Servisní příručka2006 Kalos Diagnostický poruchový kód (DTC) P0420

Kalos/Aveo

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0420

Nízká účinnost systému katalyzátoru

Popis obvodu

Trojcestný katalyzátor (TWC) se používá k řízení emisí uhlovodíku (HC), oxidu uhelnatého (CO) a oxidu dusíku (NOx). Katalyzátor podporuje chemickou reakci, při které probíhá oxidace HC a CO ve výfukových plynech. Mění tyto látky na neškodné vodní výpary a oxid uhličitý. Dále redukuje NOx a mění je na dusík. Katalyzátor dokáže také uchovávat kyslík. Řídicí modul motoru (ECM) má schopnost tento proces rozpoznat pomocí

zadní vyhřívané lambda-sondy (HO2S2), která je umístěna na trase výfuku za katalyzátorem TWC. Sonda HO2S2 vytváří výstupní signál, který ukazuje schopnost katalyzátoru vázat kyslík; tato informace také udává schopnost katalyzátoru efektivně upravovat výfukové emise. Modul ECM sleduje výkonnost katalyzátoru tak, že jej nejprve nechá zahřát po určitou stabilizační dobu, zatímco motor běží na volnoběh, a poté přidá a ubere palivo a sleduje reakci HO2S2. Je-li funkce katalyzátoru v pořádku, odezva HO2S2 je pomalá ve srovnání s přední vyhřívanou lambda-sondou (HO2S1). Jestliže je odezva HO2S2 srovnatelná s odezvou HO2S1, pak je schopnost katalyzátoru vázat kyslík nebo jeho výkonnost považována za špatnou a rozsvítí se kontrolka funkční poruchy (MIL).

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Doba příslušná ke kapacitě vázat kyslík je kratší než 0,6 sekundy.
Před zkouškou při motoru na volnoběžných otáčkách musí být vozidlo v pohybu po dobu nejméně:

10 sekund při průtoku vzduchu větším než 7 g/sekundu - pro manuální převodovku (SOHC).

Podmínky testu kapacity lambda-sondy:
Stochiometrie s uzavřenou smyčkou.
Je zjištěna regenerovaná koncentrace.
Motor je v činnosti déle než 360 sekund.
Průtok vzduchu je mezi 2 a 5,5 g/s (manuální převodovka).
Průtok vzduchu je mezi 2,2 a 6,0 g/s (automatická převodovka).
Snímač polohy škrticí klapky (TP) ukazuje méně než 1,5 %.
Teplota chladící kapaliny motoru ECT je mezi 70°C (158°F) a 105°C (221°F).
Teplota nasávaného vzduchu (IAT) je mezi -7°C (19,4°F) a 105°C (221°F).
Barometrický tlak (BARO) je větší než 72 kPa (10,4 psi).
Teplota katalyzátoru se pohybuje mezi 500°C a 800°C.
Změna integrátoru uzavřené smyčky je menší než 0,04.
Doba volnoběhu motoru je menší než 1 minuta.
Rychlost vozidla je menší než 3 km/h (1,9 mil/h).
Je nastaven režim blokování paměti.
Výše uvedené podmínky jsou stabilizovány po dobu 5 sekund.

Poznámka: K přerušení testu dojde, když:

Změna rychlosti vozidla je větší než 80 ot/min.
Změní se stav klimatizace (A/C).
Změní se stav klimatizace (A/C).
Nedostatečná dodávka paliva nebo vzduchu.

Nejsou nastavené diagnostické poruchové kódy P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0133, P1133, P0134, P0135, P0137, P0138, P0140, P0141, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0342, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0443, P0502, P0506, P0507 a P0562.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.

Diagnostické pomůcky

Test katalyzátoru se může kvůli změně zatížení motoru přerušit. Neměňte během testu katalyzátoru zatížení motoru (např. klimatizace, chladicí ventilátor, motor topení).

Přerušovaný problém může být způsoben vadným spojením, otíráním izolace vodiče nebo zlomením vodiče uvnitř izolace.

Všechny obvody, u kterých existuje podezření, že by mohly být důvodem k stížnosti na přerušovaně se vyskytující poruchy, se musí důkladně zkontrolovat s ohledem na následující skutečnosti:

Vytažené svorky
Nesprávné přiřazení
Zlomené blokace
Nesprávně tvarované svorky
Poškozené svorky
Chybné spojení mezi svorkou a vodičem

Popis zkoušky

Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.

Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
Jestliže je nastaven kód DTC kteréhokoliv dílu, diagnostikujte nejprve tento DTC. Porucha součásti může způsobit poškození katalyzátoru nebo způsobí to, že se katalyzátor zdá být poškozen.
V tomto kroku se kontrolují podmínky, které způsobily, že se třícestný katalyzátor zdá být poškozen. Před dalším postupem dle této tabulky odstraňte všechny zjištěné závady.
Jestliže je nutno třícestný katalyzátor vyměnit, ujistěte se, že nepřetrvávají podmínky, které by mohly způsobit jeho poškození. Tyto podmínky mohou být následující: vynechání jiskry, vysoká spotřeba motorového oleje nebo chladiva a/nebo zpožděné zapálení nebo slabá jiskra. Před výměnou katalyzátoru odstraňte veškeré možné příčiny jeho poškození, abyste se vyhnuli jeho opětovnému poškození.
Vymazání kódu DTC umožní proběhnutí testu katalyzátoru až 6 krát v tomto zapalovacím cyklu. Jakmile proběhl zapalovací cyklus, test bude proveden pouze jednou. Jízdou vozidla se katalyzátor zahřeje na testovací teplotu. Modul ECM musí zaznamenat předem určenou dobu běhu motoru při otáčkách vyšších než volnoběžných, než umožní proběhnutí testu katalyzátoru při volnoběhu. Jakmile je motor na volnoběžných otáčkách, umožní modul ECM nejprve stabilizaci systému, a poté umožní test katalyzátoru ve 2 etapách.
Jestliže nebyla do tohoto bodu žádná porucha nalezena a pokud není nastaven žádný další kód DTC, postupujte podle odstavce "Diagnostické pomůcky" v této kapitole, kde naleznete další informace a popis dalších kontrol.

DTC P0420 - Systém katalyzátoru, nízká účinnost

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Nastavily se nějaké diagnostické poruchové kódy (DTC) pro komponenty?	-	Jděte na tabulky pro příslušný kód DTC	Přejděte na krok 3.
3	Vizuálně a fyzicky zkontrolujte následující prvky: Výfukový systém, zda neprosakuje. Zadní vyhřívaná lambda-sonda (HO2S2) Byl problém zjištěn?	-	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 5.
4	V případě potřeby opravte výfukový systém. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 6.	-
5	Vyměňte trojcestný katalyzátor (TWC). Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 6.	-
6	Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC). Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě. Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu. Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena?	-	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 2.
7	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P042E

Výkon recirkulace výfukových plynů (EGR), uzavřená poloha

Popis obvodu

Systém recirkulace výfukových plynů (EGR) se používá ke snížení obsahu oxidů dusíku (NOx), které vznikají při vysokých teplotách spalování. Toho je dosaženo přivedením malého množství výfukových plynů zpět do spalovací komory. Zředí-li se směs vzduchu a paliva výfukovými plyny, sníží se zápalná teplota.

V tomto systému se používá lineární ventil EGR. Tento ventil zajistí přesný přívod výfukových plynů do motoru bez použití podtlaku ze sběrného sacího potrubí. Ventil pomocí řízeného čepu ECM reguluje množství výfukových plynů procházející ze sběrného výfukového potrubí přes vstupní otvor do sběrného sacího potrubí. Modul ECM řídí polohu čepu na základě informací ze snímače polohy škrticí klapky (TP) a snímačů absolutního tlaku ve sběrném potrubí (MAP). Modul ECM poté v případě potřeby dá ventilu EGR pokyn, aby zasáhl. Přitom se řídí signál zapalování přes modul ECM. Celý průběh lze sledovat na diagnostickém zařízení u požadované polohy EGR.

Modul ECM sleduje výsledky zásahu přes zpětnovazební signál. Do ventilu se odešle referenční napětí 5V a uzemnění. Napěťový signál, který odpovídá poloze čepu ventilu EGR, se odešle do modulu ECM. Zpětnovazební signál lze také sledovat na diagnostickém zařízení, kde odpovídá vlastní poloze čepu EGR. Skutečná poloha EGR by se měla vždy blížit nastavené nebo požadované poloze EGR.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Rozdíl mezi současnou a zapamatovanou dolní polohou je větší než 10 %.
Požadovaná poloha ventilu systému EGR je rovna 0.
Motor běží.
Zapalovací napětí je mezi 11,7 a 16 V.
Teplota nasávaného vzduchu (IAT) se pohybuje mezi 3°C.
Nejsou nastaveny kódy DTC P0112, P0113 P0405, P0406, a P0502.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy MIL se rozsvítí, pokud tři po sobě jdoucí pokusy skončí neúspěšné.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
Uloží se historie diagnostických poruchových kódů (DTC).
EGR je zablokována.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Kontrolka MIL zhasne po třech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 80 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.

Diagnostické pomůcky

Kvůli vlhkosti ve výfukových plynech může ventil EGR v zimě zamrznout a přestat fungovat. Když vozidlo odvezete do teplé dílny k opravě, ventil se zahřeje a problém zmizí. Poruchu můžete snadno zkontrolovat podle skutečné polohy EGR a požadované polohy EGR na studeném vozidle. Podle teploty chladicí kapaliny (ECT) v uložených parametrech zjistěte, zda se kód DTC nastavil při nízké teplotě.

Popis zkoušky

Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.

Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
Pokusem o otevření ventilu systému EGR se určí, zda je tento systém schopen ovládat ventil EGR přesně a zda se nevyskytla porucha.
Když je elektrický konektor ventilu systému EGR odpojen, měl by diagnostický přístroj ukazovat aktuální polohu ventilu systému EGR 0 %. Není-li tomu tak, pak je porucha buď v obvodu signálu systému EGR nebo v modulu ECM.
Pokud dojde k napěťovému zkratování referenčního 5 V obvodu ventilu ERG, bude digitální voltmetr (DVM) ukazovat napětí na baterii a možná bude nastaven další kód DTC. Výkon motoru bude slabý.
Náhradní ECM musí být znovu naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějším postupem vydaným Techline.
Nastavení tohoto kódu DTC může být způsobeno přerušeným nebo špatným spojením. Zkontrolujte, zda nejsou svorky vytaženy, deformovány, poškozeny a zda nejsou vystaveny nevhodnému namáhání.
Na tomto místě jsou všechny obvody ventilu systému EGR v pořádku. Jedná se o vnitřní poruchu ventilu systému EGR a proto musí být ventil vyměněn. Ujistěte se, že je z montážního povrchu systému EGR odstraněn veškerý těsnicí materiál. I malé množství materiálu může způsobit nastavení kódu DTC P0401.
Zkontrolujte, zda nejsou svorky vytaženy, deformovány, poškozeny a zda nejsou vystaveny nevhodnému namáhání.
Vymazání kódu DTC je velmi důležitý krok v této diagnostice. Funkce mazání umožňuje, aby si ventil EGR zapamatoval novou polohu čepu, jelikož předchozí poloha čepu nebyla přesná v důsledku poruchy, která způsobila nastavení kódu DTC. Kód DTC musí být mazán při zapalování v poloze ON, vypnutém motoru nebo při běhu motoru na volnoběh. Jestliže modul ECM zaznamená příkaz systému EGR, nová poloha čepu se nezapamatuje.
Jestliže nebyla do tohoto bodu žádná porucha nalezena a pokud není nastaven žádný další kód DTC, postupujte podle odstavce "Diagnostické pomůcky" v této kapitole, kde naleznete další informace a popis dalších kontrol.

DTC P042E - Výkon recirkulace výfukových plynů (EGR), uzavřená poloha

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Nastavte ventil systému recirkulace výfukových plynů (EGR) na určenou hodnotu. Odpovídá skutečná poloha EGR požadované poloze EGR?	25%, 50%, 75%, 100%	Přejděte na krok 13.	Přejděte na krok 3.
3	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte ventil systému EGR. Blíží se skutečná hodnota EGR požadované hodnotě?	100%	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 5.
4	Zkontrolujte, zda není obvod signálu, svorka 3, konektoru kabelového svazku EGR napěťově zkratován, a v případě potřeby obvod opravte. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 13.	Přejděte na krok 6.
5	Pomocí uzemněného voltmetru vyzkoušejte referenční obvod 5 V na svorce 4 konektoru kabelového svazku ventilu systému EGR. Blíží se napětí požadované hodnotě?	5 V	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 8.
6	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte řídicí modul motoru (ECM). Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 13.	-
7	Pomocí uzemněné testovací žárovky vyzkoušejte konektor kabelového svazku ventilu EGR, svorka 1. Rozsvítí se testovací žárovka?	-	Přejděte na krok 9.	Přejděte na krok 10.
8	Zkontrolujte, zda není obvod referenčního napětí 5V zkratovaný na napětí, a v případě potřeby obvod opravte. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 13.	Přejděte na krok 6.
9	Zkontrolujte, zda není řídicí obvod napěťově zkratován, a v případě potřeby obvod opravte. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 13.	Přejděte na krok 6.
10	Zkontrolujte, zda není přerušen nebo špatně spojen zemnicí obvod EGR na konektoru kabelového svazku EGR, a v případě potřeby obvod opravte. Je oprava nezbytná?	-	Přejděte na krok 13.	Přejděte na krok 12.
11	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte ventil EGR. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 13.	-
12	Zkontrolujte, zda není konektor modulu ECM špatně spojen, a v případě potřeby závadu odstraňte. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 13.	Přejděte na krok 11.
13	Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC). Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě. Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu. Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 2.
14	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0443

Řídicí obvod elektromagnetického ventilu systému odpařování paliva (EVAP)

Popis systému

Systém odpařování paliva (EVAP) tvoří následující prvky:

Palivová nádrž.
Snímač tlaku v palivové nádrži.
Palivová potrubí a hadice.
Potrubí pro palivové výpary.
Uzávěr palivové nádrže.
Skříň katalyzátoru EVAP.
Regenerační potrubí.
Solenoidový ventil emisní regenerační skříně systému EVAP.
Servisní otvor EVAP.

Solenoid regenerační skříně systému EVAP je řízen řídicím modulem motoru (ECM). Modul ECM dává impuls k činnosti solenoidu regenerační skříně systému EVAP. Modul ECM určuje, kdy má aktivovat solenoid regenerační skříně systému EVAP, v závislosti na podmínkách provozu, včetně polohy škrticí klapky (TP), otáčkách motoru, chladicí teploty motoru (ECT) a okolní teplotě.

Diagnostický poruchový kód bude detekovat přerušený nebo zkratovaný obvod.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Zapnuté zapalování.
Zapalovací napětí je větší než 11 V.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy MIL se rozsvítí, pokud tři po sobě jdoucí pokusy skončí neúspěšné.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.

Diagnostické pomůcky

Pomocí uložených parametrů nebo údajů o poruše můžete zjistit výskyt přerušovaných poruch. Pokud kód DTC nelze duplikovat, lze počet ujetých kilometrů od nastavení kódu DTC zjistit z uložených parametrů a údajů o poruše. K určení počtu zapalovacích cyklů, které diagnostická kontrola označila jako správné nebo chybné, může být využito též počítadlo poruch (Fail Counter) a počitadlo správných cyklů (Pass Counter). Provozujte vozidlo při stejných podmínkách (ot/min, zatížení, rychlost vozidla, teplota atd.) jako jsou uložené parametry. Tím u DTC vydělíte výchozí problém.

DTC P0443 - Řídicí obvod elektromagnetického ventilu systému odpařování paliva (EVAP)

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Nastavte regenerační solenoid systému EVAP do polohy ON a OFF. Přestavil se při příslušném pokynu solenoid do polohy ON a OFF?	ZAPNUTO-99% VYPNUTO-0%	Přejděte na krok 3.	Přejděte na krok 5.
3	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte konektor řídicího modulu motoru (ECM). Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Pomocí ampérmetru s nastavenou stupnicí 10 A změřte proud mezi řídicím obvodem solenoidu - svorka M4 v místě připojení modulu ECM a zemí po dobu 2 minut. Je naměřená hodnota proudu menší než specifikovaná hodnota?	0,75 A	Jděte na "Diagnostické pomůcky"	Přejděte na krok 4.
4	Odpojte solenoid. Pomocí ohmmetru změřte odpor mezi řídicím obvodem solenoidu - svorka M4 v místě připojení modulu ECM a zemí. Ukazuje ohmmetr nekonečný odpor?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 10.
5	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte solenoid. Připojte testovací žárovku mezi svorky solenoidu 1 a 2. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Pomocí diagnostického přístroje přepněte solenoid do polohy ON a OFF. Rozsvěcuje se a zhasíná kontrolní žárovka s každým povelem?	-	Přejděte na krok 8.	Přejděte na krok 6.
6	Pomocí testovací žárovky zapojené k zemi vyzkoušejte napájecí obvod zapalování, svorka 2 v konektoru kabelového svazku solenoidu.	-	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 11.
7	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Připojte solenoid. Odpojte konektor modulu ECM. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Pomocí tavného přemosťovacího drátu zapojeného k zemi vyzkoušejte řídicí obvod, svorka M4 v konektoru modulu ECM. Funguje solenoid?	-	Přejděte na krok 9.	Přejděte na krok 10.
8	Zkontrolujte spojení na solenoidu. Byl problém nalezen a vyřešen?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 12.
9	Zkontrolujte spojení na modulu ECM. Byl problém nalezen a vyřešen?	-	Přejděte na krok 14.	Přejděte na krok 13.
10	Opravte porušený řídicí obvod solenoidu. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 14.	-
11	Opravte porušený napájecí obvod zapalování solenoidu. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 14.	-
12	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte solenoid. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 14.	-
13	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte ECM. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 14.	-
14	Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC). Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě. Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu. Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena?	-	Přejděte na krok 15.	Přejděte na krok 2.
15	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0461

Výkon snímače hladiny paliva

Popis obvodu

Řídicí modul motoru (ECM) využívá signál ze snímače hladiny paliva k výpočtu předpokládaného tlaku par uvnitř palivového systému. Tlak par se mění současně se změnou hladiny paliva. Signál hladiny paliva se využívá také k určení, zda je hladina paliva příliš vysoká nebo příliš nízká pro detekci poruchy systému odpařování paliva (EVAP). Tento diagnostický poruchový kód (DTC) indikuje nedostatečnou zásobu paliva.

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Změna ve výstupu snímače hladiny paliva je menší než 3,5 % po 250 km (155 mil) jízdy.
Zapnuté zapalování.
Nejsou nastavené diagnostické poruchové kódy P0462, P0463 a P0502.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se nerozsvítí.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.

Diagnostické pomůcky

Přerušovaný problém může být způsoben vadným spojením, otíráním izolace vodiče nebo zlomením vodiče uvnitř izolace.

Zkontrolujte špatné spojení nebo poškozený kabelový svazek modulu ECM. Zkontrolujte, zda svorka obvodu hladiny paliva nemá následující závady:

Nesprávné přiřazení.
Zlomené blokace.
Nesprávně tvarované svorky.
Poškozené svorky.
Chybné spojení mezi svorkou a vodičem.
Poškozený kabelový svazek.

Popis zkoušky

Níže uvedená čísla se vztahují k číslům kroků v diagnostické tabulce.

Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše.
Rozhodnete, zda se vyskytla porucha. Dle uložených záznamu zjistěte, kdy došlo k nastavení kódu DTC. Tuto informaci si vždy zaznamenejte.

DTC P0461 - Výkon snímače hladiny paliva

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Je kontrola systému dokončena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Nastartujte motor a provozujte vozidlo na vzdálenost větší než je určený počet kilometrů. Je nastaven některý z diagnostických poruchových kódů DTC P0462, P0463 nebo P0502?	250 km (155 mil)	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Přejděte na krok 3.
3	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte konektor palivového čerpadla. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Pomocí voltmetru změřte napětí signálu hladiny paliva na konektoru snímače hladiny paliva, svorka 1. Odpovídá napětí požadované hodnotě?	4-5 voltů	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 5.
4	Odpojte řídicí modul motoru (ECM). Zkontrolujte, zda není zemnicí obvod snímače hladiny paliva rozpojen mezi svorkou 6 konektoru snímače hladiny paliva a svorkou K34 modulu ECM, a v případě potřeby obvod opravte. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 10.	Přejděte na krok 6.
5	Pomocí voltmetru změřte napětí na svorce K34 při zpětném zapojení konektoru modulu ECM. Odpovídá napětí požadované hodnotě?	4-5 V	Přejděte na krok 8.	Přejděte na krok 9.
6	Odmontujte palivové čerpadlo z palivové nádrže. Připojte konektor palivového čerpadla. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Na diagnostickém přístroji sledujte hodnotu snímače hladiny paliva při pohybu plováku čidla z "prázdné" do "plné" polohy. Zopakujte tento postup 4krát. Zvyšuje a snižuje se hodnota udávaná čidlem hladiny paliva na diagnostickém zařízení při pohybu plováku?	-	Jděte na "Diagnostické pomůcky"	Přejděte na krok 7.
7	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte sestavu palivového čerpadla.	-	Přejděte na krok 10.	-
8	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte konektor modulu ECM. Zkontrolujte, zda není obvod signálu hladiny paliva přerušen nebo zkratován k zemi mezi svorkou 51 a svorkou 1 konektoru kabelového svazku palivového čerpadla, a v případě potřeby obvod opravte. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 10.	-
9	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte modul ECM. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 10.	-
11	Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC). Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě. Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu. Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena?	-	Přejděte na krok 11.	Přejděte na krok 2.
12	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0462

Obvod snímače hladiny paliva, nízké napětí

Popis obvodu

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Výstup snímače hladiny paliva je nižší než 3% rozsahu měřicí stupnice snímače (DOHC).
Zapnuté zapalování.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se nerozsvítí.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.

Diagnostické pomůcky

Zkontrolujte konektory kabelových svazků s ohledem na vytažené svorky, nesprávné přiřazení, zlomené blokace, nesprávně tvarované nebo poškozené svorky a chybné spojení mezi svorkou a vodičem.

Zkontrolujte kabelový svazek, zda není poškozený.

Čidlo nedostatečné zásoby paliva může způsobit nastavení kódu DTC.

Pokud kód DTC nelze duplikovat, mohou být pro určení podmínek vozidla, za kterých se poprvé nastavil kód DTC, užitečné informace obsažené v záznamech o poruše.

Kontrola odporu čidla hladiny paliva:

Prázdná nádrž = 280 ohmů a více
Do poloviny naplněná nádrž = ca. 90 ohmů
Plná nádrž = 38 ohmů a méně

Popis zkoušky

Níže uvedená čísla se vztahují k číslům kroků v diagnostické tabulce.

Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
Rozhodnete, zda se vyskytla porucha. Dle uložených záznamu zjistěte, kdy došlo k nastavení kódu DTC. Tuto informaci si vždy zaznamenejte.

DTC P0462 - Obvod snímače hladiny paliva, nízké napětí

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Nastartujte motor a provozujte vozidlo podle podmínek zapsaných v poruchovém záznamu. Je nastaven diagnostický poruchový kód DTC P0462?	-	Přejděte na krok 3.	Jděte na "Diagnostické pomůcky"
3	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte konektor palivového čerpadla. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Pomocí voltmetru změřte napětí signálu hladiny paliva na konektoru snímače hladiny paliva, svorka 1. Odpovídá napětí požadované hodnotě?	0,4-4,5 V	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 6.
4	Zkontrolujte, zda je palivová nádrž řádně uzemněna. V případě potřeby proveďte opravu. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 11.	Přejděte na krok 5.
5	Odmontujte palivové čerpadlo z palivové nádrže. Připojte konektor palivového čerpadla. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Na diagnostickém přístroji sledujte hodnotu snímače hladiny paliva při pohybu plováku čidla z "prázdné" do "plné" polohy. Zopakujte tento postup 4krát. Zvyšuje a snižuje se hodnota udávaná čidlem hladiny paliva na diagnostickém zařízení při pohybu plováku?	-	Jděte na "Diagnostické pomůcky"	Přejděte na krok 8.
6	Zkontrolujte, zda není obvod čidla hladiny paliva přerušen nebo zkratován k zemi, a v případě potřeby obvod opravte. Je oprava nezbytná?	-	Přejděte na krok 11.	Přejděte na krok 9.
7	Opravte rozpojený (nebo zkratovaný k zemi) obvod snímače hladiny paliva mezi konektorem kabelového svazku čidla hladiny paliva a čidlem hladiny paliva. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 11.	-
8	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte sestavu palivového čerpadla. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 11.	-
9	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Připojte konektor palivového čerpadla. Odpojte konektor řídicího modulu motoru (ECM). Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Digitálním voltmetrem změřte napětí v obvodu signálu na svorce K51. Odpovídá napětí požadované hodnotě?	4-5 V	Přejděte na krok 10.	Jděte na Kapitola 9E, Přístrojové vybavení/informace pro řidiče
10	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte modul ECM. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 11.	-
11	Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC). Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě. Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu. Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 2.
12	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku

Diagnostický poruchový kód (DTC) P0463

Obvodu snímače hladiny paliva, vysoké napětí

Popis obvodu

Podmínky pro nastavení kódu DTC

Výstup snímače hladiny paliva je větší než 85 % z měřicí stupnice čidla.
Zapnuté zapalování.

Situace po nastavení kódu DTC

Kontrolka funkční poruchy (MIL) se nerozsvítí.
Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s uloženými parametry.
Uloží se historie kódu DTC.

Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL

Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.

Diagnostické pomůcky

Zkontrolujte kabelový svazek, zda není poškozený.

Čidlo nedostatečné zásoby paliva může způsobit nastavení kódu DTC.

Pokud kód DTC nelze duplikovat, mohou být pro určení podmínek vozidla, za kterých se poprvé nastavil kód DTC, užitečné informace obsažené v záznamech o poruše.

Kontrola odporu čidla hladiny paliva:

Prázdná nádrž = 280 ohmů a více
Do poloviny naplněná nádrž = ca. 90 ohmů
Plná nádrž = 38 ohmů a méně

Popis zkoušky

Níže uvedená čísla se vztahují k číslům kroků v diagnostické tabulce.

Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
Rozhodnete, zda se vyskytla porucha. Dle uložených záznamu zjistěte, kdy došlo k nastavení kódu DTC. Tuto informaci si vždy zaznamenejte.

DTC P0463 - Obvod snímače hladiny paliva, vysoké napětí

Krok	Akce	Hodnota nebo hodnoty	Ano	Ne
1	Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena?	-	Přejděte na krok 2.	Jděte na "kontrola systému Euro On-Board Diagnostic"
2	Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC). Nastartujte motor a provozujte vozidlo podle podmínek zapsaných v poruchovém záznamu. Je nastaven diagnostický poruchový kód DTC P0463?	-	Přejděte na krok 3.	Jděte na "Diagnostické pomůcky"
3	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Odpojte konektor palivového čerpadla. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Pomocí voltmetru změřte napětí signálu hladiny paliva na konektoru snímače hladiny paliva, svorka 1. Odpovídá napětí požadované hodnotě?	0,4-4,5 V	Přejděte na krok 4.	Přejděte na krok 6.
4	Zkontrolujte, zda je palivová nádrž řádně uzemněna. V případě potřeby proveďte opravu. Je oprava nezbytná?	-	Přejděte na krok 11.	Přejděte na krok 5.
5	Odmontujte palivové čerpadlo z palivové nádrže. Připojte konektor palivového čerpadla. Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Na diagnostickém přístroji sledujte hodnotu snímače hladiny paliva při pohybu plováku čidla z "prázdné" do "plné" polohy. Zopakujte tento postup 4krát. Zvyšuje a snižuje se hodnota udávaná čidlem hladiny paliva na diagnostickém zařízení při pohybu plováku?	-	Jděte na "Diagnostické pomůcky"	Přejděte na krok 8.
6	Zkontrolujte, zda není obvod snímače hladiny paliva napěťově zkratován, a v případě potřeby obvod opravte. Je oprava nezbytná?	-	Přejděte na krok 7.	Přejděte na krok 9.
7	Opravte napěťově zkratovaný obvod snímače hladiny paliva mezi konektorem kabelového svazku snímače hladiny paliva a snímačem hladiny paliva. Je oprava nezbytná?	-	Přejděte na krok 11.	-
8	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte sestavu palivového čerpadla. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 11.	-
9	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Připojte konektor palivového čerpadla. Odpojte konektor řídicího modulu motoru (ECM). Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Digitálním voltmetrem změřte napětí v obvodu signálu na svorce K51. Odpovídá napětí požadované hodnotě?	0,4-4,5 V	Přejděte na krok 10.	Jděte na Kapitola 9E, Přístrojové vybavení/informace pro řidiče
10	Přepněte spínač zapalování do polohy OFF. Vyměňte modul ECM. Je oprava dokončena?	-	Přejděte na krok 11.	-
11	Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC). Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě. Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu. Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena?	-	Přejděte na krok 12.	Přejděte na krok 2.
12	Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány?	-	Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC	Systém je v pořádku