Aveo_Sonic |
||||||||
|
|
Spojka statoru měniče točivého momentu může vykazovat 2 různé funkční poruchy.
• | Sestava statoru se volně protáčí v obou směrech. |
• | Sestava statoru zůstává zajištěná v obou směrech. |
Pokud se stator trvale volně otáčí, vozidla má tendenci k nedostatečnému zrychlení z klidu a při rychlostech nižších než 48-55 km/h (30-34 mph). Při rychlostech nad 48-55 km/h (30-34 mph) vozidlo zpravidla zrychluje normálně.
Při špatném zrychlování při nízkých rychlostech byste měli nejdříve zkontrolovat, zda není zablokován výfukový systém a zda se převodovka při rozjíždění vozidla nachází v prvním převodovém stupni. Pokud motor bez problémů zrychluje v poloze NEUTRAL na vysoké otáčky, můžete předpokládat, že motor a výfukový systém fungují správně. Zkontrolujte funkčnost při zařazení převodu DRIVE a REVERSE. Takto zjistíte, zda se stator stále volně protáčí.
Jestliže je stator stále zavřený, vozidlo během rozjíždění zrychluje normálně. Otáčky motoru a rychlost vozidla jsou omezeny při rychlostech nad 48-55 km/h (30-34 mph). Během vizuální kontroly měniče můžete zjistit modré stopy po přehřátí.
Poznámka: Nepleťte si tento hluk s hvízdáním čerpadla, které bývá zpravidla slyšet ve všech ostatních rozsazích převodových stupňů. Hvízdání čerpadla se mění v závislosti na tlaku v potrubí.
Hvízdání měniče točivého momentu si povšimnete u stojícího vozidla, když je převodovka ve stavu JÍZDA nebo ZPÁTEČKA. Tento hluk se zvětší se zvýšením otáček motoru. Ustane, když se vozidlo rozjede nebo když použijete spojku měniče točivého momentu, protože tak nedochází k prokluzu otáček přes ložiska.
Pomocí zkoušky zhasnutí motoru zkontroluje, zda hluk vychází z měniče momentu:
Upozornění: Pokud bude plynový pedál sešlápnutý déle než 6 sekund, může dojít k poškození převodovky.
Při tomto zatížení se hluk z měniče točivého momentu zvýší.
Spojka měniče točivého momentu (TCC) se aktivuje tlakem kapaliny. Tento tlak je regulován solenoidem regulace tlaku TCC (PC). Tento solenoid je součástí sestavy řídicího solenoidového ventilu, který je umístěn uvnitř sestavy automatické převodovky. Solenoid je řízen kombinací počítačem řízených spínačů a snímačů. Elektronicky řízená kapacitní spojka (ECCC) je vybavena řízeným prokluzem prostřednictvím TCC.
Klíčem k diagnostice chvění spojky měniče momentu (TCC) je všimnout si, kdy k němu dochází a za jakých podmínek. Chvění TCC by mělo nastávat pouze během připojení, uvolnění nebo stavů ECCC spojky měniče. Chvění by nikdy nemělo nastat po správném zajištění TCC (prokluz asi při 0 ot/min).
Pokud se chvění objeví při aktivaci měniče točivého momentu, důvodem může být problém s převodovkou nebo problém s měničem točivého momentu. Z jistých důvodů nastává jedna z následujících situací:
• | Spojka se nepřipojuje úplně. |
• | Spojka se neuvolňuje úplně. |
• | Spojka se uvolňuje a připojuje rychle a neustále. |
Příčina chvění TCC může být následující:
• | Prosakující těsnění hřídele turbíny/TCC |
• | Omezený otvor po uvolnění |
• | Deformovaná spojka nebo kryt měniče v důsledku dlouhých šroubů mezi pružnou deskou a měničem |
• | Vadný třecí materiál na kotouči měniče spojky |
Při mírném sešlápnutí plynového pedálu a malém zatížení si nemusíte problémů s motorem vždy všimnout. Tyto problémy se ale projeví po uzamčení měniče točivého momentu při jízdě do svahu a zrychlování.
Viz Symptomy - Ovládací jednotka : LDE (1.6L LDE nebo 1.8L), abyste se vystříhali chybné diagnózy trhání spojky TCC a zbytečné demontáže převodovky nebo zbytečné výměny měniče točivého momentu.
Poznámka: Postup Analýza hluku a vibrací by měl být proveden ještě před provedením tohoto testu.
Chcete-li stanovit a opravit vibrace měniče momentu, můžete provést několikrát následující postup a dosáhnout tak nejlepšího vyvážení mezi měničem momentu a pružnou deskou.
Upozornění: Viz Upozornění Sponky v oddíle Předmluva.
Upozornění: Při montáži měniče momentu na pružnou desku se ujistěte, že jsou použity specifické šrouby. Nepoužívejte delší šrouby. Použití delších šroubů způsobí deformaci krytu měniče točivého momentu a vnitřní poškození.
Opakujte tento postup, dokud není dosaženo nejlepšího možného vyvážení.
Stav | Akce | ||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Nevyměňujte měnič spojky. | ||||||||||
Kapalina převodovky je znečištěna kovovými částicemi. |
Poznámka: Nevyměňujte měnič momentu v případě poškození systému spojky nebo převodového soukolí. Jemné kovové třísky nebo materiál lamely spojky, který je suspendován v kapalině, nezpůsobí poškození vnitřních součástí měniče momentu, ani žádných jiných vnitřních součástí převodovky. | ||||||||||
Hrubé řazení převodových stupňů | Nevyměňujte měnič spojky. | ||||||||||
Hluk-hvízdání |
| ||||||||||
Vibrace - nevyvážení | Viz také Test vibrací měniče momentu v tomto postupu. | ||||||||||
Nelze řadit převod pro jízdu/Prokluz za jízdy | Nevyměňujte měnič točivého momentu, dokud nedokončíte veškerou diagnostiku motoru a převodovky. | ||||||||||
Rázy při volnoběhu/Hrubý chod na volnoběh | Nevyměňujte měnič spojky. Viz Symptomy - Ovládací jednotka : LDE (1.6L LDE nebo 1.8L). | ||||||||||
Chvění při připojení/uvolnění TCC | Nevyměňujte měnič spojky. Viz také Chvění spojky měniče momentu v tomto postupu. | ||||||||||
Supění TCC | Nevyměňujte měnič spojky. Viz Symptomy - Ovládací jednotka : LDE (1.6L LDE nebo 1.8L). | ||||||||||
DTC P0741-TCC zaseknutý v poloze VYP/Prokluzování při vysokých otáčkách - pouze přerušované | Nevyměňujte měnič spojky. Viz Diagnostická tabulka, DTC P0741 nebo P0742 . | ||||||||||
DTC P0741-TCC zaseknutý v poloze VYP/Prokluzování při vysokých otáčkách | Nevyměňujte měnič spojky. Viz Diagnostická tabulka, DTC P0741 nebo P0742 . | ||||||||||
DTC P0742-TCC zaseknutý v poloze ZAP | Nevyměňujte měnič spojky. Viz Diagnostická tabulka, DTC P0741 nebo P0742 . | ||||||||||
Znečištění převodové kapaliny kalem/kovovými částicemi v důsledku následujícího:
| Vyměňte měnič točivého momentu. | ||||||||||
Nedostatečné zrychlení nad 48 km/h (30 mph) - dobré spouštění | Nevyměňujte měnič točivého momentu, dokud nedokončíte veškerou diagnostiku motoru a převodovky.
| ||||||||||
Špatné spouštění - dobré zrychlení nad 48 km/h (30 mph) | Nevyměňujte měnič točivého momentu, dokud nedokončíte veškerou diagnostiku motoru a převodovky.
| ||||||||||
Stržený závit v otvorech pro šrouby měniče |
| ||||||||||
Řídicí ventil měniče momentu je poškozený | Vyměňte měnič točivého momentu. | ||||||||||
Povrch náboje měniče momentu je poškozený - vrypy, otlaky/oděr kovu. | Vyměňte měnič točivého momentu. | ||||||||||
Vnější netěsnost ve svařovaných místech - svar náboje, oka nebo uzávěru. | Vyměňte měnič točivého momentu. | ||||||||||
Prasklá/poškozená pružná deska | Vyměňte měnič točivého momentu. | ||||||||||
Zbarvení/přehřátí měniče točivého momentu | Vyměňte měnič točivého momentu. |
© Copyright Chevrolet. Veškerá práva vyhrazena |