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Fehlercode P0117 oder P0118 - LF1 oder LFW

Diagnoseanweisungen

    • Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.
    • Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.
    • Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Beschreibung Fehlercodes

Fehlercode P0117:  Stromkreis Motorkühlmittel-Temperatursensor (ECT) niedrige Spannung

Fehlercode P0118:  Stromkreis Sensor Kühlmitteltemperatur Motor hohe Spannung

Diagnosestörungsinformationen

Stromkreis

Kurzschluss zu Masse

Unterbrechung/Hoher Widerstand

Kurzschluss gegen Spannung

Signalleistung

ECT Sensor-Signal

P0117

P0118

P0118*

P0116

Tiefpegelreferenz

-

P0118

P0118*

P0116

* Ein Schaden an Sensor oder ECM kann auftreten, wenn der Stromkreis nach B+ kurzgeschlossen ist.

Typische Diagnose-Tester-Daten

Motorkühlmittel-Temperatursensor

Stromkreis

Kurzschluss zu Masse

Offen

Kurzschluss gegen Spannung

Betriebsbedingungen: Motor operiert in Lambdaregelung (geschlossener Regelkreis).

Parameter-Normalbereich: -39 bis 142°C (-38 bis 288°F); schwankt mit Kühlmitteltemperatur.

ECT Sensor-Signal

150 °C (302 °F)

-40 °C (-40 °F)

-40 °C (-40 °F)*

Tiefpegelreferenz

-

-40 °C (-40 °F)

-40 °C (-40 °F)*

* Ein interner Schaden am ECM oder ECT-Sensor kann auftreten, wenn der Stromkreis nach B+ kurzgeschlossen ist.

Stromkreisbeschreibung

Der Motorkühlmitteltemperatursensor (ECT-Sensor) ist ein regelbarer Widerstand, der die Temperatur des Motorkühlmittels misst. Das Steuergerät Motor (ECM) versorgt den ECT-Signalstromkreis mit 5 Volt und den Tiefpegelreferenzstromkreis mit Masse.

Die folgende Tabelle veranschaulicht die Unterschiede zwischen Temperatur, Widerstand und Spannung:

ECT

ECT-Widerstand

ECT-Signalspannung

Kalt

Hoch

Hoch

Warm

Niedrig

Niedrig

Bedingungen für das Auftreten des Fehlercodes

P0117

    • Der Motor läuft.
    • Die Ansauglufttemperatur (IAT) bei Start liegt unter 72 °C (161 °F).

ODER

    • Die Ansauglufttemperatur (IAT) bei Start liegt über 72 °C (161 °F).
    •  Der Motor läuft länger als 59 Sekunden.
    • Der Fehlercode läuft kontinuierlich durch, wenn die genannten Bedingungen erfüllt sind.

P0118

    • Die Zündung steht auf ON bzw. der Motor läuft.
    • Der Fehlercode wird fortwährend durchlaufen, wenn die genannte Bedingung erfüllt ist.

Bedingungen für das Setzen des Fehlercodes

P0117

Das ECM erkennt, dass die ECT einmal länger als 1 s oder in der Summe länger als 10 s größer als 140 °C (284 °F) ist.

P0118

Das ECM erkennt, dass die ECT länger als 1 s oder in der Summe länger als 10 s weniger als -39 °C (-38 °F) ist.

Maßnahme bei gesetztem Fehlercode

Die Fehlercodes P0117 und P0118 sind Fehlercodes des Typs B.

Das ECM kann die Kühlgebläse bei hoher Geschwindigkeit aktivieren.

Bedingungen für das Löschen von MIL/Fehlercodes

Die Fehlercodes P0117 und P0118 sind Fehlercodes des Typs B.

Diagnosehilfen

    • Den ECT-Sensor bei verschiedenen Temperaturen testen, um zu ermitteln, ob der Sensor verstellt ist. Ist ein Sensor verdreht, kann ein Fehlercode gesetzt werden oder ein Problem mit dem Fahrverhalten die Folge sein. Siehe Temperatur gegen Widerstand - Motorkühlmitteltemperatursensor .
    • Wenn das Fahrzeug über Nacht abgestellt wurde, dürfen die Werte von IAT- und ECT-Sensor nicht mehr als 3 °C (5 °F) voneinander abweichen.
    • Nach dem Starten eines kalten Motors muss die ECT-Sensortemperatur gleichmäßig steigen und sich dann nach Öffnen des Thermostats stabilisieren.
    • Bei hohem Widerstand in den Stromkreisen von ECT- oder IAT-Sensor kann ein Fehlercode gesetzt werden.
    • Die Fehlercodes müssen erst gelöscht werden, bevor die Motorkühlgebläse auf AUS befohlen werden.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

    •  Stromkreisprüfung
    •  Steckverbinder instandsetzen
    •  Wackelkontakt prüfen
    •  Kabelreparaturen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

Stromkreis-/Systemverifizierung

  1. Motor läuft für 1 min im Leerlauf. Die Fehlercodedaten mit einem Diagnose-Tester beobachten. Die Fehlercodes P0117 und P0118 dürfen nicht gesetzt werden.
  2. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

Stromkreis-/Systemprüfung

  1. Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am ECT-Sensor B34 abziehen.
  2. Achtung: Zum Prüfen des Stromdurchgangs eines Stromkreises KEINE Prüflampe verwenden. Übermäßige Stromaufnahme kann zu Beschädigungen am Steuergerät führen.

    Hinweis: Das Steuergerät oder der Sensor können beschädigt sein, wenn der Stromkreis nach Batterieplus kurzgeschlossen ist.

  3. Zündung AUS und alle Fahrzeugsysteme AUS (dies kann bis zu 2 Minuten dauern).Prüfen, ob zwischen Klemme A des Tiefpegelreferenzstromkreises und Masse weniger als 5 Ω anliegen.
  4. Wenn der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, den Tiefpegelreferenzstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand bzw. Spannungsschluss prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.
  5. Bei eingeschalteter Zündung prüfen, ob der Parameter Motorkühlmittel-Temperatursensor am Diagnose-Tester -40 °C (-40 °F) beträgt.
  6. Falls der Wert über dem angegebenen Bereich liegt, Klemme B des Signalstromkreises auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

    Hinweis: Wenn die Sicherung im Überbrückungskabel auslöst, ist der Signalstromkreis nach Spannung kurzgeschlossen und der Sensor kann beschädigt sein.

  7. Bei Zündung AN einen mit 3 A gesicherten Überbrückungsdraht zwischen der Klemme A des Signalstromkreises und der Klemme B des Tiefpegel-Referenzstromkreises anschließen. Prüfen, ob der Parameter des ECT-Sensors über 142 °C (288 °F) liegt.
  8. Falls kleiner als der angegebene Wert, den Signalstromkreis auf einen Spannungsschluss oder auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.
  9. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, den ECT-Sensor B34 ersetzen.

Prüfen von Komponenten

  1. Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am ECT-Sensor B34 (Motorkühlmittel) abziehen.
  2. Hinweis: Wenn der Sensor außerhalb des Fahrzeugs getestet werden soll, kann ein Thermometer verwendet werden.

  3. Den ECT-Sensor durch Veränderung der Sensortemperatur bei gleichzeitiger Überwachung des Sensorwiderstands prüfen. Diese Messwerte mit Temperatur gegen Widerstand - Motorkühlmitteltemperatursensor vergleichen und überprüfen, ob sich der Widerstand innerhalb von 5 % der Vorgabe bewegt.
  4. Wenn der Wert nicht im angegebenen Bereich liegt, den ECT-Sensor B34 ersetzen.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

    •  Sensor Kühlmitteltemperatur ersetzen : LF1 oder LFW
    • Siehe Steuergerät Referenzliste zu Austausch, Konfiguration und Programmierung des Steuergeräts Motor.
   


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