Captiva |
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| • | Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen. |
| • | Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten. |
| • | Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien. |
Das ECM testet das Tankentlüftungssystem auf große Undichtigkeiten oder auf Verengungen des Ablasswegs im Tankentlüftungssystem. Wenn die notwendigen Kriterien erfüllt sind, stellt das ECM das Magnetventil Belüftung Tankentlüftung auf AN und das Spülmagnetventil auf AN, damit ein Unterdruck im Tankentlüftungssystem erzeugt wird. Das ECM überwacht die Spannung des Sensors Kraftstofftankdruck (FTP), um zu überprüfen, ob das System in der Lage ist, einen bestimmten Unterdruck in einer festgelegten Zeit zu erreichen.
| • | Es sind keine FehlercodesP00C8, P00C9, P0068, P16F3, P0106, P0107, P0108, P0111, P0112, P0113, P0114, P0116, P0117, P0118, P0122, P0123, P0125, P0128, P160E, P160D, P0191, P0192, P0193, P0222, P0223, P0443, P0449, P0452, P0453, P0454, P0502, P0503, P0606, P0722, P0723, P1104, P2100, P2101, P2102, P2103, P2135, P2227, P2228, P2229, P2230 gesetzt. |
| • | Der Motor läuft. |
| • | Die Zündspannung beträgt zwischen 11 und 32 Volt. |
| • | Der barometrischer Druck (BARO) ist höher als 70 kPa. |
| • | Der Kraftstofffüllstand beträgt mehr als 10-90 %. |
| • | Der Spülfluss beträgt mehr als 3 % |
| • | Die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) bei Start liegt unter 35 °C (95 °F). |
| • | Die Ansauglufttemperatur (IAT) bei Start liegt zwischen 4-30 °C (39-86 °F). |
| • | Kühlmittel-Starttemperatur und Ansauglufttemperatur weichen höchstens um 8°C (46°F) voneinander ab. |
| • | Fehlercode P0455 läuft einmal pro Kaltstart innerhalb von 10 Minuten ab Anlassen. |
| • | Das Tankentlüftungssystem ist nicht in der Lage, einen voreingestellten Unterdruck innherhalb einer festgelegten Zeit zu erzeugen oder zu halten |
| • | Nach dem ersten Setzen des Fehlercodes müssen 2 L (0,5 gal) Kraftstoff verbraucht werden, bevor der Fehlercode ein zweites Mal gesetzt wird. |
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Der Fehlercode P0455 ist ein Fehlercode des Typs B.
Der Fehlercode P0455 ist ein Fehlercode des Typs B.
| • | Auf einen losen, fehlenden, beschädigte oder unzulässigen Tankdeckel prüfen. |
| • | Die Dichtfläche des Tankeinfüllstutzens auf Schäden prüfen. |
| • | Dieser Fehlercode kann durch eine Verstopfung oder Verengung im Ablassmagnetventil, in der Ablassleitung, im Behälter oder in der Dampfleitung verursacht werden. Das Ablassventil bei laufendem Motor und abgenommenem Schlauch auf Behälterseite auf Unterdruck prüfen, während es mit dem Diagnose-Tester auf AN gestellt ist. |
| • | Das Tankentlüftungssystem schneller und vollständiger mit Rauch gefüllt werden, indem das System gegenüber dem Ende geöffnet wird, an dem Rauch eingebracht wird. Wenn der Rauch zum Beispiel am Wartungszugang zugeführt wird, dann den Tankdeckel abnehmen oder die Entlüftung zeitweise offen lassen, bis Rauch wahrgenommen wird. Dann das System schließen und mit dem Testen fortfahren. Falls ein Tankdeckeladapter am Einfüllstutzen verwendet wird, dann das Werkzeug J 41413-VLV am Wartungszugang verwenden, damit sich das System schneller füllt. |
| • | Damit Leckagen mit dem J 41413-200 besser lokalisiert werden können, alle Tankentlüftungs-Komponenten bewegen während der Rauch mit dem GE-41413-SPT beobachtet wird. |
| • | Einzelne Komponenten können eingegrenzt und getestet werden mit den Adaptern im GE-41413-300. |
| • | Problematisch kann es sein, wenn eine Leckage im Tankentlüftungs-System nur bei Unterdruckbedingungen existiert. Diese Art von Leckage kann mit Hilfe der Funktion Entlüften/Abdichten des Diagnose-Testers erkannt werden, indem ein Unterdruck im Tankentlüftungssystem erzeugt wird und dann der FTP-Parameter (Kraftstofftankdruck) auf Unterdruckabfall geprüft wird. |
Tankentlüftungsystem Beschreibung
Motor und Getriebe Fehlercodes (DTC)
Angaben zum Diagnose-Tester: siehe Steuergerät Referenzliste
| • | CH 48096 Werkzeug für Wartungszugangsanschluss des Tankentlüftungssystems (EVAP) |
| • | GE-41413-300A Set Tankentlüftungs-Kappe und -stopfen |
| • | J 41413-200 Testgerät EVAP-System (EEST) |
| • | J 41413-311 Tankentlüftungsstopfen |
| • | J 41413-SPT Hochintensives Weißlicht |
| • | J 41413-VLV Werkzeug für Wartungszugangsanschluss des Tankentlüftungssystems (EVAP) |
| • | J 41415-30 Kraftstofftankadapter |
| • | Gleichwertige Werkzeuge anderer Märkte, siehe Spezialwerkzeug . |
Hinweis:
• Bei größeren Kraftstofftanks und/oder Tanks mit geringem Füllstand kann es einige Minuten dauern, bis sich der Schwimmeranzeiger stabilisiert. • Für detaillierte Anweisungen siehe Handbuch J 41413-200 EEST in Diagnose des EVAP-Systems.
| ⇒ | Wenn eine Undichtigkeit festgestellt wird, mit dem Tankentlüftungssystem mit dem J 41413-200 EEST Rauch am Ablassrohr zuführen, bis die Undichtigkeit mit Hilfe des J 41413-SPT Weißlichts gefunden wird. |
| ⇒ | Wenn das Unterdruck-/Druck-Prüfgerät einen Unterdruck anzeigt, der Parameter Drucksensor Kraftstofftank jedoch kein Unterdruck anzeigt, den Drucksensor Kraftstofftank ersetzen. |
| ⇒ | Wenn weder der Parameter Drucksensor Kraftstofftank noch das Unterdruck-/Druck-Prüfgerät einen Unterdruck anzeigt, die Verstopfung im Entlüftungsweg beseitigen. |
| ⇒ | Wenn die Werte nicht gleich sind oder die Spannung nicht 3,2 V erreicht, den Drucksensor Kraftstofftank B150 ersetzen. |
Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.
| • | Drucksensor Kraftstofftank ersetzen : LE5 |
| • | Steuergerät Referenzliste zum Ersetzen, Konfigurieren und Programmieren des Steuergeräts Motor (ECM). |
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