colecta particule din gazele de eşapament emise de motor pentru a minimiza descărcarea de calamină în atmosferă. Particulele de calamină se acumulează în canalele DPF şi sunt arse la intervale regulate în cadrul unui proces denumit regenerare. Acest lucru împiedică înfundarea DPF. ECM comandă regenerarea DPF după ce calculează diverse condiţii ale vehiculului, precum diferenţa de presiune în DPF, temperatura gazelor de eşapament, calitatea uleiului de motor, turaţia motorului etc. Acumularea excesivă de calamină în DPF poate cauza diminuarea performaneţi în funcţionare a motorului. În timpul regenerării, se injectează o cantitate suplimentară de carburant prin intermediul mai multor postinjecţii pentru a creşte temperatura gazelor de eşapament. În timpul acestei perioade, temperatura DPF creşte la aproximativ 600°C (1.112°F), iar calamina acumulată este oxidată sau arsă rezultând dioxid de carbon (CO2).

ECM detectează că diferenţa de presiune a DPF este mai mică de 0,9 kPa (0,13 PSI).

DTC P2002 este un DTC de tip B.

DTC P2002 este un DTC de tip B.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor : LLW

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Cu aprinderea activată, observaţi informaţiile DTC cu ajutorul unui instrument de scanare. Asiguraţi-vă că nu se activează niciun alt DTC.

⇒	Dacă este setat alt DTC, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul pentru diagnostice suplimentare.

2. Cu motorul la ralanti, observaţi parametrul presiunii diferenţiale DPF de pe instrumentul de scanare. Citirea trebuie să se încadreze între 0-10 kPa (0-1,5 PSI).
3. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Cu aprinderea dezactivată, inspectaţi furtunul/conductele senzorului de presiune a filtrului diesel de particule B154 pentru a detecta eventuale neetanşeităţi sau strangulări.

⇒	Dacă se găseşte o condiţie, efectuaţi reparaţiile necesare.

2. Cu aprinderea dezactivată, desfaceţi conectorul cablajului de la senzorul de presiune al filtrului de particule de motorină B154.
3. Testaţi pentru o valoare mai mică de 5 Ω între borna 2 a circuitului de referinţă scăzută şi masă.

⇒	Dacă se depăşeşte intervalul specificat, testaţi circuitul de referinţă joasă pentru întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

4. Cu contactul cuplat, testaţi pentru 4,8-5,2 V între borna 1 a circuitului de tensiune de referinţă de 5 V şi masă.

⇒	Dacă este mai mică decât limita inferioară a domeniului specificat, verificaţi circuitul de referinţă de 5 volţi pentru a detecta un eventual scurtcircuit la masă sau a unei rezistenţe infinite/ridicate. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

⇒	Dacă valoarea este mai mare decât limita superioară a domeniului specificat, verificaţi dacă circuitul de referinţă de 5 V prezintă un scurtcircuit la tensiune. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

5. Verificaţi dacă parametrul de tensiune a senzorului de presiune diferenţială DPF de pe instrumentul de scanare este mai mare de 4,8 V.

⇒	Dacă este mai mică decât intervalul specificat, verificaţi existenţa unui scurtcircuit la masă în circuitul de semnal. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

6. Instalaţi o punte cu fuzibil de 3 A între borna 3 a circuitului de semnal şi borna 2 a circuitului de masă. Verificaţi dacă parametrul de tensiune a senzorului de presiune diferenţială DPF de pe instrumentul de scanare este mai mic de 0,5 V.

⇒

Dacă este mai mare decât limita superioară a domeniului specificat, verificaţi circuitul de semnal în vederea detectării existenţei unui eventual scurtcircuit la tensiune sau a unei rezistenţe infinite/ridicate. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

7. Cu aprinderea dezactivată, decuplaţi conectorul fasciculului de cablu de la senzorul de presiune al filtrului de particule de motorină B154.
8. Cu aprinderea activată, observaţi parametrul de tensiune a senzorului de presiune diferenţială (DPF) din instrumentul de scanare. Instrumentul de scanare trebuie să afişeze o valoare cuprinsă între 0,45 - 0,55 V.

⇒	Dacă nu se încadrează în domeniul specificat, înlocuiţi senzorul de presiune a filtrului diesel de particule B154.

9. Dacă circuitul se dovedeşte a fi normal, înlocuiţi DPF.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.