Aveo_Sonic

Diagnostika palivové soustavy - LDE

Když řídicí jednotka motoru (ECM) zjistí zapnuté zapalování (ON), začne napájet řídicí modul průtoku palivového čerpadla vysokonapěťovým signálem. Pokud není motor v režimu Start nebo Chod, zůstane vysokonapěťový signál z řídicí jednotky motoru ECM do řídicího modulu průtoku palivového čerpadla aktivní po dobu 2 s. Po dobu, kdy je tento signál přijímán, sepne řídicí modul průtoku palivového čerpadla ukostřovací spínač palivového čerpadla a zároveň napájí proměnným napětím modul čerpadla v palivové nádrži za účelem udržování požadovaného tlaku v palivovém potrubí. Palivová soustava je elektronická nevratná struktura na vyžádání. Nevratná palivová soustava snižuje vnitřní teplotu palivové nádrže tím, že horké palivo nevrací z motoru do palivové nádrže. Výsledkem snižování vnitřní teploty palivové nádrže je méně emisí paliva. Palivová nádrž uchovává zásobu paliva. Palivové čerpadlo ve formě elektrické turbíny je připojené k modulu palivového čerpadla uvnitř palivové nádrže. Palivové čerpadlo dopravuje palivo o vysokém tlaku přes palivový filtr, který je součásti modulu palivového čerpadla v nádrži, a palivové potrubí do systému vstřikování paliva. Palivové čerpadlo dodává větší množství paliva než je potřebné pro systém vstřikování paliva. Palivové čerpadlo dodává také palivo do přídavného čerpadla, které je umístěno na spodku modulu v nádrži. Přídavné čerpadlo je určeno k plnění zásobníku modulu palivového čerpadla. Modul palivového čerpadla v nádrži obsahuje zpětný ventil. Zpětný ventil udržuje tlak paliva v přívodním palivovém potrubí a rozváděcím potrubí paliva, aby se předešlo dlouhému startování.

Popis a provoz

Popis palivové soustavy : LDE

Referenční elektrické informace

Referenční diagnostický přístroj

Řídicí jednotka reference pro informaci ze diagnostický přístroj

Speciální nářadí

Rovnocenné nářadí ve Vašem regionu vyhledejte v Speciální nářadí .

Poznámka: 

1. Při vypnutém zapalování (OFF) a vypnutém veškerém příslušenství (OFF) nainstalujte digitální tlakoměr CH 48027. VizMěření tlaku paliva : LDE .
2. Zapalování zapnuto a vypnutý motor, nařiďte diagnostickým přístrojem palivovému čerpadlu, aby se zapnulo. Ověřte, zda je tlak paliva v rozmezí 345-414 kPa (50-60 PSI), a že neklesá o více jak 34 kPa (5 PSI) za 1 minutu.

Poznámka: 

•	S cílem dosáhnout nejvyššího možného tlaku paliva bude možná nutné nařídit několikrát palivovému čerpadlu, aby se zapnulo.

•	Nestartujte motor.

1. Při zapnutém zapalování a vypnutém motoru vydejte pomocí diagnostického přístroje povel palivovému čerpadlu ZAPNOUT a při provozu palivového čerpadla G12 sledujte tlakoměr paliva. Ověřte, zda je tlak paliva v rozmezí 345-414 kPa (50-60 psi).

Pokud je tlak paliva nižší než uvedený rozsah, otestujte, zkontrolujte a opravte níže uvedené položky. Pokud jsou výsledky testů normální, vyměňte palivové čerpadlo G12.

•	Zhoršená průchodnost palivového potrubí

•	Omezený průtok nebo zanesené sítko

•	Omezený průtok nebo ucpané sítko

•	Zkontrolujte, zda jsou v pořádku spoje konektorů kabelového svazku a ukostřovacích obvodů palivového čerpadla G12.

Poznámka: Po zastavení palivového čerpadla G12 se tlak paliva může mírně měnit. Po zastavení palivového čerpadla G12 by se měl tlak paliva stabilizovat a zůstat konstantní.

2. Ověřte, že tlak paliva neklesá o více jak 34 kPa (5 psi) za 1 min.

Pokud tlak paliva klesne více než o uvedenou hodnotu, postupujte následujícím postupem:

2,1.	Při vypnutém zapalování, uvolněte tlak paliva.

2,2.	Nainstalujte adaptéry pro uzavření palivového potrubí EN 37287 mezi přívodní palivové potrubí a potrubí rozdělovače paliva.

2,3.	Otevřete ventil na adaptérech pro uzavření palivového potrubí EN 37287.

2,4.	Při zapnutém zapalování vydejte pomocí diagnostického přístroje povel palivovému čerpadlu ZAPNOUT a odvzdušněte digitální tlakoměr.

2,5.	Uzavřete ventil na adaptérech pro uzavření palivového potrubí EN 37287.

2,6.	Nařiďte diagnostickým přístrojem palivovému čerpadlu, aby se zapnulo.

2.7.	Ověřte, že tlak paliva neklesá o více jak 34 kPa (5 psi) za 1 min.

⇒	Pokud tlak paliva za uvedenou dobu klesne o více než 34 kPa (5 psi), vyhledejte a vyměňte netěsné vstřikovací ventily.

⇒	Pokud tlak paliva nepoklesne o více než 34 kPa (5 psi) za uvedenou dobu, vyměňte palivové čerpadlo G12.

3. Upusťte tlak paliva na 69 kPa (10 psi). Ověřte, zda tlak paliva během 5 min. neklesne o více jak 14 kPa (2 psi).

Pokud tlak paliva klesne o více než o uvedenou hodnotu, vyměňte palivové čerpadlo G12.

4. Odmontujte adaptéry pro uzavření palivového potrubí EN 37287 a digitální tlakoměr CH 48027.
5. Uveďte vozidlo do provozu za podmínek, které uvedl zákazník, a pomocí diagnostického přístroje sledujte příslušné parametry. Parametry diagnostického přístroje by neměly vykazovat chudou směs.

Pokud parametry diagnostického přístroje vykazují chudou směs, zkontrolujte, zda není omezena průchodnost palivového potrubí nebo palivového filtru, anebo zda nejsou vadné spoje konektorů kabelového svazku nebo ukostřovacích obvodů palivového čerpadla. Pokud jsou výsledky testů normální, vyměňte palivové čerpadlo.

6. Pokud jsou výsledky testů normální, postupujte pode Symptomy - Ovládací jednotka : LDE .

Po dokončení diagnostického postupu proveďte Verifikace opravy diagnostikou .

Výměna modulu palivového čerpadla palivové nádrže : S plastovou nádrží → Ocelová nádrž