Trojcestný katalyzátor (TWC) se používá k řízení emisí uhlovodíku (HC), oxidu uhelnatého (CO) a oxidu dusíku (NOx). Katalyzátor podporuje chemickou reakci, při které probíhá oxidace HC a CO ve výfukových plynech. Mění tyto látky na neškodné vodní výpary a oxid uhličitý. Dále redukuje NOx a mění je na dusík. Katalyzátor dokáže také uchovávat kyslík.

Řídicí modul motoru (ECM) monitoruje tento proces pomocí vyhřívané lambda-sondy (HO2S), která je umístěna v proudu výfukových plynů za TWC. HO2S generuje výstupní signál, který odpovídá schopnosti katalyzátoru jímat kyslík. Zároveň to indikuje schopnost katalyzátoru efektivně měnit výfukové emise. ECM monitoruje účinnost katalyzátoru nejprve zahříváním katalyzátoru, vyčkává přitom po stabilizační dobu s motorem pracujícím na volnoběh a pak přidává nebo ubírá palivo a zároveň sleduje reakci lambda sondy HO2S2. Pokud katalyzátor řádně pracuje, lambda sonda HO2S2 odpovídá na zvýšené množství paliva pomaleji, ve srovnání s HO2S1. Pokud je odezva lambda sondy HO2S2 téměř shodná, jako lambda sondy HO2S1, je schopnost jímat kyslík nebo účinnost katalyzátoru považována za nedostatečnou a rozsvítí se kontrolka funkční poruchy (MIL).

Test katalyzátoru se může kvůli změně zatížení motoru přerušit. Neměňte během testu katalyzátoru zatížení motoru (např. klimatizace, chladicí ventilátor, motor topení).

Přerušovaný problém může být způsoben vadným spojením, otíráním izolace vodiče nebo zlomením vodiče uvnitř izolace.

Všechny obvody, u kterých existuje podezření, že by mohly být důvodem k stížnosti na přerušovaně se vyskytující poruchy, se musí důkladně zkontrolovat s ohledem na následující skutečnosti:

Zapalovací napětí je dodáváno přímo do regeneračního ventilu systému odpařování paliva (EVAP). Řídicí modul ovládá regenerační ventil systému odpařování paliva (EVAP) uzemněním řídicího obvodu prostřednictvím vnitřní spínače, nazvaného ovladač. Primární funkcí ovladače je přivést uzemnění pro řízenou součást. Řídicí modul monitoruje stav ovladače. Pokud řídicí modul detekuje nesprávné napětí pro požadovaný stav ovladače, aktivuje se kód DTC.

(P0458)

(P0459)

Níže uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.

Snímač hladiny paliva mění odpor na základě snímané výšky hladiny. Snímač hladiny paliva má signálový obvod a zemnicí obvod. Řídicí modul motoru (ECM) přivádí 5 V na signálový obvod snímače. ECM monitoruje změny tohoto napětí způsobené změnami odporu snímače s cílem stanovit hladinu paliva.

Pokud je nádrži plná, snímač má nízký odpor a signálové napětí ECM je vysoké. Pokud je nádrž prázdná, snímač má vysoký odpor a signálové napětí ECM je nízké. ECM využívá vstupy od snímače hladiny paliva pro vypočtení celkového procenta zbývajícího paliva v nádrži. ECM využívá informace o palivu pro diagnostiku regenerace paliva (EVAP) a vynechávání jisker. Informace o palivu jsou odesílány do sdruženého bloku přístrojů (IPC).

Pokud ECM detekuje signálové napětí nižší, než provozní rozsah snímače, aktivuje se tento kód DTC.

Využijte zaznamenaných dat nebo data o poruchách k vyhledání přerušovaného stavu. Pokud DTC není možné duplikovat, informace zahrnuté v záznamech/datech o poruše mohou pomoci při stanovení počtu mil, ujetých od aktivace tohoto kódu DTC. Čítač poruch a čítač správných stavů mohou rovněž pomoci při stanovení počtu zapalovacích cyklů, které diagnostika nahlásila jako vadné/správné. Provozujte vozidlo při stejných podmínkách statického snímku (ot/min, zatížení motoru, rychlost vozidla, teplota atd.). Tím u DTC vydělíte výchozí problém.

Čísla níže se týkají čísla kroku v diagnostické tabulce.

Snímač hladiny paliva mění odpor na základě snímané výšky hladiny. Snímač hladiny paliva má signálový obvod a zemnicí obvod. Řídicí modul motoru (ECM) přivádí 5 V na signálový obvod snímače. ECM monitoruje změny tohoto napětí způsobené změnami odporu snímače s cílem stanovit hladinu paliva.

Pokud je nádrži plná, snímač má nízký odpor a signálové napětí ECM je vysoké. Pokud je nádrž prázdná, snímač má vysoký odpor a signálové napětí ECM je nízké. ECM využívá vstupy od snímače hladiny paliva pro vypočtení celkového procenta zbývajícího paliva v nádrži. ECM využívá informace o palivu pro diagnostiku regenerace paliva (EVAP) a vynechávání jisker. Informace o palivu jsou odesílány do sdruženého bloku přístrojů (IPC).

Pokud ECM detekuje signálové napětí vyšší, než provozní rozsah snímače, aktivuje se tento kód DTC.

Využijte zaznamenaných dat nebo data o poruchách k vyhledání přerušovaného stavu. Pokud DTC není možné duplikovat, informace zahrnuté v záznamech/datech o poruše mohou pomoci při stanovení počtu mil, ujetých od aktivace tohoto kódu DTC. Čítač poruch a čítač správných stavů mohou rovněž pomoci při stanovení počtu zapalovacích cyklů, které diagnostika nahlásila jako vadné/správné. Provozujte vozidlo při stejných podmínkách statického snímku (ot/min, zatížení, rychlost vozidla, teplota atd.). Tím u DTC vydělíte výchozí problém.

Čísla níže se týkají čísla kroku v diagnostické tabulce.

Zapalovací napětí se dodává přímo na cívku relé chladicího ventilátoru. Řídicí modul motoru (ECM) řídí relé uzemněním řídicího obvodu přes interní spínač, který se nazývá řadič. Základní funkcí řadiče je zajistit uzemnění řízeného dílu. Součástí každého ovladače je poruchové vedení, které monitoruje modul ECM. Pokud modul ECM vyšle do dílu povel "ON", napětí řídicího obvodu by mělo být malé (téměř 0 V). Pokud modul ECM vyšle do dílu povel "OFF", napětí řídicího obvodu by mělo být vysoké (téměř stejné jako napětí akumulátoru). Pokud obvod detekce poruchy snímá napětí jiné, než se očekává, stav poruchového signálu se změní a způsobí nastavení kódu DTC.

K řízení vysokých proudů pro motory chladicího ventilátoru se používá relé. Řadič modulu ECM musí tedy pracovat pouze s relativně malým proudem v relé.

Pomocí uložených parametrů nebo údajů o poruše můžete zjistit výskyt přerušovaných poruch. Pokud kód DTC nelze duplikovat, lze počet ujetých kilometrů od nastavení kódu DTC zjistit z uložených parametrů a údajů o poruše. Můžete se také podívat na počítadlo úspěšnosti a počítadlo neúspěšnosti. Podle toho určíte počet cyklů zapalování, které diagnostika uvedla do uložených parametrů (otáčky motoru, zatížení vozidla, rychlost vozidla, teplota, apod.) Tím u DTC vydělíte výchozí problém.

Informace o rychlosti vozidla jsou poskytovány do řídicího modulu motoru ECM ze snímače rychlosti vozidla VSS. VSS je generátor s permanentním magnetem, který je upevněn k transaxli a produkuje pulzující napětí, když rychlost vozidla přesáhne 5 km/h (3 míle/h). Hodnota napětí A/C a počet impulsů se zvyšují s rychlostí vozidla. Modul ECM konvertuje napěťové impulsy na míle/hod (km/h) a vysílá odpovídající signál do přístrojové desky k rychloměru a počítadlu kilometrů. Dále vysílá signál do modulu tempomatu a modulu multifunkční výstrahy. Diagnostický poruchový kód (DTC) vychází z toho, zda rychlost vozidla odpovídá otáčkám motoru a zatížení.

Přerušovaný problém může být způsoben vadným spojením, otíráním izolace vodiče nebo zlomením vodiče uvnitř izolace.

Obvod signálu VSS se musí důkladně zkontrolovat s ohledem na následující skutečnosti:

Zkontrolujte, zda je VSS utažený ke skříni transaxle na požadovaný moment.

Viz "Přerušované problémy" v této kapitole.

Řídicí modul motoru (ECM) řídí prostřednictvím regulačního ventilu pro volnoběžné otáčky (IAC) množství vzduchu vstupujícího do motoru. Pro zvýšení volnoběžných otáček přestavuje modul ECM čep uvnitř ventilu IAC směrem ze sedla škrticí klapky. Tím okolo kuželky škrticí klapky pronikne více vzduchu. Pro snížení volnoběžných otáček přestavuje modul ECM čep směrem do sedla škrticí klapky. Tím okolo kuželky škrticí klapky pronikne méně vzduchu. Diagnostické zařízení bude měřit polohu čepu ventilu IAC přirozeným číslem - nespojitě. Čím vyšší toto číslo bude, tím více vzduchu může protékat okolo kuželky škrticí klapky. Tento diagnostický poruchový kód (DTC) určuje, zda jsou současné volnoběžné otáčky nižší než požadované o definovaných 100 ot/min.

Zkontrolujte, zda je elektrické zapojení ventilu IAC správně přiřazeno.

Zkontrolujte kabelový svazek, zda není poškozený.

Zkontrolujte, zda stavěcí šroub škrticí klapky nejeví známky poškození.

Zkontrolujte, zda nejsou škrticí trasy ucpány nebo nadměrně opotřebeny.

Pomalý nebo nestabilní volnoběh může mít následující důvody:

Dále uvedená čísla odpovídají číslům kroků v diagnostické tabulce.

Součástí systému klimatizace je snímač tlaku chladiva klimatizace. Tento snímač je namontován na vysokotlaké straně systému chladiva klimatizace a používá se k monitorování tlaku chladiva. Pokud je tlak chladiva klimatizace vysoký, řídicí modul motoru (ECM) zapne chladicí ventilátory motoru. Je-li tlak chladiva příliš vysoký nebo nízký, modul ECM odpojí kompresor.

Snímač tlaku klimatizace (ACP) funguje jako ostatní 3vodičové snímače. ECM přivede na snímač referenční napětí 5.0V a uzemnění. Změny tlaku chladiva klimatizace mají za důsledek změnu hodnoty snímače ACP na vstupu modulu ECM. ECM monitoruje obvod signálu snímače ACP a dokáže rozeznat, zda se signál nachází mimo přípustné meze snímače. Je-li signál delší dobu mimo přípustný rozsah, ECM neumožní zasunutí spojky kompresoru A/C. Smyslem tohoto opatření je ochránit kompresor.

Prohlédněte konektory kabelového svazku s ohledem na vytažené svorky, nesprávné přiřazení, zlomené blokace, nesprávně tvarované nebo poškozené svorky a chybné spojení mezi svorkou a vodičem na ECM.

Zkontrolujte kabelový svazek, zda není poškozený. Pokud se kabelový svazek zdá být v pořádku, sledujte na diagnostickém zařízení tlak klimatizace. Přitom pohybujte konektory a kabelovými svazky snímače tlaku klimatizace. Podle změny tlaku klimatizace poznáte místo poruchy.

Pokud kód P0532 nelze duplikovat, frekvenci nastavení kódu DTC můžete zjistit z porovnání záznamů pro ujeté kilometry od doby, kdy diagnostický test nebyl úspěšný. To vám pomůže s diagnostikou problému.

Součástí systému klimatizace je snímač tlaku chladiva klimatizace. Tento snímač je namontován na vysokotlaké straně systému chladiva klimatizace a používá se k monitorování tlaku chladiva. Pokud je tlak chladiva klimatizace vysoký, řídicí modul motoru (ECM) zapne chladicí ventilátory motoru. Je-li tlak chladiva příliš vysoký nebo nízký, modul ECM odpojí kompresor.

Snímač tlaku klimatizace (ACP) funguje jako ostatní 3vodičové snímače. ECM přivede na snímač referenční napětí 5.0V a uzemnění. Změny tlaku chladiva klimatizace mají za důsledek změnu hodnoty snímače ACP na vstupu modulu ECM. ECM monitoruje obvod signálu snímače ACP a dokáže rozeznat, zda se signál nachází mimo přípustné meze snímače. Je-li signál delší dobu mimo přípustný rozsah, ECM neumožní zasunutí spojky kompresoru A/C. Smyslem tohoto opatření je ochránit kompresor.

Prohlédněte konektory kabelového svazku s ohledem na vytažené svorky, nesprávné přiřazení, zlomené blokace, nesprávně tvarované nebo poškozené svorky a chybné spojení mezi svorkou a vodičem na ECM.

Zkontrolujte kabelový svazek, zda není poškozený. Pokud se kabelový svazek zdá být v pořádku, sledujte na diagnostickém zařízení tlak klimatizace. Přitom pohybujte konektory a kabelovými svazky snímače ACP. Podle změny tlaku klimatizace poznáte místo poruchy.

Pokud kód P0533 nelze duplikovat, frekvenci nastavení kódu DTC můžete zjistit z porovnání záznamů pro ujeté kilometry od doby, kdy diagnostický test nebyl úspěšný. To vám pomůže s diagnostikou problému.

Polovodič s odporem, který se výrazně mění při změně teploty. Když teplota chladiva v odpařovači klesne na 0°C nebo nižší teploty, jádro odpařovače se zablokuje námrazou nebo ledem, sníží se průtok vzduchu a chladicí kapacita bude nižší. Termistor je snímač, který se používá k zabránění zamrznutí nebo zledovatění. Termistor je namontován na odpařovači.

(P0537)

(P0538)