Cruze

Cod de eroare P244B

Sistemul de posttratare a gazelor de eşapament de motorină se compune dintr-un precatalizator montat sub capotă şi dintr-un catalizator montat pe planşeul inferior. Catalizatorul montat pe planşeul inferior se compune, de asemenea, din catalizatorul de oxidare a motorinei (DOC) principal şi şi din filtrul de particule de motorină. Unul dintre principalele scopuri ale filtrului diesel de particule este de a colecta particule din gazele de eşapament emise de motor pentru a minimiza descărcarea de calamină în atmosferă. Particulele de calamină se acumulează în canalele filtrului de particule şi sunt arse la intervale regulate în cadrul unui proces denumit regenerare. Aceasta previne înfundarea filtrului diesel de particule. ECM comandă regenerarea filtrului diesel de particule după ce calculează diverse condiţii ale vehiculului, precum diferenţa de presiune în filtrul diesel de particule, temperatura gazelor de eşapament, calitatea uleiului de motor, turaţia motorului etc. Acumularea excesivă de calamină în filtrul diesel de particule poate cauza diminuarea performanţei în funcţionare a motorului. În timpul regenerării, se injectează o cantitate suplimentară de carburant prin intermediul mai multor postinjecţii pentru a creşte temperatura gazelor de eşapament. În timpul acestei perioade, temperatura filtrului de particule creşte la aproximativ 600°C (1.112°F), iar calamina acumulată este oxidată sau arsă rezultând dioxid de carbon (CO2).

Senzorul de presiune în filtrul diesel de particule este conectat la filtrul diesel de particule prin conducte de presiune. Senzorul de presiune al filtrului diesel de particule măsoară nivelul depozitului de calamină din filtrul de particule şi protejează motorul prin declanşarea regenerării atunci când este detectat un nivel critic de calamină în filtru.

ECM detectează dacă semnalul senzorului de presiune diferenţială în filtrul diesel de particule este mai mare de 90 kPa (13 PSI) în decursul unei perioade mai mari de 1 sec.

Codul de eroare P244B este un cod de eroare de tip A.

Codul de eroare P244B este un cod de eroare de tip A.

Referinţe schematice

Schemă elemente de comandă motor : LLW

Referinţă vedere frontală conector

Vizualizările finale ale componentei conectorului

Referinţe informaţii electrice

Referinţe tip DTC

Definiţii tip cod de eroare (DTC) grup motopropulsor

Referinţă instrument de scanare

Referinţele modulului de comandă pentru informaţii privind instrumentul de scanare

1. Cu aprinderea activată, observaţi informaţiile DTC cu ajutorul unui instrument de scanare. Asiguraţi-vă că nu se activează niciun alt DTC.

⇒	Dacă este setat alt DTC, consultaţi Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul pentru diagnostice suplimentare.

2. Cu motorul la ralanti, observaţi parametrul senzorului diferenţial al filtrului de particule de motorină de pe instrumentul de scanare. Citirea trebuie să se încadreze între 0-10 kPa (0-1,5 PSI).
3. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de rulare a DTC-ului pentru a verifica dacă DTC-ul nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor indicate în înregistrările de afişaj/erori.

Notă: Observaţi, pe instrumentul de scanare, distanţa de la ultimul parametru de date de regeneerare a filtrului diesel de particule. Nu efectuaţi o regenerare a filtrului de particule dacă aceasta a fost efectuată recent.

⇒	Dacă nu se încadrează în intervalul specificat, efectuaţi o regenerare a filtrului de particule.

4. Se manevrează autovehiculul conform condiţiilor de operare DTC pentru verificarea faptului că DTC nu se resetează. Puteţi de asemenea să manevraţi autovehiculul conform condiţiilor pe care le-aţi constatat din înregistrările de afişaj/erori.

1. Cu aprinderea dezactivată, verificaţi următoarele:

•	Prezenţa scurgerilor/obturărilor la furtunurile aerului de alimentare/sistemului de admisie

•	Prezenţa scurgerilor/obturărilor la sistemul de evacuare a gazelor de eşapament/turbina de supraalimentare

•	Prezenţa obturărilor la filtrul de aer

⇒	Dacă se găseşte o condiţie, efectuaţi reparaţiile necesare.

2. Cu aprinderea dezactivată, inspectaţi furtunul/conductele senzorului de presiune a filtrului diesel de particule pentru a detecta eventuale neetanşeităţi sau strangulări.

⇒	Dacă se găseşte o condiţie, efectuaţi reparaţiile necesare.

3. Cu aprinderea dezactivată, desfaceţi conectorul cablajului de la senzorul de presiune al filtrului de particule de motorină B154.
4. Testaţi pentru o valoare mai mică de 5 Ω între borna 2 a circuitului de referinţă scăzută şi masă.

⇒	Dacă se depăşeşte intervalul specificat, testaţi circuitul de referinţă joasă pentru întrerupere/rezistenţă ridicată. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

5. Cu contactul cuplat, testaţi pentru 4,8-5,2 V între borna 1 a circuitului de tensiune de referinţă de 5 V şi masă.

⇒	Dacă este mai mică decât limita inferioară a domeniului specificat, verificaţi circuitul de referinţă de 5 V pentru a detecta un eventual scurtcircuit la masă sau rezistenţă infinită/ridicată. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

⇒	Dacă valoarea este mai mare decât limita superioară a domeniului specificat, verificaţi dacă circuitul de referinţă de 5 V prezintă un scurtcircuit la tensiune. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

6. Verificaţi dacă parametrul de tensiune a senzorului de presiune diferenţială DPF de pe instrumentul de scanare este mai mare de 4,8 V.

⇒	Dacă este mai mică decât intervalul specificat, verificaţi existenţa unui scurtcircuit la masă în circuitul de semnal. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

7. Instalaţi o punte cu fuzibil de 1 A între borna 3 a circuitului de semnal şi masă. Verificaţi dacă parametrul de tensiune a senzorului de presiune diferenţială DPF de pe instrumentul de scanare este mai mic de 0,5 V.

⇒

Dacă este mai mare decât limita superioară a domeniului specificat, verificaţi circuitul de semnal în vederea detectării existenţei unui eventual scurtcircuit la tensiune sau a unei rezistenţe infinite/ridicate. Dacă circuitul se comportă normal la testare, înlocuiţi modulul de comandă a motorului K20.

8. Cu aprinderea dezactivată, cuplaţi conectorul fasciculului de cablu la senzorul de presiune al filtrului de particule de motorină B154.
9. Cu aprinderea activată, verificaţi dacă parametrul senzorului de presiune diferenţială DPF de pe instrumentul de scanare este între 0,45-0,55 V.

⇒	Dacă nu se încadrează în domeniul specificat, înlocuiţi senzorul de presiune a filtrului diesel de particule B154.

10. Dacă în urma testului toate circuitele se dovedesc a fi normale, înlocuiţi senzorul de presiune a filtrului de particule de motorină B154.

Efectuaţi Verificarea reparaţiei diagnostice după finalizarea procedeului de diagnosticare.