Captiva

Fehlercode P0106 - LF1, LFW oder LFX

Die Rationalitätsdiagnose des Ansaugstroms stellt die Zulässigkeitsprüfung für Ansaugluftmasse (MAF), Saugrohr-Absolutdruck (MAP) und Sensor Drosselklappenposition bereit. Dabei handelt es sich um eine ausdrücklich modellbasierte Diagnose mit 4 separaten Modellen für das Ansaugsystem.

Die erhaltenen MAF- und MAP-Schätzungen aus diesem System von Modellen und Berechnungen werden mit den tatsächlichen Werten von den MAF- und MAP-Sensoren sowie dem Sensor Drosselklappenposition und gegenseitig verglichen, um den entsprechenden Fehlercode zu bestimmen. Die folgende Tabelle listet die möglichen Fehlerkombinationen und die resultierenden Fehlercodes auf.

Das Steuergerät Motor (ECM) erkennt, dass der tatsächliche Luftstrom aus MAF, MAP und Drosselklappenposition nicht im Bereich des berechneten Luftstroms liegt, der vom Modellsystem für mehr als 2 s abgeleitet ist.

Der Fehlercode P0106 ist ein Fehlercode des Typs B.

Der Fehlercode P0106 ist ein Fehlercode des Typs B.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Spezialwerkzeug

1. Verifizieren, dass Fehlercode P0641, P0651 bzw. P0697 nicht gesetzt wurde.

⇒	Wenn einer der Fehlercodes gesetzt wurde, siehe Fehlercode P0641, P0651, P0697, oder P06A3 .

2. Sicherstellen, dass die Abgasanlage frei von Blockierungen ist. Siehe Verminderter Abgasdurchsatz .
3. Zündung 90 Sekunden lang AUS. Dann die aktuelle Fahrzeugtesthöhe ermitteln.
4. Bei Zündung EIN und Motor AUS den BARO-Parameter auf dem Diagnose-Tester beobachten. Den Parameter mit der Tabelle Luftdruckwerte zur Höhenlage Tabelle vergleichen. Der BARO-Parameter muss innerhalb des in der Tabelle angegebenen Bereichs liegen.
5. Mit dem Diagnose-Tester den Parameter MAP-Sensor unter verschiedenen Betriebsbedingungen mit dem eines bekannten intakten Fahrzeugs vergleichen. Das Ergebnis sollte innerhalb von 5 kPa des bekannterweise guten Fahrzeugs liegen.
6. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Das Integrität des gesamten Luftansaugsystems prüfen, indem folgende Punkte untersucht werden:

•	Beschädigte Komponenten

•	Loser oder falscher Einbau

•	Behinderung des Luftstroms

•	Vakuumlecks

•	Falsch verlegte Unterdruckschläuche

•	Bei kalten Klimabedingungen auf Schnee- oder Eisbildung untersuchen.

•	Überprüfen, dass am Anschluss oder an der Unterdruckquelle des MAP-Sensors keine Einschränkungen existieren.

2. Bei Zündung AUS nach 90 s den Kabelsatzstecker vom MAP-Sensor B74 trennen.
3. Zündung AUS, auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 2, Tiefpegel-Referenzstromkreis und Masse prüfen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, den Tiefpegel-Referenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

4. Zündung EIN, auf 4,8-5,2 V zwischen Klemme 1 des 5 V Referenzstromkreises und Masse prüfen.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den 5 V Referenzkreis auf einen Masseschluss oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, 5 V Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Am Diagnose-Tester sicherstellen, dass der Parameter MAP-Sensor unter 1 kPa (0,2 psi) liegt.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, Klemme 3 des Signalstromkreises auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

6. Zwischen Klemme 3 des Signalstromkreises und Klemme 1 des 5-V-Referenzstromkreises ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Mit dem Diagnose-Tester sicherstellen, dass der Parameter des MAP-Sensors größer als 127 kPa (18,4 PSI) ist.

⇒	Falls kleiner als der angegebene Bereich, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

7. Falls die Stromkreisprüfungen keine Fehler ergeben, den MAP-Sensor B74 prüfen oder ersetzen.

Hinweis: Vor der Bauteilprüfung muss die Stromkreis-/Systemprüfung ausgeführt werden, um die Integrität der MAP-Sensorstromkreise sicherzustellen.

Prüfung auf verzerrtes Signal

1. Anhand der folgenden Schritte und unter Bezugnahme auf die unten stehende Tabelle kann festgestellt werden, ob der MAP-Sensors verzerrt ist.
2. Bei Zündung EIN und Motor AUS den Parameter MAP-Sensor auf dem Diagnose-Tester beobachten.
3. Den auf dem Diagnose-Tester beobachteten Parameter MAP-Sensor verwenden, der dem in der ersten Spalte angezeigten Wert am nächsten kommt.

DANN

4. Mittels Mityvac J 23738-A oder Metall-Mityvac J 35555 einen Unterdruck von 5 in Hg am MAP-Sensor B74 anlegen. Der Parameter in der ersten Spalte sollte sich um 17 kPa (2,5 psi) erhöhen. Der zulässige Bereich ist in der zweiten Spalte angegeben.
5. Mittels Mityvac J 23738-A oder Metall-Mityvac J 35555 einen Unterdruck von 10 in Hg am MAP-Sensor B74 anlegen. Der Parameter in der ersten Spalte sollte sich um 34 kPa (4,9 psi) erhöhen. Der zulässige Bereich ist in der dritten Spalte angegeben.

Prüfung auf erratisches Signal

1. Zündung AUS. MAP-Sensor B74 ausbauen.
2. Einen mit 3 A gesicherten Überbrückungsdraht zwischen Anschlussklemme 1 des 5-V-Bezugskreises und der entsprechenden Anschlussklemme des MAP-Sensors B74 anschließen.
3. Einen Überbrückungsdraht zwischen Anschlussklemme 2 des Tiefpegelreferenzstromkreises des MAP-Sensors B74 und Masse anschließen.
4. Einen Überbrückungsdraht an Klemme 3 des MAP-Sensors B74 anschließen.
5. Einen DMM zwischen dem Überbrückungsdraht von Klemme 3 des MAP-Sensors B74 und Masse anschließen.
6. Bei Zündung EIN mittels Mityvac EN 23738-A oder Metall-Mityvac J 35555 am Sensor langsam einen Unterdruck erzeugen und dabei die Spannung auf dem DMM beobachten. Die Spannung sollte ohne Spitzen oder Aussetzer zwischen 0-5,2 V variieren.

⇒	Falls die Spannungswerte erratisch sind, den MAP-Sensor B74 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor.