Aveo_Sonic

DTC P0192 nebo P0193

Čidlo tlaku v potrubí rozdělovače paliva změří tlak paliva v potrubí rozdělovače paliva. Řídicí jednotka motoru (ECM) sleduje napětí obvodů tlakového čidla rozdělovacího potrubí paliva. Když je tlak paliva nízký, je nízké i signální napětí. Když je tlak paliva vysoký, je vysoké i signální napětí. Řídicí modul motoru (ECM) dodává napětí 5 V do referenčního okruhu 5 V a ukostřuje referenční obvod dolního signálu. Tlakové čidlo rozdělovacího potrubí paliva poskytuje prostřednictvím signálního obvodu řídicí jednotce motoru (ECM) signální napětí, které je vztaženo ke změnám tlaku v palivovém potrubí

P0192 5A nebo P0192 12

Řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje, že napětí čidla tlaku paliva je menší než 0,254 V po dobu delší než 0,5 s.

P0193 5B nebo P0193 11

Řídicí jednotka motoru (ECM) detekuje, že napětí čidla tlaku paliva je větší než 4,7 V po dobu delší než 0,5 s.

DTC P0192 12, P0192 5A, P0193 11, a P0193 5B jsou DTC typu B.

DTC P0192 12, P0192 5A, P0193 11, a P0193 5B jsou DTC typu B.

Schématické reference

Schémata ovládací jednotky motoru

Referenční pohled na konec přípojky

Díly pohled na konec konektoru

Referenční elektrické informace

Reference o DTC Typu

Hnací ústrojí diagnostický chybový kód (DTC) definice typů

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

1. Zapalování zapnuto, sledujte informace o DTC na diagnostickém přístroji. Ověřte, zda DTC P0651 není seřízen.

Pokud se některé DTC nastaví, viz DTC P0651 , kde najdete další diagnostiku.

2. Pomocí diagnostického přístroje sledujte napětí parametru Čidlo tlaku v rozváděcím potrubí paliva. Odečet by měl být mezi 0,4-4,5 V.
3. Provozujte vozidlo v mezích Podmínek pro provoz DTC, za účelem verifikace, že DTC se znovu nenastavil. Můžete také provozovat vozidlo v mezích podmínek, které jste pozorovali z dat pozastaveného obrázku/poruchy.

1. Zapalování vypnuto, odpojte konektor kabelového svazku od snímače tlaku v potrubí rozdělovače paliva B47B.
2. Při vypnutém zapalování zkontrolujte, zda je mezi svorkou 1 referenčního obvodu nízkého napětí a kostrou odpor nižší, než 5 Ω.

Jestliže přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte referenční obvod dolního signálu, jestli není přerušený nebo nemá velký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

3. Při zapnutém zapalování (ON) otestujte napětí 4,8 - 5,2 V mezi svorkou č.3 obvodu referenčního napětí 5 V a kostrou.

Pokud je rozsah nižší než specifikovaný, otestujte 5 V obvod referenčního napětí na přerušení/velký odpor, nebo zkrat na kostru. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

Jestliže hodnota přesahuje specifikovaný rozsah, zkontrolujte obvod 5 V referenčního napětí na zkrat na napětí. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

4. Pomocí diagnostického přístroje ověřte, zda je napěťový parametr Čidlo tlaku v rozváděcím potrubí paliva větší než 4,8 V.

Pokud je hodnota nižší než specifikované rozmezí, otestujte obvod signálu, zda nevykazuje zkrat vůči kostře. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

5. Nainstalujte spojovací kabel s pojistkou 3 A mezi svorku 2 obvodu signálu a svorku 1 referenčního obvodu dolního signálu. Pomocí diagnostického přístroje ověřte, zda je napěťový parametr čidla tlaku v rozváděcím potrubí paliva nižší než 0,3 V.

Pokud je rozpětí větší než specifikované, otestujte signální obvod, zda nevykazuje zkrat na napětí, přerušení nebo vysoký odpor. Jestliže jsou testy obvodu normální, vyměňte řídicí modul motoru K20.

6. Pokud jsou výsledky testů všech obvodů normální, zkontrolujte resp. vyměňte snímač tlaku paliva v potrubí rozdělovače paliva Q47B.

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .