Nepravidelné a předčasné opotřebování pneumatiky má mnoho příčin. Patří sem nesprávné natlakování, nedostatečné pravidelné otáčení, špatné zvyky při řízení nebo nesprávné seřízení geometrie kol. Jestliže se geometrie kola seřizuje z důvodu opotřebování pneumatiky, vždy nastavte sbíhavost kol pokud možno co nejblíže nulovým hodnotám, jak umožňují specifikace. Viz "Kontrola zadní sbíhavosti" v tomto oddíle.

Otočte pneumatiky, pokud:

Zkontrolujte seřízení geometrie kol, pokud:

Originální dodané pneumatiky mají zabudované ukazatele opotřebování běhounu, které ukáží, kdy je nutné vyměnit pneumatiky. Tyto ukazatele se projeví jako pásy, jakmile je hloubka běhounu pneumatiky nedostatečná. Doporučujeme vyměnit pneumatiky tehdy, kdy se ukazatele objeví ve třech nebo více drážkách na šesti místech.

Kolébání je pohyb ze strany na stranu v přední nebo zadní části vozidla. Je to způsobeno tím, že v pneumatice není narovnaný ocelový pás, nebo nadměrným bočním házením pneumatiky nebo kola. Je nejznatelnější při nízkých rychlostech, 8 až 48 km/h (5 to 30 mph), ale může se objevit jako neklidná jízda při rychlostech 80 až 113 km/h (50 to 70 mph).

Vozidlo se musí vyzkoušet na silnici, aby bylo možné určit, na kterém konci vozidla je vadná pneumatika. Zadní část vozidla se bude třást ze strany na stranu nebo se bude "kolébat", pokud se kolébající pneumatika nachází vzadu. Z místa řidiče to vypadá, jako kdyby někdo tlačil na bok vozidla. Jestliže je vadná pneumatika v přední části vozidla, je kolébání viditelnější. Zdá se, jako by se přední plech pohyboval dozadu a dopředu, a sedadlo řidiče vypadá jako otočný bod ve vozidle.

Kolébání je možné diagnostikovat pomocí metody nahrazení sestavy známé dobré pneumatiky a kola u problémového vozidla.

Předstih/tah je odchylka vozidla od přímé trasy na rovné silnici bez tlaku na volant. Předstih je obvykle způsoben:

Způsob, jakým je pneumatika sestavena, může ve vozidle způsobit předstih/tah. Mimostředové pásy na radiálních pneumatikách mohou způsobit, že pneumatika bude vytvářet boční sílu, zatímco se vozidlo bude pohybovat rovně po silnici. Jestliže jedna strana pneumatiky má i o trochu větší průměr, než je průměr druhé strany, bude mít pneumatika tendenci pohybovat se na jednu stranu. Nerovné průměry způsobí, že na pneumatice vznikne boční síla, která může vyvolat předstih/tah vozidla.

Tabulka pro diagnostiku radiálního předstihu/tahu by se měla použít pro stanovení toho, zda problém pochází z problému seřízení nebo z pneumatik. Část postupu diagnostiky předstihu vyžaduje otáčení pneumatiky, které se liší od správného vzoru otáčení pneumatiky. Jestliže se pneumatika se středním až vysokým počtem najetých kilometrů pohybuje na druhou stranu vozidla, zkontrolujte nerovnost při jízdě. Zadní pneumatiky nebudou způsobovat předstih/tah.

Nevyváženost kol způsobuje většinu problémů s vibracemi silničního převodu. Vibrace může zůstat po dynamickém vyvážení, protože:

Změřením volného házení pneumatiky a kola se zjistí pouze část problému. Všechny tři příčiny, známé jako radiální házení při zatížení, se musí zkontrolovat pomocí metody nahrazení sestav známé dobré pneumatiky a kola u problémového vozidla.

Vibrace při nízkých rychlostech, které se objevují při rychlostech nižších než 64 km/h (40 mph), jsou obvykle způsobeny házením kola. Vibrace při vysokých rychlostech, které se objevují při rychlostech vyšších než 64 km/h (40 mph), jsou obvykle způsobeny nevyvážením nebo házením kola.

Před zahájením prací vždy vyzkoušejte vozidlo na silnici a proveďte pečlivou vizuální prohlídku následujících jevů:

Vyvážení je nejjednodušší postup a v případě, že se při vysokých rychlostech objeví vibrace, by se mělo provést jako první. Nejprve proveďte dvourovinné dynamické vyvážení mimo vozidlo, abyste napravili nevyváženost v sestavě pneumatiky a kola.

Při konečném vyvážení na vozidle se napraví nevyváženost brzdového bubnu, rotoru nebo krytu kola. Jestliže vyvážení nenapraví vibrace při vysokých rychlostech nebo jestliže se vibrace objevují při nízkých rychlostech, je pravděpodobnou příčinou házení.

Házení může být způsobeno pneumatikou, kolem nebo způsobem, jakým je kolo připevněno k vozidlu. Pro zjištění možnosti házení kola postupujte podle následujících kroků a podle tabulky pro diagnostiku házení kola v tomto oddíle:

Kdykoli se pneumatika na kole otáčí nebo kdykoli jsou pneumatika nebo kolo měněny, musí se sestava znovu vyvážit.

Při tomto nastavení musí mít pravá a levá spojovací tyč stejnou délku.

Přední odklon kola a závlek kola nelze seřídit. Viz "Specifikace pro seřízení geometrie kola" v tomto oddíle. Před měřením odklonu a závleku kola zatřeste třikrát nárazníkem, abyste předešli nesprávnému měření. Jestliže se změřené hodnoty odklonu a závleku kola odchylují od specifikací, určete polohu jakékoli poškozené, uvolněné, ohnuté, promačkané nebo opotřebované části zavěšení a yměňte ji nebo opravte. Jestliže problém souvisí s karoserii, opravte karoserii.

Zadní odklon kola nelze seřídit. Viz "Specifikace pro seřízení geometrie kola" v tomto oddíle. Jestliže se zadní odklon odchyluje od specifikací, najděte příčinu a odstraňte ji. Jestliže najdete poškozené, uvolněné, ohnuté, promačkané nebo opotřebované součástky zavěšení, měli byste je opravit nebo vyměnit. Jestliže problém souvisí s karoserii, opravte karoserii.

Zadní sbíhavost nelze seřídit. Viz "Specifikace pro seřízení geometrie kola" v tomto oddíle. Jestliže se sbíhavost liší od dané specifikace, zkontrolujte u vozidel bez protiblokovacího brzdového systému (ABS) možné poškození sestavy zadní nápravy a hřídele kola nebo v případě vozidel s ABS případné poškození sestavy zadní nápravy a sestavy náboje a ložiska.

První povinností konstrukce je navrhnout bezpečné řízení a zavěšení. Každá komponenta musí být natolik silná, aby vydržela a absorbovala extrémní opotřebování. Jak řízení, tak i přední a zadní zavěšení musí fungovat geometricky s karoserii.

Řízení a zavěšení vyžadují, aby se přední kola sama vracela a aby se valivý výkon pneumatiky a tření se silnicí udržovaly zanedbatelnou silou, aby zákazník mohl vozidlo řídit s minimálním úsilím a velmi pohodlně.

Kompletní kontrola seřízení geometrie kol by měla zahrnovat měření zadní sbíhavosti a odklonu kol.

Seřízení geometrie všech čtyř kol zaručuje, že se všechna čtyři kola budou pohybovat ve zcela stejném směru.

Když je vozidlo geometricky seřízené, jsou úsporné hospodaření s pohonnými hmotami a životnost pneumatik na svém vrcholu a řízení a výkon jsou na maximální úrovni.

Sbíhavost je obracení pneumatik směrem dovnitř, zatímco rozbíhavost je obracení pneumatik směrem ven od geometrické osy nebo opěrné čáry. Sbíhavost zajišťuje souběžné valení kol.

Sbíhavost slouží k vyrovnání malých odchylek v systému držení kol, které se objevují, když se vozidlo pohybuje vpřed. Specifikovaný úhel sbíhavosti je nastavení, které dosáhne hodnoty 0 stupňů sbíhavosti při pohybu vozidla.

Nesprávná sbíhavost či rozbíhavost způsobí opotřebování pneumatik a omezeně úsporné hospodaření s pohonnými hmotami. Jelikož se jednotlivé komponenty řízení a zavěšení opotřebovávají podle počtu ujetých kilometrů, bude ke kompenzaci opotřebování nutná další sbíhavost.

Vždy opravte hodnotu sbíhavosti.

Závlek kola je naklonění nejvyššího bodu osy řízení buď dopředu nebo dozadu od svislé osy při pohledu ze strany vozidla. Náklon dozadu je kladný a náklon dopředu je záporný. Závlek kola ovlivňuje směrovou kontrolu řízení, ale nemá vliv na opotřebování pneumatik. Závlek kola bude ovlivněn slabými pružinami nebo přetěžováním vozidla. Jedno kolo s kladnějším závlekem se bude tlačit směrem k středu automobilu. Tento stav způsobí, že auto se bude s nejnižší hodnotou závleku kola pohybovat nebo naklánět na stranu. Závlek kola se měří ve stupních a nelze ho seřídit.

Odklon kola je naklonění horní části pneumatiky od svislé osy při pohledu zepředu. Když se pneumatiky naklánějí směrem ven, odklon kola je kladný. Když se pneumatiky naklánějí směrem dovnitř, odklon kola je záporný. Úhel odklonu kola se měří ve stupních od svislé osy. Odklon kola má vliv jak na směrovou kontrolu, tak i na opotřebování pneumatik.

Jestliže má vozidlo příliš velký kladný odklon kol, bude se opotřebovávat vnější rameno pneumatiky. Jestliže má vozidlo příliš velký záporný odklon kol, bude se opotřebovávat vnitřní rameno pneumatiky.

Odklon kola nelze seřídit.

Příklon osy řízení (SAI) je náklon v horní části otočného čepu kola od svislé osy. Změřte úhel SAI od skutečné svislé osy k lince skrz střed vzpěry a spodní kulový spoj při pohledu od přední části vozidla.

SAI pomáhá vozidlu pohybovat se rovně po silnici a kolu při návratu do pozice přímo vpřed. SAI u vozidel s pohonem na přední kola by měl být záporný.

Úhel náklonu je úhel měřený od úhlu odklonu kola k lince skrz střed vzpěry a spodní kulový spoj při pohledu od přední části vozidla.

Úhel náklonu se počítá ve stupních. Většina seřizovacích hřebenových tyčí nezměří úhel náklonu přímo. Pro učení úhlu náklonu odečtěte zápornou hodnotu a přičtěte kladnou hodnotu k příklonu osy řízení (SAI).

Poloměr rejdu je vzdálenost mezi ideální vertikálou a přímkou vedenou středem vzpěry a spodním kulovým kloubem s povrchem vozovky. Poloměr otáčení kola kolem osy řízení je součástí designu vozidla. Poloměr otáčení kola kolem osy řízení nelze seřídit.

Odstup je vzdálenost, v níž se může jedna přední sestava náboje kola a ložiska nacházet za druhou sestavou náboje kola a ložiska. Odstup je primárně způsoben rizikem na silnicích nebo nehodou vozidla.

Obrysový úhel zatáčení je úhel každého předního kola ke svislé ose při zatáčení vozidla.