Captiva

Fehlercode P0128 - LF1 oder LFW

Das Motorsteuergerät (ECM) verfolgt die Temperatur des Kühlmittels zur Motorsteuerung und als Freigabekriterium für gewisse Diagnosen. Der Luftstrom zum Motor ist proportional zu der vom Motor erzeugten Wärme. Das ECM überwacht den Luftstrom zum Motor, um die Motorkühlmitteltemperatur zu berechnen. Das ECM benutzt die berechnete Temperatur, um festzustellen, ob der Motor den lambdageregelten Betrieb oder die thermostatgeregelte Temperatur erreicht hat. Falls die Kühlmitteltemperatur nicht normal ansteigt oder nicht die Grenze des lambdageregelten Betriebs erreicht, laufen Diagnosen, welche die Kühlmitteltemperatur als Freigabekriterium verwenden, unter Umständen nicht wie erwartet.

Der Fehlercode P0128 ist ein Fehlercode des Typs B.

Der Fehlercode P0128 ist ein Fehlercode des Typs B.

Wenn der Motor etwa 8 Stunden warmläuft, vereinfacht dies die Diagnose der Störung. Das Fahrzeug nach dem Warmlaufen für 20 Minuten mit hoher Geschwindigkeit fahren und am Diagnose-Tester den Parameter Berechnete Motorkühlmitteltemperatur - Thermostat überwachen. Wenn eine Störung vorliegt, überschreitet die berechnete Temperatur den Istwert der Motorkühlmitteltemperatur um 10 °C (18 °F).

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

Referenz der Fehlercodetypen

Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)

Referenz Diagnose-Tester

Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste

1. Prüfen, ob der Motorkühlmittelstand korrekt ist.

⇒	Wenn das Motorkühlmittel nicht den korrekten Stand vorweist, siehe Kühlmittelverlust .

2. Prüfen, ob die Motorkühlmitteltemperatur bei normaler Betriebstemperatur liegt.

⇒	Wenn die Motorkühlmitteltemperatur unter der normalen Betriebstemperatur liegt, siehe Thermostat Diagnose .

3. Das Fahrzeug unter den Bedingungen für den Ablauf des Fehlercodes bewegen, um zu verifizieren, dass der Fehlercode nicht zurückgesetzt wird. Sie können das Fahrzeug auch unter den Bedingungen betreiben, die Sie aus den Freeze Frame/Fehlerprotokolldaten erhalten haben.

1. Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am ECT-Sensor B34 abziehen.

Achtung: Zum Prüfen des Stromdurchgangs eines Stromkreises KEINE Prüflampe verwenden. Übermäßige Stromaufnahme kann zu Beschädigungen am Steuergerät führen.

Hinweis: Das Steuergerät oder der Sensor können beschädigt sein, wenn der Stromkreis nach Batterieplus kurzgeschlossen ist.

2. Auf weniger als 5 Ω zwischen Klemme 2, Tiefpegelreferenzstromkreis und Masse prüfen.

⇒	Falls der Wert über dem angegebenen Wert liegt, den Stromkreis auf einen Kurzschluss nach Spannung bzw. auf Unterbrechung/hohen Widerstand prüfen. Wenn der Stromkreis in Ordnung ist, das ECM K20 ersetzen.

3. Zündung EIN, auf dem Diagnose-Tester den Parameter ECT-Sensor beobachten. Prüfen, dass der Parameter ECT-Sensor bei -40 °C (-40 °F) liegt.

⇒	Falls die Temperatur über dem angegebenen Wert liegt, den Signalstromkreis auf Kurzschluss zu Masse prüfen. Wenn die Stromkreise/Anschlüsse in Ordnung sind, das ECM K20 ersetzen.

Hinweis: Wenn die Sicherung im Überbrückungskabel auslöst, ist der Signalstromkreis nach Spannung kurzgeschlossen und der ECT-Sensor kann beschädigt sein.

4. Zwischen Klemme 1 des Signalstromkreises und Klemme 2 des Tiefpegelreferenzstromkreises ein mit 3 A abgesichertes Überbrückungskabel anschließen. Mit dem Diagnose-Tester prüfen, ob der Parameter ECT-Sensor wärmer als 142 °C (288 °F) ist.

⇒	Wenn kälter als der angegebene Wert, den Signalstromkreis auf Unterbrechung/hohen Widerstand bzw. Spannungsschluss prüfen. Wenn die Stromkreise/Anschlüsse in Ordnung sind, das ECM K20 ersetzen.

5. Wenn alle Stromkreise in Ordnung sind, den ECT-Sensor B34 ersetzen.

1. Bei ausgeschalteter Zündung den Kabelsatzstecker am ECT-Sensor B34 abziehen.

Hinweis: Wenn der Sensor außerhalb des Fahrzeugs getestet werden soll, kann ein Thermometer verwendet werden.

2. Den ECT-Sensor durch Veränderung der Sensortemperatur bei gleichzeitiger Überwachung des Sensorwiderstands prüfen. Diese Messwerte mit Temperatur gegen Widerstand - Motorkühlmitteltemperatursensor vergleichen und überprüfen, ob sich der Widerstand innerhalb von 5 % der Vorgabe bewegt.

⇒	Wenn der Wert nicht im angegebenen Bereich liegt, den ECT-Sensor B34 ersetzen.

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.