Наверх документа
Volt
   
Начальная страница GMDE Загрузить статическое оглавление Загрузить динамическое оглавление Помощь?

Код неисправности P0C77 или P0C78

Указания по диагностике
    • Перед тем, как начать диагностику, см. Проверка диагностической системы - Автомобиль .
    • Обзор процедуры диагностики см. в Диагностика на основе стратегического подхода .
    • В Диагностика - Процедурные инструкции приводятся общие сведения о каждой категории диагностики.

Идентификаторы кодов неисправности

DTC P0C77: Слишком короткое время предварительной зарядки системы аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля

DTC P0C78: Слишком длительное время предварительной зарядки системы аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля

Описание цепи/системы

Модуль управления зарядом батареи выполняет диагностику собственных систем и определяет наличие сбоев. Модуль управления зарядом батареи сообщает о своем состоянии и результатах диагностики модулю управления 2 силовой установкой гибридного автомобиля/электромобиля по шине последовательной передачи данных. Модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля является хост-контроллером для информации о диагностических кодах неисправностей (DTC).

В состав аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля входят 5 высоковольтных контакторов и 2 транзистора. Высоковольтные контакторы подсоединяют высоковольтные аккумуляторные батареи постоянного тока к автомобилю или позволяют безопасно сохранять высоковольтный заряд постоянного тока в блоке аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля. 5 высоковольтных контакторов - это главный высоковольтный положительный контактор, главный высоковольтный отрицательный контактор, высоковольтный контактор положительной цепи зарядки, высоковольтный контактор отрицательной цепи зарядки и многофункциональный высоковольтный контактор. 2 транзистора - это транзистор предварительной зарядки и транзистор подогревателя. Эти контакторы/транзисторы замыкаются и размыкаются последовательно, управление ими обеспечивает модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля. Модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля подает напряжение в цепь управления высоковольтными контакторами и транзисторами предварительной зарядки. Масса подается через заземление корпуса. Модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля подает массу на транзистор подогревателя через заземление корпуса модуля 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля.

Условия диагностики кода неисправности

P0C77

    • Главные контакторы находятся в режиме предварительной зарядки.
    • Датчик тока аккумуляторной батареи не вышел из строя.
    • Высокое шинное напряжение меньше 40 В перед запуском предварительной зарядки.
    • Датчик шинного напряжения не вышел из строя.

P0C78

    • Датчик напряжения аккумуляторной батареи не вышел из строя.
    • Датчик шинного напряжения не вышел из строя.

Условия установки кода неисправности

P0C77

Шинное напряжение превышает 80% от напряжения аккумуляторной батареи в течение менее 50 мс.

P0C78

Шинное напряжение не достигло уровня 95% от напряжения аккумуляторной батареи за 700 мс.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности
    • Коды неисправности P0C77 и P0C78 относятся к типу А.
    • Контакторы будут разомкнуты.

Условия удаления кода неисправности

Коды неисправности P0C77 и P0C78 относятся к типу А.

Рекомендации по диагностике

Примечание. В случае, если высоковольтные контакторы размыкаются при большом токе нагрузки, замените реле блока проводных перемычек аккумуляторной батареи приводного электродвигателя. Нижеперечисленные условия могут привести к размыканию высоковольтных контакторов при большом токе нагрузки:

   • Столкновение автомобиля, в результате которого срабатывают надувные подушки безопасности (SIR).
   • Пропадание питания или массы в модуле 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля во время его движения.

На времени предварительной зарядки может отрицательно сказаться следующее:

    • Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием в разомкнутом положении отрицательного или многофункционального контактора аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля.
    • Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием во включенном положении транзистора предварительной зарядки аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля.
    • Длительное время предварительной зарядки может быть вызвано коротким замыканием шины двигательной установки, что препятствует достижению целевого напряжения на главной шине.
    • Короткое время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием положительного высоковольтного контактора аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля.
    • Короткое время предварительной зарядки может быть вызвано залипанием положительного высоковольтного контактора.

Справочная информация

Указатель схем

Схемы охлаждения гибридного автомобиля

Указатель видов разъемов

Разъемы компонентов Виды на торцы

Описание и работа

Описание системы батареи тягового электродвигателя

Справочная информация по электрооборудованию

    •  Проверка цепи
    •  Ремонт разъемов
    •  Проверка на непостоянные неисправности и слабый контакт
    •  Ремонт электропроводки

Указатель типов кодов неисправности

Код неисправности P16F2:

Диагностический прибор, Ссылка

См. информацию о диагностическом приборе в Модуль управления Справочные сведения

Специальный инструмент

    • EL-50774 Омметр для измерения низкого/высокого сопротивления
    • EL-50794 Предупреждающие знаки снятия/подачи высокого напряжения
    • Комплект обеспечения безопасности HEV EL-48900 или аналогичное оборудование дилера

Эквивалентные местные инструменты см. Специальный инструмент .

Тестирование цепи/системы

Опасно! Подачу и снятие высокого напряжения должен осуществлять только квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением. Следует строго соблюдать процедуры подачи/снятия высокого напряжения, указанные в технологиях технического обслуживания. Обязательно следует применять Протокол подачи / снятия высокого напряжения. Квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением, несет ответственность за соблюдение технологий технического обслуживания изготовителя, а также за выполнение требований действующих национальных законодательных норм и правил.

Отступление от буквального выполнения этих инструкций может привести к тяжелой травме или смерти.

Ответы на вопросы по поводу обучения персонала можно получить в вашем национальном центре обучения персонала.

Опасно: Замену блока аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля должен осуществлять только квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением. Всегда следует строго соблюдать процедуру замены, указанную в технологии технического обслуживания. Квалифицированный технический персонал, допущенный к работам с высоким напряжением, несет ответственность за соблюдение технологий технического обслуживания изготовителя, а также за выполнение требований действующих национальных законодательных норм и правил. Если блок аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля подлежит замене, то перед снятием блока аккумуляторных батарей необходимо обратиться за дополнительными инструкциями в Центр технической помощи.

  1. Зажигание выключено; отключите высокое напряжение на модуле силового инвертора T6. См. Отключение высокого напряжения .
  2. Проверьте, что сопротивление между клеммами 5 и 6 рычага ручного высоковольтного разъединителя блока аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля S15 меньше 5 Ом.

    3. Если параметр выше указанного диапазона, замените рычаг ручного высоковольтного разъединителя блока аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля S15.

  3. Вновь подсоедините рычаг ручного высоковольтного разъединителя блока аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля S15.
  4. Подсоедините 12-вольтовую аккумуляторную батарею.
  5. Зажигание ВКЛ, убедиться, что не установлены коды неисправностей P0AA1, P0AD9, P0ADD, P0AE2, P0AE4, P0AFA, P0D0A, P0D11, P1EBC-P1EBF, P1EC0 или P1EC3-P1EC5.

    6. Если установлены какие-либо коды неисправности см. Список кодов неисправности (DTC) - Автомобиль.

  6. Проверьте по диагностическому прибору, что параметр "Hybrid Battery Pack Voltage" ("Напряжение блока аккумуляторных батарей гибридного автомобиля") больше 205 В при 21°C (69,8° F).

    7. Если результат проверки ниже указанного диапазона, замените блок аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля А4.

  7. Отсоедините разъем X2 жгута проводов на контакторе в сборе A28 аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля.
  8. Зажигание ВЫКЛ, и все системы автомобиля в положении ВЫКЛ. Выключение всех систем автомобиля может занять до 2 минут. Проверить сопротивление менее 10 Ом между клеммой массы 5 и массой.

    9. Если показание превышает указанный диапазон, то проверить цепь массы на разрыв/высокое сопротивление.

  9. Зажигание включено; проверьте, что при подключении между клеммой 9 цепи В+ и массой контрольная лампа загорается.

    10. Если контрольная лампа не загорается, проверьте цепь В+ на предмет замыкания на массу, обрыва или чрезмерно высокого сопротивления. Если после проверки цепь исправна, но перегорел предохранитель в цепи B+, замените блок аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля A4.

  10. Зажигание выключено; отсоедините разъем X1 жгута проводов на контакторе в сборе A28 аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля и разъем X1 жгута проводов на модуле 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля K114B.
  11. Зажигание включено; проверьте, что напряжение между клеммой 11 цепи управления и массой меньше 1 В.

    12. Если значение выше указанного диапазона, то проверить цепь управления на замыкание на напряжение. Если проверенная цепь в порядке, заменить модуль управления гибридной силовой установкой 2 К114В.

  12. Зажигание выключено; проверьте бесконечное сопротивление между клеммой 11 цепи управления и массой.

    13. Если значение ниже указанного, то проверить цепь управления на замыкание на массу. Если проверенная цепь в порядке, заменить модуль управления гибридной силовой установкой 2 К114В.

  13. Отсоедините разъем Х1 жгута проводов на модуле 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля K114B.
  14. Проверьте, что от одного конца до другого конца цепи управления между клеммой 11 разъема X1 жгута проводов на контакторе в сборе A28 аккумуляторной батареи гибридного/электрического автомобиля и клеммой 8 разъема X1 жгута проводов на модуле 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля K114B сопротивление меньше 2 Ом.

    15. Если показание превышает указанный диапазон, то проверить цепь управления на разрыв/высокое сопротивление.

  15. Если после проверок все цепи исправны, замените модуль 2 управления силовой трансмиссией гибридного/электрического автомобиля K114B. Если код неисправности DTC устанавливается вновь, замените блок аккумуляторных батарей гибридного/электрического автомобиля А4.

Указания по ремонту

После диагностики выполнить Диагностическое подтверждение выполненных ремонтных работ .

    •  Подготовка к транспортировке и замена батареи тягового электродвигателя : Volt
    •  Замена положительного и отрицательного проводов 300-вольтовой аккумуляторной батареи : Между аккумуляторной батареей приводного электродвигателя и зарядным устройством → Между аккумуляторной батареей приводного электродвигателя и модулем APM → Между инвертором и модулем компрессора/отопителя → Между аккумуляторной батареей приводного электродвигателя и инвертором
    • Замена, программирование и настройка модуля управления гибридной/электрической силовой установкой 2 описана в Модуль управления Справочные сведения.
   


© Все права принадлежат Chevrolet. All rights reserved