Captiva

Yakıt Sistemi Diyagnozu

Motor kumanda modülü (ECM) kontak şalteri AÇIK duruma getirildiği zaman, yakıt pompası rölesine izin verir. ECM, krank mili referans sinyalleri saptamazsa, yakıt pompası rölesini 2 s içinde engeller. ECM krank mili referans sinyalleri saptandığı sürece yakıt pompası rölesine izin verir. ECM, krank mili referans sinyalleri saptanmadığı ve kontak AÇIK durumda olduğu zaman, 2 s içinde yakıt pompası rölesini engeller.

Yakıt deposu yakıt beslemesini muhafaza eder. Yakıt deposunun içerisindeki yakıt pompası modülüne elektrikli bir yakıt pompası bağlanmıştır. Yakıt, bir su separatörü, yakıt ısıtıcı eleman ve bir filtre elemanını bir araya getirmiş yakıt filtresi/ısıtıcı eleman gövdesine akar. Yakıt daha sonra yüksek basınç pompasına verilir. Mekanik yakıt enjeksiyon pompası motorun önünde bulunur. Mekanik yakıt enjeksiyon pompası triger kayışlı motor tahriklidir. Yüksek basınç pompasından, basınçlanan yakıt, yakıt dağıtım borusuna akar. Yakıt dağıtım borusunda bir yakıt dağıtım borusu sensörü ve bir yakıt basınç regülatörü mevcuttur.

Yakıt geri dönüş sistemi, kullanılmayan yakıtı yakıt deposuna geri gönderir. Yakıt yakıt enjektörlerini ve yakıt enjeksiyon pompasını soğutmak ve yağlamak için kullanılır. Yüksek taraf yakıt basıncı fazla olduğunda, yakıt basınç regülatörü yakıtı yakıt geri besleme sistemine bırakır. Geri verilen yakıt yakıt borularında hareket edip yakıt deposuna gider.

Çalışıyor ama Hareket Etmiyor ya da Zor Çalıştırma, havanın aşağıdaki koşullar yüzünden yakıt enjeksiyon sistemine çekilmesi yüzünden olabilir:

Şematik Referans

Motor Kontrolleri Şeması

Bağlayıcı Ucu Görünümü Referansı

Komponent Bağlantı Parçasının Önden Görünüşleri

Elektriksel Bilgiler Referansı

Tarama Aleti Referansı

Tarama aleti bilgileri için Kontrol Modülü Referansları

Not: 

1. Kontak AÇIK, bir tarama aletiyle Yakıt Pompası Rölesine AÇ ve KAPAT komutları verin. Yakıt pompasının çalıştığını ve durduğunu duymalısınız.

⇒	Yakıt pompası çalışmıyorsa bkz. Yakıt Pompası Elektrik Devresi Diyagnozu .

2. Tarama aleti Yakıt Dağıtım Borusu Sensör parametresine uyun. Motor çalışırken, basınç en az 415 kPa (60 PSI)'de olmalıdır. Motor rölantide basınç İstenen Yakıt Dağıtım Borusu Basıncı parametresine yakın olmalıdır. Motorun devir sayısı artarken, İstenen Yakıt Dağıtım Borusu Basıncı parametresi ve Yakıt Dağıtım Borusu Basınç Sensörü parametresi birbirlerine yakın olmalıdır.

Not: Görsel kontroller için motor montaj parçalarının çıkartılması gerekebilir.

1. Aşağıdaki durumların mevcut olmadığını teyit edin:

•	Motor çalıştığı zaman düzleşen ya da kırılan hortumlar ve borular yakıt akışını sınırlandırabilir

•	Yakıt deposu ile yakıt enjeksiyon pompası arasında yakıt sızıntısı

Not: Sızıntı yapan bir yakıt geri dönüş borusu, geri dönüş sisteminde bir sınırlandırma olduğunu iyi bir göstergesidir.

•	Yakıt yakıt geri dönüş borularına sızıyor.

⇒	Bütün sızıntıları ya da sınırlandırmaları tamir edin ya da hasar gören ya da sızdıran bütün montaj parçalarını değiştirin.

2. Yakıt basınç ölçme aletini takın. Bkz. Yakıt Basıncı Göstergesinin Takılması ve Sökülmesi .

Not: Mümkün olan en yüksek yakıt basıncını elde edebilmek için yakıt pompası rölesine AÇIK komutunu bir kaç kez göndermek gerekebilir.

3. Kontak AÇIK iken bir tarama aletiyle yakıt pompası rölesine AÇIK komutunu gönderin. Yakıt basıncının 415-535 kPa (60-78 PSI) arasında olduğunu ve 5 dakika sabit kaldığını doğrulayın.

⇒	Belirlenmiş aralıktan daha düşükse, yakıt deposunu çıkartın ve aşağıda sıralanan kalemleri test edin, inceleyin ve tamir edin. Tüm kalemlerin testleri normalse, yakıt pompasını değiştirin.

•	Sızıntı yapan yakıt boruları

•	Sınırlı yakıt besleme bonusu

•	Sınırlandırılmış ya da tıkalı filtre

•	Tıkanmış ya da bağlanmış yakıt düzeyi akını

•	Kötü bağlantılar için yakıt pompasının kablo demeti bağlantı parçalarını ve şasi devrelerini inceleyin.

4. Yakıt sistemi montaj parçaları testi normalse, yakıt filtresini test edin ya da değiştirin.

Diyagnoz prosedürünü tamamladıktan sonra Diyagnoz Onarımı Teyidi 'yi yapınız.