Captiva

Instrucţiuni verificare sistem diagnostic

În continuare va urma o prezentare generală a instrucţiunilor cu privire la informaţiile generale şi la pasul al 14-lea al verificării sistemului din procedeul autovehicul-verificarea din cadrul sistemului de diagnoză.

Este oferit un link la Diagnostic bazat pe strategii ca prezentare generală asupra modului în care un mecanic trebuie să realizeze diagnoza unui autovehicul.

Este oferit un link la instrucţiunile de verificare a sistemului de diagnosticare. Acesta oferă o prezentare generală a instrucţiunilor şi exemple cu privire la informaţiile generale şi la pasul al 14-lea al verificării sistemului din procedeul autovehicul-verificarea din cadrul sistemului de diagnoză. Exemplele din acest document au ca scop oferirea mecanicului a unei idei generale despre semnificaţia pasului verificării. Ele nu au ca scop enumerarea fiecărei stări sau situaţii posibile.

Paşii de verificare ai sistemului de diagnoză sunt prezentaţi în funcţie de prioritate pentru a ghida mecanicul spre procedura corespunzătoare de diagnoză a reclamaţiei corecte a clientului. Există mai multe moduri de determinare a priorităţii diagnozei unei reclamaţii cu privire la autovehicul. Anumite defecţiuni pot face ca indiciile de eroare să fie observate de client în zone fără legătură cu defecţiunea. Utilizând un exemplu din Verificarea Sistemului, după citirea DTC-urilor, mecanicului i se cere să verifice că nu există nicio defecţiune internă care afectează funcţionarea unităţii electronice de comandă. Este important ca toate problemele legate de funcţionare să fie identificate înainte de a continua Verificarea Sistemului. Nu există niciun avantaj dacă apar alte DTC-uri care ar putea fi emise datorită unei defecţiuni interne a modulului de comandă. Dacă există defecţiunea, efectuarea procedurii de diagnoză pentru acea defecţiune va corecta probabil problema detectată de client eliminând alte DTC-uri care ar putea fi emise.

Nu trebuie realizaţi toţi paşii verificării din cadrul sistemului de diagnoză. Verificarea din cadrul sistemului de diagnoză doreşte să prioritizeze paşii verificării, punând pe primul loc defecţiunile cu cea mai mare prioritate. Mecanicul este dirijat pe urmă către alt document pentru a realiza diagnoza curentă sau reparaţia. Strategia este de a repara defecţiunile de nivel mai ridicat care pot fi cauza unor indicii de eroare a altor sisteme sau componente. Verificarea din cadrul sistemului de diagnoză poate fi utilizată doar pentru o singură defecţiune odată. Dacă există şi alte defecţiuni, mecanicul trebuie să realizeze verificarea din cadrul sistemului de diagnoză pentru fiecare problemă până când sunt corectate toate reclamaţiile clientului.

Când reparaţia a fost finalizată, strategia de diagnoză General Motors este ca un mecanic să verifice întotdeauna dacă reclamaţia clientului a fost corectată. Acest lucru se efectuează pentru a evita revenirile şi pentru a asigura satisfacţia clientului în relaţia sa cu distribuitorul. Pentru aceasta este oferit un link pentru mecanic la procedura Verificarea reparaţiei diagnostice pentru a verifica dacă a fost corectată reclamaţia clientului.

Există câteva ipoteze care se emit când General Motors pregăteşte informaţii referitoare la service. Ele includ următoarele zone care se presupune să funcţioneze conform specificaţiilor:

1. VERIFICAREA RECLAMAŢIEI CLIENTULUI -- Acest pas are ca scop obţinerea a cât mai multor informaţii posibile de la client. În autovehicul sunt montate accesorii cumpărate? Când a apărut această situaţie? Unde a apărut această situaţie? De când durează această situaţie? Cât de des apare această situaţie? Refaceţi istoria de efectuare a lucrărilor de service a autovehiculului cu privire la reparaţiile anterioare care ar putea ajuta la diagnoza reclamaţiei curente.

Acum că mecanicul înţelege reclamaţia clientului, aceştia trebuie să valideze reclamaţia cu privire la autovehicul. Pentru a verifica reclamaţia clientului, mecanicul trebuie să cunoască funcţionarea normală a instalaţiei şi să solicite de la proprietar sau să caute în manualul de service informaţiile necesare. Verificaţi componentele vizibile ale sistemului cu privire la defecţiuni sau stări evidente care au putut cauza reclamaţia. Se efectuează o verificare vizuală amănunţită. Detectaţi sunete sau mirosuri neobişnuite.

Starea descrisă de client poate fi normală. Dacă mecanicul constată că autovehiculul funcţionează normal, atunci îl compară cu alt autovehicul similar care funcţionează normal, în aceleaşi condiţii ca cele descrise de client. Dacă acesta este cazul, explicaţi clientului ce aţi constatat şi funcţionarea sistemului. Dacă clientul nu este satisfăcut, întocmiţi un raport de constatare.

2. CĂUTARE BULETIN -- Prin căutarea de buletine care au legătură cu reclamaţia, acţiuni de rechemare sau în teren şi documente informative preliminare, proceduri pentru o problemă cunoscută, se poate rezolva reclamaţia clientului fără efectuarea diagnozei sau cu efectuarea parţială a ei, economisind timpul de realizare a diagnozei.
3. RECLAMAŢII LEGATE DE PARTEA MECANICĂ -- Acest pas îl ghidează pe mecanic direct spre o listă de proceduri de diagnoză a simptomelor. Mecanicul este solicitat să verifice dacă indiciile de eroare apărute in instalaţie sunt de natură mecanică şi nu sunt legate de o instalaţie electrică, vezi câteva exemple mai jos. Dacă mecanicul simte că reclamaţia ar putea fi legată de o instalaţie electrică, el trebuie să continue verificarea sistemului de diagnoză pentru a verifica funcţionarea instalaţiei electrice a autovehiculului. Dacă mecanicul simte că reclamaţia este legată exclusiv de un sistem mecanic, este oferit un link Simptome - Vehicul pentru a selecta procedura de diagnoză corespunzătoare a indiciului de eroare pentru reclamaţia clientului.

Exemple:

•	Zgomot de frânare sau uzură neuniformă a plăcuţelor de frână

•	Diagnoză scurgere de apă

•	Diagnoza scurgere a uleiului de motor sau a uleiului pentru cutia de viteze

•	Diagnoză ferestrei manuale sau închizătoarei portierei

•	Diagnoză vibraţii ale autovehiculului

•	Diagnoză zgomot de eşapament sau neetanşeitate

4. VERIFICAREA ALIMENTĂRII CU TENSIUNE A AUTOVEHICULULUI -- În această etapă, mecanicul este rugat să activeze aprinderea şi s verifice dacă autovehiculul este alimentat cu tensiune. Mecanicul trebuie să caute indicii dacă sistemele multiple ale autovehiculului primesc mesajele de mod de alimentare, precum activarea instrumentelor de bord, pornirea radioului, funcţionarea suflantei HVAC, pornirea ştergătoarelor etc., în timp ce aprinderea este activată cu cheia. Aceasta poate fi o condiţie rară, deoarece ambele module de mod de alimentare, principal şi de siguranţă, trebuie să fie nefuncţionale, totuşi, dacă autovehiculul nu este alimentat cu tensiune, este furnizată o trimitere la Dereglare mod alimentare cu tensiune .
5. COMUNICAREA MODULULUI DE COMANDĂ şi VERIFICAREA CODURILOR DE EROARE -- Mecanicul este solicitat în acest pas să înregistreze următoarele trei seturi de date în comanda de reparaţie; orice modul de comandă pe care instrumentul de scanare îl detectează ca necomunicând, şi toate codurile de eroare şi simptomele curente sau din antecedente, şi modulul de comandă care a emis codul de eroare.

Acest pas este considerat un pas de setare pentru restul verificării din cadrul sistemului de diagnoză. Mecanicul nu trebuie să facă altceva decât să înregistreze cele trei seturi de date oferite de instrumentul de scanare pe comanda de reparaţie. Acest lucru oferă informaţiile necesare pentru a finaliza restul verificării din cadrul sistemului de diagnoză.

Pentru a finaliza acest pas, mecanicul este solicitat să utilizeze funcţia instrumentului de scanare denumită Vehicle DTC Information (Informaţii referitoare la codurile de eroare înregistrate în ansamblul vehiculului) localizată în sistemul de comandă al autovehiculului. Această funcţie va chestiona fiecare modul de comandă posibil al autovehiculului apelând toate DTC-urile. În timpul chestionării DTC-urilor, instrumentul de scanare va încerca să stabilească comunicarea cu fiecare modul de comandă. Dacă instrumentul de scanare poate comunica cu modulul de comandă în timpul apelării DTC-urilor, va afişa PRESENT (PREZENT) şi va oferi numărul de DTC-uri emise în modulul de comandă. Dacă instrumentul de scanare nu poate comunica cu un modul de comandă, acesta va afişa numai Necomunicant (nu comunică).Din moment ce instrumentul de scanare nu poate determina dacă un anumit modul de comandă este prezent sau nu, într-o etapă ulterioară mecanicul este rugat să verifice dacă autovehiculul nu a fost construit cu modulele de comandă listate ca Necomunicante.

Dacă instrumentul de scanare nu poate stabili o comunicare cu TOATE modulele de comandă ale autovehiculului, este furnizată o trimitere la Referinţă legătură date . Un modul de comandă defect sau o eroare în circuitul de date seriale poate determina situaţia de necomunicare cu toate modulele de comandă ale autovehiculului. Dacă unul dintre modulele de comandă comunică pe circuitul de date seriale, continuaţi cu Verificarea sistemului de diagnosticare, deoarece o etapă ulterioară va aborda orice modul de comandă sau grup de module de comandă care nu comunică.

După ce instrumentul de scanare a finalizat această operaţie, mecanicul trebuie să revadă fiecare modul de comandă care a emis un DTC şi să-l noteze în comanda de reparaţie. Când verifică DTC-urile, mecanicul trebuie să observe dacă există DTC-uri legate de antrenare, şi dacă da, să navigheze în instrumentul de scanare în zona angrenajului şi să utilizeze funcţia Capture Info (adunarea informaţiilor). Această funcţie va încărca Captura de date/Date despre defecţiuni memorate în modulul de comandă în instrumentul de scanare pentru cazul în care sunt pierdute date din modulul de comandă. Ca exemplu, dacă mecanicul comandă funcţia Clear DTCs (Ştergerea DTC-urilor) ale unităţii de comandă a antrenării, sunt şterse toate informaţiile de diagnoză memorate în unitatea de comandă. Acest lucru include şi înregistrările Captură de date/Date despre defecţiuni şi indicatorii de stare ai sistemului de inspecţie/întreţinere, dacă sunt necesari, pentru regiunea dumneavoastră.

6. DEFECŢIUNI INTERNE DE FUNCŢIONARE A MODULULUI DE COMANDĂ -- Mecanicul este solicitat să revadă codurile de eroare înregistrate la pasul 5 şi să verifice dacă nu sunt defecţiuni interne de funcţionare a modulului de comandă curente. Acest tip de defecţiune poate cauza alte indicii de eroare sau DTC-uri afişate de autovehicul. Prin găsirea mai întâi a cauzei acestei defecţiuni, mecanicul poate stabili că celelalte reclamaţii au fost rezolvate. Mecanicul trebuie să urmeze întotdeauna procedura de diagnoză pentru aceste tipuri de defecţiuni înainte de a înlocui oricare dintre modulele de comandă. Dacă mecanicul detectează un modul de comandă care are o defecţiune internă, este oferit un link la Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul pentru a selecta procedura de diagnoză corespunzătoare a DTC-ului.

Exemple:

•	Funcţionarea unităţii electronice de comandă B1000

•	Funcţionarea hardware-ului ECU B101D

•	Funcţionarea unităţii electronice de comandă C0550

•	Funcţionarea hardware-ului ECU C056

•	Funcţionarea unităţii electronice de comandă auxiliare C0570

•	Cod de eroare P0606 Performanţă internă modul de comandă

•	Funcţionarea modulului de comandă P0607

7. VERIFICAREA COMUNICĂRII MODULULUI DE COMANDĂ -- Acest pas este utilizat pentru a asigura că modulele de comandă care NU COMUNICĂ nu au fost instalate în autovehicul. Pentru a înţelege dacă autovehiculul a fost construit cu acea opţiune, noi vă facem o trimitere la documentul Referinţă legătură date în care sunt prezentate opţiuni de producţie obişnuită (RPO-uri) lângă denumirile ECU şi care pot fi comparate cu cele cu care a fost construit autovehiculul. Dacă mecanicul stabileşte că există o comandă care NU COMUNICĂ, acestuia i se solicită să urmeze procedura de diagnoză prezentată în documentul Referinţă legătură date .
8. ERORI DE COMUNICARE şi ALE MODULUI DE ALIMENTARE -- Acest pas îl îndeamnă pe mecanic să caute coduri de eroare legate de comunicare sau coduri de eroare legate de energizarea modulelor de comandă pe baza modului de alimentare, a activării comunicării sau a circuitelor de antrenare. Consultaţi în tabelul de mai jos câteva exemple de DTC-uri la care mecanicul trebuie să realizeze diagnoza înainte de a continua cu verificarea din cadrul sistemului de diagnoză. Mecanicul trebuie să revadă lista DTC-urilor înregistrată la pasul 4 şi să verifice că nu există niciun DTC de acest tip. Dacă există, mecanicul este trimis la Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul pentru a selecta procedura corespunzătoare de diagnoză a DTC.

Exemple:

•	U0140 Întrerupere comunicare cu modulul principal de comandă

•	Întreruperea comunicării cu modulul de control HVAC U0164

•	U0170 Comunicarea cu modulul de detecţie a prezenţei pasagerilor s-a întrerupt

•	U0402 Datele recepţionate de la modulul de comandă a sistemului de transmisie sunt invalide

•	Datele recepţionate de la modulul de detectare şi diagnosticare a sistemului de siguranţă gonflabil sunt invalide U0452

•	Circuit activat de comunicare a turaţiei ridicate a antrenării U1814

•	Circuitul releului de rulare/pornire a aprinderii B1428

•	Circuitul de activare a modulului auxiliar de putere B137B

•	C0897 Funcţionarea defectuoasă a sistemului de alimentare a modulului de comandă

•	Circuitul întrerupătorului auxiliar a aprinderii P2536

9. VERIFICAREA MODULUI DE ALIMENTARE -- Acest pas verifică dacă comanda modului de alimentare recepţionează starea corectă a întrerupătorului aprinderii. Mecanicul trebuie să utilizeze datele de intrare a modului principal de putere, acestea fiind fie cheia de contact fie, la autovehiculele echipate cu Pornire Pasivă Intrare Pasivă, întrerupătorul de apăsare. Testul nu trebuie efectuat utilizând un breloc, dacă este aprins MIL, unitatea de comandă a antrenării poate dezactiva aceste date de intrare. Mecanicul este solicitat să efectueze testul cu portiera de acces a şoferului deschisă. Acest lucru asigură că modul de tensiune suplimentară reţinută este inactiv în timpul acestui test, care ar putea avea ca rezultat citiri diferite pe instrumentul de scanare Mecanicul este solicitat doar să verifice parametrii modului de putere curent din lista de afişare a datelor modului de putere. Dacă parametrii nu se potrivesc cu poziţia actuală a întrerupătorului aprinderii, este oferită o trimitere pentru efectuarea procedurii de diagnoză Dereglare mod alimentare cu tensiune .
10. PORNIREA MOTORULUI şi VERIFICAREA FUNCŢIONĂRII -- Aici mecanicul este solicitat să verifice dacă motorul porneşte şi funcţionează. Mecanicul trebuie să utilizeze datele de intrare a modului principal de putere, acestea fiind fie cheia de contact, sau, la autovehiculele echipate cu Pornire Pasivă Intrare Pasivă, întrerupătorul de apăsare. Testul nu trebuie efectuat utilizând un breloc, dacă este aprins MIL, unitatea de comandă a antrenării poate dezactiva aceste date de intrare. Mecanicul trebuie să cunoască în acest loc dacă motorul porneşte şi funcţionează fără a realiza efectiv acest pas al verificării. Una dintre următoarele situaţii a apărut probabil deja şi acest pas poate fi omis: Mecanicul a condus autovehiculul în atelier sau a verificat atunci când a inspectat parametrii de pornire sau funcţionare de la pasul 8. Dacă mecanicul nu a verificat, din anumite cauze, pornirea motorului în paşii anteriori, mecanicul trebuie să efectueze acest pas al verificării. Indiferent de modul de efectuare al acestui pas, dacă motorul nu porneşte, este oferit un link la Motorul nu este antrenat sau, dacă motorul porneşte dar nu funcţionează, este oferit un link la Motorul este antrenat dar nu funcţionează pentru mecanic, pentru a alege procedura corectă de diagnoză pentru aplicaţia actuală a motorului care este folosită.
11. VERIFICAREA CODURILOR DE EROARE RĂMASE -- Aici mecanicul este solicitat să revadă codurile de eroare rămase care nu au fost verificate în paşii anteriori. Mai întâi mecanicul este solicitat să verifice dacă nu există alimentare de curent la modulele de comandă, tensiune în sistem sau circuite de 5V a DTC-urilor. Modulele de comandă, sistemele sau componentele cu tensiune insuficientă sau nulă pot cauza multiple simptome la autovehicul. Problemele legate de tensiunea modulelor de comandă pot de asemenea fi cauza defecţiunilor apărute în timpul unei programări. Mecanicul trebuie să corecteze problemele legate de tensiune înainte de orice programare sau configurare a DTC-urilor. Mecanicul trebuie să verifice pe urmă dacă există programări ECU, setări sau configurări ale DTC-urilor. Prin software-ul de programare sau prin configurarea unui modul de comandă, mecanicul trebuie să corecteze reclamaţia clientului. DTC-urile rămase care sunt de obicei erori al unui anumit sistem sau defecţiuni a componentelor, sunt diagnosticate ultimele. Ele pot include DTC cu privire la datele de intrare ECU şi circuitele de ieşire sau erori ale circuitelor individuale, care de obicei determină simptome singulare sau moduri de eroare în autovehicul şi care pot fi remediate urmând procedura adecvată de diagnoză a DTC-urilor. În general, mecanicul trebuie să se gândească ce DTC-uri sau defecţiuni au putut fi cauzate de alte DTC-uri sau defecţiuni. Un senzor defect poate emite un DTC privitor la o componentă iar pe urmă sistemul poate emite un DTC care indică faptul că sistemul nu poate funcţiona corespunzător. Prin remedierea defecţiunii senzorului, sistemul poate funcţiona acum corespunzător iar nivelul DTC-ului va tranzita la antecedente. Consultaţi exemplele din fiecare categorie de mai jos pentru a înţelege diferenţele dintre aceste DTC-uri. Dacă DTC-uri de acest tip sunt curente, mecanicul este trimis la Listă Cod de eroare (DTC) - Vehicul pentru a alege procedura corectă de diagnoză a DTC-ului.

11.1.

Tensiunea DTC-urilor

•	Circuitul 1 de curent al dispozitivului B1325

•	Circuitul 2 de intrare a tensiunii de referinţă a dispozitivului C0875

•	Circuit tensiunii de alimentare a indicatorilor regulatorului de viteză adaptiv C1001

•	P0641 Circuitul de referinţă de 5 V

•	Tensiunea joasă a circuitului de comandă al solenoidului pentru timpul de distribuţie al decalajului negativ P0787

11.2.

DTC-uri de programare, setare, configurare sau performanţă a software-ului

•	Închizătoarea coloanei de direcţie B3943 nu a memorat modulul electronic al coloanei de direcţie

•	Funcţionarea software-ului ECU B101E

•	Eroare de configurare a sistemului B1019

•	Datele de calibrare C0558 nu sunt programate

•	P0630 Codul de identificare a vehiculului nu este programat sau nu este potrivit - Modulul de comandă a motorului (PCM)

11.3.

DTC-uri referitoare la componente

•	B0013 Circuitul de deschidere a airbagului frontal de protecţie a şoferului - Treapta 2

•	Circuitul senzorului de temperatură al compartimentului pentru pasageri B0163

•	C0045 Circuitul senzorului de viteză a roţii - spate, stânga

•	Circuitul întrerupătorului regulatorului de viteză P0565

•	Funcţionarea supapei electromagnetice (SS) a cursei 1-2 P0751

11.4.

DTC-uri referitoare la sistem

•	Nepotrivire a datelor senzorilor sistemului B1010

•	Eroare termică a sistemului C0176

•	C0561 Informaţia referitoare la dezactivarea sistemului a fost memorată

•	Cod de eroare P1564 Acceleraţia autovehiculului prea mare - Sistemul de pilot automat este dezactivat

•	Sistemul modulului de comandă a transmisiei (TCM) P1625 se resetează

11.5.

Toate celelalte coduri de eroare rămase - mecanicul trebuie să realizeze diagnoza şi să corecteze toate celelalte coduri de eroare care au rămas şi care nu sunt din categoriile de mai sus.

12. RECLAMAŢII PRIVITOARE LA VERIFICĂRILE INSPECŢIEI/ÎNTREŢINERII LEGATE DE EMISII -- Mai multe regiuni solicită ca un autovehicul să treacă printr-un set de teste de diagnoză şi testare a verificării/întreţinerii legate de emisii pentru a reînnoi numărul de înmatriculare sau înregistrarea autovehiculului. Aceasta se realizează prin vizualizarea stării Sistemului la inspecţie/întreţinere afişată pe un instrument de scanare. Folosind un instrument de scanare, tehnicianul poate urmări starea Sistemului la inspecţie/întreţinere pentru a verifica dacă autovehiculul îndeplineşte criteriile de conformitate cu cerinţele locale. Dacă sunt solicitate verificări ale inspecţiilor şi întreţinerii în regiunea dumneavoastră şi reclamaţia clientului este legată de netrecerea testului de inspecţie/întreţinere, este oferit un link la Verificarea Sistemului la Inspecţie/Întreţinere , de unde mecanicul poate să aleagă verificarea corespunzătoare de inspecţie/întreţinere a sistemului pentru aplicaţia curentă a motorului care este folosită.
13. DIAGNOZA SIMPTOMULUI -- În acest pas, diagnoza presupune că informaţiile de care dispune mecanicul pentru realizarea diagnozei reclamaţiei clientului sunt reprezentate de simptomele unei probleme. Nu există DTC-uri curente sau antecedente. Poate fi afişat un mesaj în Centrul de informaţii pentru şofer sau un indicator de sistem pentru a ajuta la identificarea cauzei de bază. Mecanicul trebuie să evalueze simptomele şi stările descrise de client şi să realizeze diagnoza simptomelor pentru zona reclamaţiei clientului. Este oferit un link la Simptome - Vehicul care conţine o listă a tuturor simptomelor legate de publicaţia acestui manual de service.