Captiva

Fehlercode P0121-P0123, P0222, P0223 oder P2135 - LF1, LFW

Das Drosselklappengehäuse enthält 2 Sensoren für die Ermittlung der Drosselklappenposition (TP). Die TP-Sensoren sind im Drosselklappengehäuse montiert. Eine Wartung ist nicht vorgesehen. Die TP-Sensoren liefern eine Signalspannung, die sich mit dem Anstellwinkel der Drosselklappe ändert. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt die Drosselklappenpositionssensoren mit einem gemeinsamen 5-Volt-Referenzstromkreis, einem Tiefpegelreferenzstromkreis und 2 getrennten Signalstromkreisen.

Die Drosselklappensensoren haben entgegengesetzte Wirkungsweisen. Wenn mit dem Gaspedal Vollgas gegeben wird (WOT, „wide open throttle“), vermindert sich die Signalspannung Drosselklappensensor 1, während die Signalspannung Drosselklappensensor 2 steigt.

P0121

P0122, P0123, P0222, P0223

P2135

P0121

Das ECM erkennt, dass die Spannung am TP-Sensor 1 für weniger als 1 s im Bereich festsitzt.

P0122

Das ECM erkennt, dass die Spannung des TP-Sensors 1 für weniger als 1 s unter 0,3 V liegt.

P0123

Das ECM erkennt, dass die Spannung des TP-Sensors 1 für weniger als 1 s über 4,8 V liegt.

P0222

Das ECM erkennt, dass die Spannung des TP-Sensors 2 für weniger als 1 s unter 0,3 V liegt.

P0223

Das ECM erkennt, dass die Spannung des TP-Sensors 2 für weniger als 1 s über 4,6 V liegt.

P2135

Das ECM erkennt, dass Abweichung zwischen TP-Sensor 1 und TP-Sensor 2 für weniger als 1 s größer als 7-10 % ist.

P0121

P0122, P0123, P0222, P0223, oder P2135

Ein zu hoher Widerstand in den Steuerkreisen des Stellglieds Drosselklappenposition und Drosselklappe kann die Ausgabe eines Fehlercodes bewirken.

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Beschreibung und Funktion

Drosselklappenansteller Systembeschreibung

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Bei eingeschalteter Zündung mit einem Diagnose-Tester die Fehlercodedaten beobachten. Sicherstellen, dass Fehlercode P06A3 nicht gesetzt ist.

⇒	Wenn der Fehlercode gesetzt wird, siehe Fehlercode P0641, P0651, P0697, oder P06A3 .

2. Bei Zündung EIN mit einem Diagnose-Tester die Spannungsparameter des Sensors Drosselklappenposition beobachten. Sicherstellen, dass die Parameter des Sensors 1 und 2 der Drosselklappenposition zwischen 1,0-4,0 V liegen.
3. Die Drosselklappen-Durchlaufprüfung mit einem Diagnose-Tester durchführen und den Parameter Agree/Disagree (Zustimmung/Nichtzustimmung) der Sensoren 1 und 2 der Drosselklappenposition beobachten. Der Parameter muss Agree (Stimmt) anzeigen.
4. Die Fehlercodedaten mit einem Diagnose-Tester beobachten. Die Fehlercodes  P0121, P0122, P0123, P0222, P0223, und P2135 dürfen nicht gesetzt werden.
5. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Zündung AUS; den Kabelsatzstecker am Drosselklappengehäuse Q38 abziehen.
2. Zündung AUS und alle Fahrzeugsysteme AUS. Es kann bis zu 2 Minuten dauern, bis alle Fahrzeugsysteme heruntergefahren sind. Prüfen, ob zwischen der Klemme C des Tiefpegelreferenzstromkreises und Masse weniger als 5 Ω anliegen.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Tiefpegelreferenzstromkreis auf einen Spannungsschluss bzw. auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

3. Zündung EIN. Prüfen, ob die Spannung zwischen Klemme E des 5-V-Referenzstromkreises und Masse 4,8 bis 5,2 Volt beträgt.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den 5-Volt-Referenzstromkreis auf Kurzschluss zu Masse bzw. Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

⇒	Falls größer als der angegebene Bereich, 5 V Referenzstromkreis auf Kurzschluss nach Spannung prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

4. Auf weniger als 1 V zwischen Klemme D Signalkreis Drosselklappensensor 1 und Masse prüfen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Spannungsschluss prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

5. Auf 4,8–5,2 V zwischen Klemme F Signalkreis Drosselklappenpositionssensor 2 und Masse prüfen.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

⇒	Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Spannungsschluss prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

6. Einen mit 3 A gesicherten Überbrückungsdraht zwischen die Klemme D des Signalstromkreises des TP-Sensors 1 und der Klemme E des 5-Volt-Referenzstromkreises anschließen. Prüfen, ob der Parameter des TP-Sensors 1 auf dem Diagnose-Tester mehr als 4,8 V anzeigt.

⇒	Falls der Wert unter dem angegebenen Bereich liegt, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse oder Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

7. Wenn die Prüfung der Stromkreise keine Fehler ergibt, das Drosselklappengehäuse Q38 prüfen oder ersetzen.

Reparaturen prüfen nach Abschluss der Reparatur durchführen.