Вольт

DTC P0131, P0132, P0134, P0137, P0138, или P0140

Подогреваемые датчики кислорода (HO2S) используются для управления подачей топлива и контроля каталитического нейтрализатора. Каждый датчик HO2S сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в потоке выхлопных газов. После запуска двигателя модуль управления двигателем (ECM) работает в режиме разомкнутого контура, игнорируя сигнал напряжения HO2S при вычислении соотношения воздух-топливо. Во время работы двигателя после запуска, датчик HO2S нагревается и начинает вырабатывать напряжение в пределах диапазона 0-1900 мВ. После обнаружения модулем управления достаточных колебаний напряжения на выходе датчика HO2S происходит переход к замкнутому контуру. Модуль управления использует напряжение датчика HO2S для определения соотношения воздух-топливо. Напряжение датчика HO2S, которое увеличивается в сторону значения 1000 мВ, указывает на богатую топливную смесь. Напряжение на выходе датчика HO2S, уменьшающееся к значению 0 мВ, соответствует обедненной топливной смеси.

Нагревательные элементы внутри каждого из датчиков HO2S служат для их нагрева и ускорения перевода датчиков в рабочее состояние. Это позволяет переключать систему в режим замкнутого контура раньше, а модулю управления скорее вычислять соотношение воздух-топливо.

Этот модуль ECM использует высокое напряжение смещения в цепях сигнала высокого и низкого уровня датчика HO2S. Напряжение, измеряемое между клеммой сигнала низкого уровня и массой, варьирует в зависимости от температуры датчика и обычно находится в диапазоне 0-1000 мВ при нормальных рабочих условиях. Значение, измеренное между клеммой сигнала высокого уровня и массой, равно значению, измеренному между сигналом низкого уровня и массой, плюс смещение 1900 мВ между сигналом низкого уровня и сигналом высокого уровня. В режиме замкнутого контура, датчик функционирует в таком же диапазоне напряжения, что и система с низким напряжением смещения. В режиме разомкнутого контура или условиях обрыва цепи присутствует высокое напряжение смещения, которое берет напряжение сверх нормального рабочего диапазона для облегчения обнаружения неисправностей.

P0131 или P0137

P0132 или P0138

P0134 или P0140

P0131 или P0137

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение датчика HO2S меньше 50 мВ в течение более 48 сек для кода DTC P0131 или 54 сек - для кода DTC P0137.

P0132 или P0138

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе датчика HO2S превышает 1050 мВ в течение более 13 сек.

P0134 или P0140

Модуль ECM обнаруживает, что напряжение на выходе датчика HO2S превышает 1700 мВ в течение более 25 сек.

Коды неисправности P0131, P0132, P0137, и P0138 имеют тип B.

Коды неисправности P0131, P0132, P0137, и P0138 имеют тип B.

Указатель схем

Органы управления двигателем Схема

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание гибридного режима работы

Справочная информация по электрооборудованию

Указатель типов кодов неисправности

Коды неисправности (DTC) силовой передачи - Определения типов

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

1. Автомобиль в режиме обслуживания, следить за данными диагностических кодов неисправности с помощью диагностического прибора. Удостовериться в отсутствии установки кодов DTC нагревателя датчика HO2S.

Если установлен какой-либо из кодов DTC, обратиться к Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль .

2. Двигатель работает; диагностическим прибором наблюдать соответствующий параметр напряжения датчика HO2S 1 или 2. Показание должно варьировать в пределах 50-1050 мВ.
3. Привести в движение автомобиль в соответствии с условиями имеющегося DTC для проверки того, что DTC не сбрасывается. Автомобиль можно также привести в движение в соответствии с условиями данных фиксации кадра/регистрации неисправностей.

1. Автомобиль выключен, отсоединить разъем жгута проводов на соответствующем нагреваемом датчике кислорода B52 .
2. Автомобиль в режиме обслуживания, с помощью диагностического прибора следить за параметром напряжения нагреваемого датчика кислорода  1 или 2. Для параметра должно отображаться 1850-1950 мВ.

Если параметр ниже указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания на массу в цепи высокого и низкого уровня сигнала. Если проверки обеих цепей выполнены успешно, заменить K20 ECM.

3. Проверить, что напряжение между указанной клеммой цепи высокого сигнала и массой составляет от 1850 до 3000 мВ.

•	Клемма 4 сигнала высокого уровня датчика HO2S B52 № 1

•	Клемма B сигнала высокого уровня датчика HO2S B52 № 2

Если параметр менее указанного диапазона, проверить на наличие обрыва/высокого сопротивления в цепи сигнала высокого уровня. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие короткого замыкания высоковольтной сигнальной цепи на напряжение. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

4. Соедините проводной перемычкой с предохранителем 3 А клеммы цепи сигнала высокого уровня и цепи сигнала низкого уровня, перечисленные ниже:

•	Клемму 4 цепи сигнала высокого уровня датчика HO2S B52 № 1 с клеммой 3 цепи сигнала низкого уровня

•	Клемму B цепи сигнала высокого уровня датчика HO2S B52 № 2 с клеммой A цепи сигнала низкого уровня

Примечание: Цепь сигнала низкого уровня подсоединена к цепи повышения напряжения модуля ECM. Нормальным в цепи сигнала низкого уровня считается напряжения 0-1100 мВ.

5. Удостовериться в том, что отображаемый на диагностическом приборе параметр "Напряжение датчика HO2S 1 или 2" имеет значение 0,0 мВ.

Если параметр выше указанного диапазона, проверить отсутствие обрыва/высокого сопротивления или короткого замыкания на напряжение в цепи сигнала низкого уровня. Если проверенная цепь в порядке, заменить контроллер K20 ECM.

6. Проверить отсутствие любого из указанных ниже условий:

•	Топливные форсунки с обеднением или обогащением топливо-воздушной смеси -- см. Проверка соленоида топливной форсунки

•	Попадание воды в разъем жгута проводов датчика HO2S B52

•	Низкое или высокое давление в топливной системе -- см. Диагностика топливной системы

•	Топливо загрязнено – см. Спирт/загрязнения в топливе Диагностика

•	Насыщение бензином адсорбера системы улавливания паров бензина (EVAP)

•	Утечки в выхлопной системе

•	Течь в вакуумном контуре двигателя

•	Расход моторного масла – см. Диагностика потребления масла

•	Расход охлаждающей жидкости -- см. Потеря охлаждающей жидкости

⇒	Если будет обнаружено какое-либо из перечисленных выше условий, произвести необходимый ремонт.

7. Если проверки всех цепей выполнены успешно, проверить или заменить соответствующий датчик HO2S B52.

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .