Serviceinformation

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Einspritzventile Abgleichsprüfung mit Spezialwerkzeug

Diagnoseanweisungen

•	Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.

•	Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.

•	Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Diagnosestörungsinformationen

Beispiel für eine Abgleichprüfung der Einspritzventile

Zylinder	1	2	3	4	5	6
Erster Messwert	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)	360 kPa (52 psi)
Zweiter Messwert	195 kPa (28 psi)	138 kPa (20 psi)	195 kPa (28 psi)	195 kPa (28 psi)	235 kPa (34 psi)	195 kPa (28 psi)
Höhe des Abfalls	166 kPa (24 psi)	222 kPa (32 psi)	166 kPa (24 psi)	166 kPa (24 psi)	125 kPa (18 psi)	166 kPa (24 psi)
Durchschnittlicher Bereich: 156-176 kPa (22,5-25,5 psi)	Einspritzventil in Ordnung	Einspritzventil – Druckabfall zu hoch	Einspritzventil in Ordnung	Einspritzventil in Ordnung	Defektes Einspritzventil – Druckabfall zu gering	Einspritzventil in Ordnung

Stromkreis-/Systembeschreibung

Zunächst wird der Diagnose-Tester dazu verwendet, das Kraftstoffpumpenrelais mit Strom zu versorgen. Danach wird über das Einspritzventil-Testgerät für eine bestimmte Zeitspanne ein Impuls an jedes Einspritzventil geschickt, sodass eine genau bemessene Kraftstoffmenge in den Einlasskrümmer eintreten kann. Dies führt zu einem Abfall des Kraftstoffdrucks, der aufgezeichnet und für einen Vergleich der einzelnen Einspritzventile herangezogen werden kann.

Diagnosehilfen

•	Eine Überwachung der Zähler für aktuelle Fehlzündungen bzw. der Fehlzündungsgrafik kann dabei helfen, herauszufinden, welches Einspritzventil die Störung verursacht.

•	Wenn das Fahrzeug in einem großen Temperaturbereich gefahren wird, kann u. U. leichter ermittelt werden, welches Einspritzventil die Störung verursacht.

•	Die Abgleichprüfung der Einspritzventile unter den Bedingungen durchführen, unter denen das Problem laut Kunde aufgetreten ist. Eine Störung der Einspritzventile macht sich eventuell nur bei einer bestimmten Temperatur oder unter bestimmten Bedingungen bemerkbar.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Beschreibung und Funktion

Kraftstoffsystem Beschreibung

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

•	Werkzeug CH-47831, Demontage Kraftstoffleitung

•	Kraftstoffdruckprüfgerät J 34730-1A

•	Adapter J 42982, Kraftstoffdruckmesser

•	J 37287 Adapter Kraftstoffabschaltung

•	Einspritzventilspulen- und Abgleich-Testgerät J 39021

Prüfen von Komponenten

Einspritzventile Abgleichsprüfung mit Spezialwerkzeug

Zündung EIN, mit einem Diagnose-Tester überprüfen, dass der Parameter Motorkühlmitteltemperatur (ECT) am Diagnose-Tester weniger als 94°C (201°F) beträgt.

⇒	Wenn größer als der vorgegebene Bereich, den Motor vor dem Fortfahren abkühlen lassen.

Zündung AUS; Kraftstoffdruckprüfgerät anbringen. Siehe Messgerät Kraftstoffdruck einbauen und ausbauen : LE5 oder LE9 .
Zündung EIN; überprüfen, ob der Kraftstoffdruck zwischen 380 und 410 kPa (55-60 psi) beträgt.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgeschriebenen Bereichs, siehe Kraftstoffsystem Diagnose für die weitere Diagnose der Kraftstoffanlage.

Kraftstoffdruckmesser 1 Minute lang beobachten. Sicherstellen, dass der Kraftstoffdruck um nicht mehr als 34 kPa (5 psi) fällt.

⇒	Liegt der Wert über dem vorgeschriebenen Bereich, siehe Kraftstoffsystem Diagnose für die weitere Diagnose der Kraftstoffanlage.

Achtung: Keinen Teil dieses Tests wiederholen, bevor Sie den Motor laufen lassen, um zu verhindern, dass der Motor "absäuft".

Das J 39021 mit dem Versorgungsstrom-Wahlschalter am Einspritzventiltestgerät in der Position Abgleichprüfung 0,5 - 2,5 A an ein Einspritzventil anschließen.
Das Kraftstoffpumpenrelais mit einem Diagnose-Tester auf EIN schalten und den vom Kraftstoffdruckmesser angezeigten Kraftstoffdruck aufzeichnen, wenn sich der Kraftstoffdruck stabilisiert hat. Dies ist der erste gemessene Druckwert.

WICHTIG:

•	Diesen Schritt für jedes Einspritzventil wiederholen, um einen Wert für den Druckabfall eines jeden Einspritzventils zu erzielen.

•	Der Kraftstoffdruck kann nach dem Pulsieren des Einspritzventils ansteigen. Den Kraftstoffdruckwert notieren, direkt nachdem das Einspritzventil aufhört zu pulsieren. NICHT den höheren Kraftstoffdruckwert notieren.

Das Einspritzventil durch Drücken des Testknopfes auf dem Einspritzventiltester mit Strom versorgen. Den vom Kraftstoffdruckprüfgerät angezeigten Kraftstoffdruck nach Beendigung der Taktung des Kraftstoffeinspritzventils aufzeichnen. Dies ist der zweite gemessene Druckwert.
Die einzelnen Werte für den Druckabfall zusammenzählen, um den gesamten Druckabfall zu berechnen. Den gesamten Druckabfall durch die Anzahl der Einspritzventile dividieren, um den durchschnittlichen Druckabfall zu erhalten. Die Differenz zwischen den einzelnen Werten für den Druckabfall und dem durchschnittlichen Druckabfall darf nicht mehr als 20 kPa (3 psi) betragen.

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Einspritzventil ersetzen.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Druckspeicher Kraftstoffeinspritzung ersetzen : LE5 oder LE9