Diagnostický poruchový kód (DTC) P1133
Lambda sonda HO2S, nedostatečné spínání, sonda 1
Popis obvodu
Řídicí modul motoru (ECM) neustále monitoruje činnost přední vyhřívané lambda-sondy (HO2S1) po dobu 100 sekund. Během monitorovací doby počítá modul ECM, kolikrát se HO2S1 přepne z polohy chudá směs do polohy bohatá směs a naopak. Pomocí tohoto údaje lze určit celkový počet přepnutí. Jestliže je počet přepnutí příliš nízký, nastaví se diagnostický poruchový kód (DTC) P1133. Počet přechodů z polohy chudá směs do polohy bohatá směs nebo naopak je menší než 15.
Podmínky pro nastavení kódu DTC
- Počet signálů přepnutí sondy HO2S1 z 0,3 na 0,6 voltu a z 0,6 na 0,3 voltu je během 90 sekund menší než 10.
- Stochiometrie s uzavřenou smyčkou.
- Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je větší než 70 °C (158 °F).
- Napětí systému je větší než 10 voltů.
- Doba chodu motoru je delší než 60 sekund.
- Regenerační cyklus (DC) je menší než 20 %.
- Otáčky motoru jsou v rozmezí 1 500 a 3 000 ot/min.
- Průtok vzduchu je mezi 9 a 30 g/s.
- Nejsou nastaveny diagnostické poruchové kódy DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0135, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507 a P0443.
- 3 sekundové zpoždění po splnění podmínek.
Situace po nastavení kódu DTC
- Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí po třech následných neúspěšných cyklech zapalování.
- Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
- Uloží se historie kódu DTC.
Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL
- Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
- Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
- Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
- Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.
Diagnostické pomůcky
Kód DTC P1133 je pravděpodobně způsoben některým z následujících bodů:
- Tlak paliva - systém se přesytí, jestliže je tlak paliva příliš velký. Modul ECM je schopen kompenzovat určité zvýšení. Jestliže je ovšem příliš vysoké, může dojít k nastavení kódu DTC P1133. Viz "Palivový systém, diagnostika" v této kapitole.
- Netěsný vstřikovač - netěsný nebo vadný vstřikovač může způsobit přesycení systému.
- Snímač absolutního tlaku ve sběrném potrubí (MAP) - Výstupní signál, který způsobí, že modul ECM detekuje tlak ve sběrném potrubí nad obvyklou hodnotou (podtlak), může zapříčinit přesycení systému. Odpojení snímače MAP umožní modulu ECM nastavení pevné hodnoty pro snímač MAP. Jestliže je systém přesycen, pak snímač MAP nahraďte po jeho odpojení snímačem novým.
- Regulátor tlaku - Zkontrolujte netěsnost membrány regulátoru tlaku tak, že se přesvědčíte o přítomnosti kapalného paliva ve vakuové trase vedoucí k regulátoru tlaku.
- Snímač polohy škrticí klapky (TP) - Přerušovaný signál čidla TP může způsobit přesycení systému kvůli nesprávnému rozpoznání zrychlení motoru.
- Kontaminace sondy HO2S1 - Zkontrolujte, zda není sonda HO2S1 znečištěna silikonem z paliva nebo nesprávným použitím těsnění vulkanizovaného za pokojové teploty (RTV). Čidlo může být pokryto bílým práškovým povlakem a výsledkem je vysoký, avšak falešný napěťový signál (indikuje bohatou výfukovou směs). Modul ECM pak omezí množství paliva dodávaného do motoru, a tak způsobí vážný trhavý pohyb nebo problémy s řiditelností vozu.
Popis zkoušky
Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.
- Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
- Náhradní ECM musí být znovu naprogramován. Při přeprogramování ECM se řiďte nejnovějším postupem vydaným Techline.
- Jestliže nebyla do tohoto bodu žádná porucha nalezena a pokud není nastaven žádný další kód DTC, postupujte podle odstavce "Diagnostické pomůcky" v této kapitole, kde naleznete další informace a popis dalších kontrol.
DTC P1133 - Lambda sonda HO2S, nedostatečné spínání, sonda 1
| Krok | Akce | Hodnota nebo hodnoty | Ano | Ne |
| 1 | Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena? | - | Přejděte na krok 2. | |
| 2 | - Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC).
- Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Jsou nastaveny ještě nějaké další diagnostické poruchové kódy DTC? | - | Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC | Přejděte na krok 3. |
| 3 | - Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
- Provozujte vozidlo podle specifikovaných parametrů a při podmínkách, kdy došlo k nastavení kódu DTC.
- Sledujte počet přechodů ze stavu chudá směs do stavu bohatá směs a ze stavu bohatá směs do stavu chudá směs, počet přepnutí si poznačte.
Udává číslo naměřené během 90 sekund menší hodnotu než je hodnota určená? | 15 | Přejděte na krok 4. | Přejděte na krok 18. |
| 4 | Vizuálně a fyzicky zkontrolujte následující body: - Řádné upevnění přední vyhřívané lambda-sondy (HO2S1).
- Koroze svorek.
- Upevnění svorek.
- Špatné spojení svorek kabelového svazku sondy HO2S1 nebo poškozené vodiče.
Je příčina problému ve výše uvedených bodech? | - | Přejděte na krok 9. | Přejděte na krok 5. |
| 5 | Zkontrolujte, zda nedochází v blízkosti motoru k úniku plynů z výfukového sběrného potrubí, a v případě potřeby závadu odstraňte. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 3. | Přejděte na krok 6. |
| 6 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte konektor lambda-sondy HO2S1.
- Propojte nízkonapěťový obvod sondy HO2S1, svorka 2, se zemí.
- Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Udává diagnostické zařízení napětí v požadovaném rozsahu? | 400-500 mV | Přejděte na krok 7. | Přejděte na krok 10. |
| 7 | Propojte obvod signálu a nízkonapěťový obvod sondy HO2S1, svorka 4, se zemí. Udává diagnostické zařízení napětí pod požadovanou hodnotou? | 200 mV | Přejděte na krok 8. | Přejděte na krok 11. |
| 8 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Vyměňte sondu HO2S1.
Poznámka: před výměnou snímače je nutno určit příčinu kontaminace a uvést stav do pořádku, aby se tak zabránilo opakovanému znečištění nového snímače. Zkontrolujte následující prvky: - Kontaminace paliva.
- Použití nesprávného těsnění vulkanizovaného za pokojové teploty.
- Spotřeba motorového oleje a chladicí kapaliny.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 15. | - |
| 9 | Podle potřeby odstraňte závady. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 15. | - |
| 10 | Opravte obvod signálu sondy HO2S1 zkratovaný k zemi. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 15. | - |
| 11 | - Odmontujte přemosťovací vodič.
- Pomocí voltmetru změřte napětí mezi obvodem signálu sondy HO2S1, svorka 4, a zemí.
Je napětí vyšší než je určená hodnota? | 407 mV | Přejděte na krok 12. | Přejděte na krok 13. |
| 12 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte konektory modulu ECM a zkontrolujte neporušenost vedení mezi svorkou 1 sondy HO2S1 a svorkou M29 modulu ECM.
- Naměříte-li v obvodu vyšší hodnoty než požadované, opravte podle potřeby přerušený nebo špatně spojený obvod.
Je oprava dokončena? | 5 Ω | Přejděte na krok 15. | Přejděte na krok 14. |
| 13 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Zkontrolujte, zda není porušené vedení mezi svorkou 4 sondy HO2S1 a svorkou M12 modulu ECM.
- Naměříte-li v obvodu vyšší hodnoty než požadované, opravte podle potřeby přerušený nebo špatně spojený obvod.
Je oprava dokončena? | 5 Ω | Přejděte na krok 15. | Přejděte na krok 14. |
| 14 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Vyměňte modul ECM.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 15. | - |
| 15 | - Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC).
- Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
- Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu.
Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena? | - | Přejděte na krok 16. | Přejděte na krok 2. |
| 16 | Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány? | - | Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC | Systém je v pořádku |
Diagnostický poruchový kód (DTC) P1134
Lambda sonda HO2S, poměr přechodového času, sonda 1
Popis obvodu
Řídicí modul motoru (ECM) monitoruje činnost přední vyhřívané lambda-sondy (HO2S1) po dobu 100 sekund po uzavření smyčky a poté, co došlo k zahájení stochiometrie. V průběhu monitorovací doby počítá modul ECM, kolikrát sonda HO2S1 zareaguje ze stavu bohatá směs do stavu chudá směs a přidá dobu, za kterou sonda dokončila všechny přechody. Z těchto údajů lze určit průměrnou dobu přechodu. Modul ECM získá přechodový koeficient tak, že vydělí průměrnou dobu přechodu ze stavu bohatá směs do stavu chudá směs průměrnou dobou přechodu ze stavu chudá směs do stavu bohatá směs. Jestliže přechodový koeficient sondy HO2S1 není v požadovaném rozmezí, nastaví se diagnostický poruchový kód (DTC) P1134, který indikuje, že sonda HO2S1 nereaguje očekávaně změny obsahu kyslíku ve výfukových plynech.
Podmínky pro nastavení kódu DTC
- Přechodový koeficient sondy HO2S1 (bohatá/chudá směs a chudá/bohatá směs) není v požadovaném rozmezí (0,5 a 1,8).
- Stochiometrie s uzavřenou smyčkou.
- Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je větší než 70 °C (158 °F).
- Napětí systému je větší než 10 voltů.
- Doba chodu motoru je delší než 60 sekund.
- Regenerační cyklus (DC) je menší než 20 %.
- Otáčky motoru jsou mezi 1 500 a 3 000 ot/min.
- Vypočtený průtok vzduchu je v rozmezí 9 - 30 g/s.
- Nejsou nastaveny diagnostické poruchové kódy DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0131, P0132, P0134, P0135, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507 a P0443.
- 3 sekundové zpoždění po splnění podmínek.
Situace po nastavení kódu DTC
- Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí po třech následných neúspěšných cyklech zapalování.
- Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
- Uloží se historie kódu DTC.
- Vozidlo funguje v otevřené smyčce.
Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL
- Kontrolka MIL zhasne po čtyřech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
- Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
- Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
- Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.
Diagnostické pomůcky
Porucha napájecího obvodu zapalování nebo zemního obvodu sondy HO2S1 může způsobit nastavení kódu DTC P1134. Zkontrolujte, zda v obvodovém systému sondy HO2S1 nejsou přerušované poruchy nebo špatná spojení. Jsou-li zapojení a vodiče v pořádku a kód DTC P1134 je stále nastaven, vyměňte sondu HO2S1.
Frekvenci nastavení kódu DTC můžete zjistit z porovnání záznamů pro ujeté kilometry od doby, kdy diagnostický test nebyl úspěšný. To vám pomůže s diagnostikou problému.
Popis zkoušky
Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.
- Chybná funkce lambda-sond naznačuje pravděpodobnou kontaminaci. Aby se zamezilo poškození nových sond, odstraňte před jejích výměnou závady, které kontaminaci způsobily.
- V tomto kroku se kontrolují podmínky, které mohou způsobit, že se lambda-sonda zdá být poškozená. Pokud se vyskytly popsané podmínky, odstraňte je.
- Aby se zamezilo poškození nových sond, odstraňte před jejích výměnou závady, které kontaminaci způsobily.
DTC P1134 - Lambda sonda HO2S, poměr přechodového času, sonda 1
| Krok | Akce | Hodnota nebo hodnoty | Ano | Ne |
| 1 | Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Byla kontrola provedena? | - | Přejděte na krok 2. | |
| 2 | Důležité: Je-li nastaven některý z diagnostických poruchových kódů (DTC), podívejte se nejprve na tento DTC a teprve poté pokračujte v tomto postupu. - Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC).
- Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
- Provozujte vozidlo podle specifikovaných parametrů a při podmínek, kdy došlo k nastavení kódu DTC.
- Pomocí diagnostického zařízení monitorujte v průběhu testu DTC P1134 všechny informace vztahující se k tomuto kódu P1134.
- Poznačte si výsledky testu.
Ukazuje diagnostický přístroj, že kód DTC P1134 zavinil neúspěšné zapalování? | - | Přejděte na krok 3. | |
| 3 | Proveďte zkoušku těsnosti výfukového systému. V případě nálezu netěsnosti ji opravte. Je netěsnost ve výfukovém systému ojedinělá? | - | Přejděte na krok 14. | Přejděte na krok 4. |
| 4 | Vizuálně a fyzicky zkontrolujte následující body: - Řádné upevnění přední vyhřívané lambda-sondy (HO2S1).
- Koroze svorek.
- Upevnění svorek.
- Špatné spojení svorek kabelového svazku sondy HO2S1 nebo poškozené vodiče.
Je příčina problému ve výše uvedených bodech? | - | Přejděte na krok 7. | Přejděte na krok 5. |
| 5 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte konektor lambda-sondy HO2S1.
- Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
- Pomocí voltmetru změřte napětí mezi následujícími svorkami.
- Mezi svorkou 4 řídicího modulu motoru (ECM) ze strany konektoru sondy HO2S1 a zemí.
- Mezi svorkou 2 modulu ECM ze strany konektoru sondy HO2S1 a zemí.
Jsou obě napětí v požadovaném rozmezí? | 3-5 V | Přejděte na krok 6. | Přejděte na krok 8. |
| 6 | - Při odpojené sondě HO2S1 propojte svorky 4 a 2 modulu ECM ze strany konektoru sondy HO2S1.
- Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
- Na diagnostickém zařízení sledujte napětí sondy HO2S1.
Ukazuje diagnostický přístroj hodnotu 10 milivoltů a ihned se vrátí k hodnotě 450 milivoltů, jestliže je odstraněn propojovací vodič? | - | Přejděte na krok 10. | Přejděte na krok 9. |
| 7 | Podle potřeby odstraňte závady. Je akce dokončena? | - | Přejděte na krok 14. | - |
| 8 | Zkontrolujte, zda není u modulu ECM špatné spojení nebo poškozené svorky, a dle potřeby závady odstraňte. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 14. | Přejděte na krok 9. |
| 9 | Opravte přerušený, zkratovaný nebo uzemněný obvod signálu. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 14. | Krok 11 |
| 10 | Vyjměte sondu HO2S1 a zkontrolujte, zda nejeví tyto známky: - Kontaminace paliva.
- Použití nesprávného těsnění vulkanizovaného za pokojové teploty (bílý práškový povlak na sondě).
- Spotřeba motorového oleje a chladicí kapaliny.
Pozorujete známky kontaminace? | - | Přejděte na krok 12. | Přejděte na krok 13. |
| 11 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Vyměňte modul ECM.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 14. | Přejděte na krok 13. |
| 12 | Určete a odstraňte příčinu kontaminace. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 14. | - |
| 13 | Vyměňte sondu HO2S1. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 14. | - |
| 14 | - Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC).
- Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
- Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu.
Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena? | - | Přejděte na krok 15. | Přejděte na krok 2. |
| 15 | Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány? | - | Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC | Systém je v pořádku |
Diagnostický poruchový kód (DTC) P1166
Systém korekce paliva, chudá směs při požadavku na obohacení směsi při plném zatížení
Popis systému
Modul ECM je schopen svými vnitřními obvody zjistit, že palivový systém vozidla může přivádět dostatečné množství paliva při značném zrychlení (obohacení paliva při plném zatížení. Jestliže je při provozu s uzavřenou smyčkou značným zrychlením vyžádáno obohacení paliva při plném zatížení (PE), dodá modul ECM do motoru více paliva. Za těchto podmínek by měl modul ECM detekovat bohatou směs. Nedetekuje-li v tento okamžik modul ECM bohatou směs, nastaví se diagnostický poruchový kód (DTC). Dodávce dostatečného množství paliva v režimu obohacení paliva při plném zatížení (PE) může zabránit ucpaný palivový filtr nebo zanesená palivová vedení.
Podmínky pro nastavení kódu DTC
- Napětí sondy HO2S1 je menší než 0,35 V v režimu obohacení paliva při plném zatížení (PE).
- Motor pracuje v uzavřené smyčce a v režimu PE.
- Teplota chladicí kapaliny motoru (ECT) je větší než 60°C(140°F).
- Napětí systému je větší než 10 voltů.
- Poměr vzduch/palivo je menší nebo rovný 13.5:1.
- Nejsou nastaveny diagnostické poruchové kódy DTC P0106, P0107, P0108, P0117, P0118, P0122, P0123, P0171, P0172, P0201, P0202, P0203, P0204, P0300, P0336, P0351, P0352, P0402, P0404, P0405, P0406, P0506, P0507 a P0443.
- Je splněna podmínka zpoždění 3 sekund po vzniku režimu PE.
Situace po nastavení kódu DTC
- Kontrolka funkční poruchy (MIL) se rozsvítí po dvou následných neúspěšných cyklech zapalování.
- Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
- Uloží se historie kódu DTC.
- Vozidlo funguje v otevřené smyčce.
Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL
- Kontrolka MIL zhasne po třech následných cyklech zapalování, kdy diagnostika proběhne bez poruchy.
- Historie kódu DTC se vymaže po 40 následných cyklech zahřátí bez poruchy.
- Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
- Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.
Diagnostické pomůcky
Zanesený palivový filtr může dodávat dostatečné množství paliva při volnoběhu, ale nebude schopen dodávat dost paliva při velkém zrychlení.
Voda nebo alkohol v palivu mohou být při zrychlování příčinou nízkého napětí sondy HO2S1.
Zkontrolujte, zda je dostatečné množství paliva v nádrži.
Když motor běží na volnoběh nebo při stabilních otáčkách, napětí sondy HO2S1 by se mělo pohybovat přibližně mezi a00 a 900 milivolty. V režimu obohacení paliva při plném zatížení PE je zapotřebí více paliva, a napětí sondy HO2S1 by tak mělo vzrůst nad 444 milivolty.
Zkontrolujte, zda nejsou vadné nebo ucpané vstřikovače.
Popis zkoušky
Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.
- Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
- V tomto kroku se kontroluje, zda sonda HO2S1 správně funguje.
- Jestliže nebyla do tohoto bodu žádná porucha nalezena a pokud není nastaven žádný další kód DTC, postupujte podle odstavce "Diagnostické pomůcky" v této kapitole, kde naleznete další informace a popis dalších kontrol.
DTC P1166 - Systém korekce paliva, chudá směs při plném zatížení
| Krok | Akce | Hodnota nebo hodnoty | Ano | Ne |
| 1 | Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Je kontrola systému dokončena? | - | Přejděte na krok 2. | |
| 2 | - Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC).
- Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
Nastavily se nějaké diagnostické poruchové kódy (DTC) pro komponent? | - | Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC | Přejděte na krok 3. |
| 3 | - Zkontrolujte, zda je ve vozidle dostatečná zásoba paliva.
- Je-li palivová nádrž vozidla téměř prázdná, dolijte do ní palivo.
Bylo zapotřebí dolít palivo do palivové nádrže? | - | Přejděte na krok 5. | Přejděte na krok 4. |
| 4 | - Na diagnostickém zařízení sledujte napětí přední vyhřívané lambda-sondy (HO2S1) při zvyšování otáček motoru nad 1200 ot/min.
- Napětí sondy HO2S1 by se mělo pohybovat v určeném rozmezí (100-900 mV) a při zvyšování otáček motoru by se mělo občas vychýlit nad stanovenou hodnotu.
Je napětí sondy HO2S1 ustáleno? | 3507 mV | | |
| 5 | - Pomocí diagnostického zařízení vymažte diagnostické poruchové kódy (DTC).
- Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
- Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu.
Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena? | - | Přejděte na krok 6. | Přejděte na krok 2. |
| 6 | Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány? | - | Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC | Systém je v pořádku |
Diagnostický poruchový kód (DTC) P1391
Výkon snímače nekvalitní vozovky
Popis obvodu
Gravitační snímač nekvalitní vozovky (G) je vertikální čidlo gravitačního zrychlení. Měřením vertikálního zrychlení, které je způsobeno nerovnostmi nebo dírami ve vozovce, určuje modul ECM, zda je změna rychlosti klikového hřídele způsobena vynecháním jiskry nebo stavem vozovky. Pokud snímač G detekuje nekvalitní vozovku, deaktivuje se v rámci ECM diagnostika detekce vynechání jiskry při zapalování. Zbytkový výstup snímače G by mělo být mezi 2.35 až 2.65 V (+1G). V případě nekvalitní vozovky napěťový výstup může kolísat mezi 0.5 (-1G) a 4.5 V (+3G).
Podmínky pro nastavení kódu DTC
- Motor běží.
- Rychlost vozidla je menší nebo rovna 5 km/hod (3,1 mil/hod).
- Klidový napěťový výstup snímače G je nižší než -0,39 V nebo vyšší než 2,21 V.
NEBO
- Motor běží déle než 10 sekund a rychlost vozidla je mezi 50 km/hod (30 mil/hod) a 112 km/hod (70mil/hod).
- Napěťový signál snímače G se během jízdy mění o méně než 0,00024 V.
Situace po nastavení kódu DTC
- Kontrolka funkční poruchy (MIL) se nerozsvítí.
- Modul ECM zaznamená provozní podmínky v okamžiku diagnostické poruchy. Tyto informace se uloží do vyrovnávací paměti s poruchovými záznamy a uloženými parametry.
- Uloží se historie kódu DTC.
Podmínky pro vymazání kódu DTC a zhasnutí kontrolky MIL
- Historie DTC se vymaže po 40 po sobě jdoucích zahřívacích cyklech, při nichž proběhla diagnostická kontrola bez závad.
- Kódy DTC lze vymazat pomocí diagnostického zařízení.
- Odpojením napájení baterie ECM na více než 10 sekund.
Diagnostické pomůcky
Zkontrolujte následující body:
- Špatné spojení v modulu ECM - Zkontrolujte, zda nemají konektory kabelového svazku povytažené svorky, zlomené blokace, špatně tvarované nebo poškozené svorky nebo nesprávné přiřazení či zda není špatné spojení mezi svorkami a vodiči.
- Poškozený kabelový svazek - Prohlédněte kabelový svazek, zda není poškozený. Jestliže se kabelový svazek zdá být v pořádku, sledujte na diagnostickém zařízení snímač G a pohybujte přitom konektory a kabelovými svazky připojenými ke snímači. Pokud se hodnota na displeji změní, znamená to, že jste našli místo poruchy.
Snímač G bude udávat správné hodnoty napětí jen v případě, že bude ve správné výšce a bude řádně upevněn.
Frekvenci nastavení kódu DTC můžete zjistit z porovnání záznamů pro ujeté kilometry od doby, kdy diagnostický test nebyl úspěšný. To může napomoci při diagnóze poruchy.
Popis zkoušky
Níže uvedená čísla se vztahují k číslům kroků v diagnostické tabulce.
- Technik podle pokynů diagnostické kontroly systému On-Board Diagnostic provede několik základních testů, uloží parametry a data o poruchových záznamech na diagnostické zařízení (je-li k tomu vyzván). Takto vznikne elektronická kopie dat uložených v okamžiku, kdy došlo k funkční poruše. Tyto informace se uloží do diagnostického zařízení pro pozdější využití.
DTC P1391 - Výkon snímače nekvalitní vozovky
| Krok | Akce | Hodnota nebo hodnoty | Ano | Ne |
| 1 | Proveďte diagnostickou kontrolu systému On-Board Diagnostic (EOBD). Je kontrola systému dokončena? | - | Přejděte na krok 2. | |
| 2 | - Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Motor musí být vypnutý.
- Připojte diagnostické zařízení ke konektoru pro přenos dat (DLC).
- Podívejte se na diagnostickém zařízení na záznamy o poruše. Poznamenejte si je.
- Provozujte vozidlo při podmínkách podle uložených parametrů.
- Pomocí diagnostického zařízení zjistěte konkrétní informace o diagnostickém poruchovém kódu pro DTC P1391.
Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika DTC P1391 neproběhla úspěšně? | - | Přejděte na krok 4. | Přejděte na krok 3. |
| 3 | Zkontrolujte následující podmínky. V případě potřeby proveďte opravu: - Chybí těsnění snímače G nebo je poškozené.
- Upevňovací kroužky snímače G jsou rozlomeny, chybí nebo jsou nesprávně připevněny.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 14. | |
| 4 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte elektrický konektor snímače G.
- Přepněte spínač zapalování do polohy ON. Motor musí být vypnutý.
- Na diagnostickém zařízení sledujte hodnoty snímače G.
Odpovídá hodnota snímače G požadované hodnotě? | 0 V | Přejděte na krok 5. | Přejděte na krok 12. |
| 5 | - Propojte referenční obvod 5 V, svorka 1, a obvod signálu snímače G, svorka 2, na konektoru kabelového svazku snímače G.
- Na diagnostickém zařízení sledujte hodnoty snímače G.
Odpovídá hodnota snímače G požadované hodnotě? | 4,95 V | Přejděte na krok 6. | Přejděte na krok 7. |
| 6 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte modul ECM a zkontrolujte, zda není zemnicí obvod snímače rozpojen nebo nemá velký odpor, nebo zda není špatné spojení na svorce M34 modulu ECM. V případě potřeby závady odstraňte.
- Jestliže je závada nalezena, odstraňte ji.
Byl problém zjištěn? | - | Přejděte na krok 14. | Přejděte na krok 10. |
| 7 | Zkontrolujte, zda není referenční 5 V obvod rozpojen mezi ECM a snímačem G nebo zda nemá velký odpor či zda není špatné spojení na svorce k50 modulu ECM. V případě potřeby závady odstraňte. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 14. | Přejděte na krok 8. |
| 8 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte modul ECM a zkontrolujte, zda není obvod signálu snímače G rozpojen, zkratován k zemi nebo k zemnímu obvodu snímače nebo zda nemá velký odpor. V případě potřeby závady odstraňte.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 14. | Přejděte na krok 9. |
| 9 | Zkontrolujte obvod snímače G, zda není chybně zapojený na ECM. V případě potřeby proveďte opravu. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 14. | Přejděte na krok 13. |
| 10 | Zkontrolujte, zda není špatné spojení na svorce 3 snímače G, a v případě potřeby závadu odstraňte. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 14. | Přejděte na krok 11. |
| 11 | Vyměňte snímač G. Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 14. | - |
| 12 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Odpojte modul ECM.
- Přepněte spínač zapalování do polohy ON.
- Zkontrolujte, zda není obvod signálu snímače G napěťově zkratován nebo zkratován s referenčním 5 V obvodem, a v případě potřeby obvod opravte.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 14. | Přejděte na krok 13. |
| 13 | - Přepněte spínač zapalování do polohy OFF.
- Vyměňte modul ECM.
Je oprava dokončena? | - | Přejděte na krok 14. | - |
| 14 | - Pomocí diagnostického zařízení vymažte kódy DTC.
- Nastartuje motor a nechejte jej běžet při volnoběžných otáčkách a běžné provozní teplotě.
- Provozujte vozidlo při podmínkách, při kterých se uložil kód DTC dle specifikace v průvodním textu.
Vyplývá z údajů na diagnostickém zařízení, že diagnostika byla úspěšně dokončena? | - | Přejděte na krok 15. | Přejděte na krok 2. |
| 15 | Zkontrolujte, zda se nenastavily další kódy DTC. Nastavily se jiné kódy DTC, které nebyly dosud diagnostikovány? | - | Jděte na tabulku pro příslušný kód DTC | Systém je v pořádku |
 | |  | |
| © Copyright Chevrolet Europe. Všechna práva vyhrazena. |
