Serviceinformation

Captiva

Magnetspule Einspritzventil prüfen

Diagnoseanweisungen

•	Vor diesem Diagnoseverfahren Diagnosesystemprüfung durchführen.

•	Diagnose Prozessablauf nachlesen, um einen Überblick über die Diagnosemethode zu erhalten.

•	Diagnoseverfahren Anweisungen bietet einen Überblick über die einzelnen Diagnosekategorien.

Stromkreis-/Systembeschreibung

Das Steuergerät aktiviert den entsprechenden Einspritzventilimpuls für jeden Zylinder. Die Einspritzventile werden direkt mit Zündspannung versorgt. Das Steuergerät steuert die einzelnen Einspritzventile durch Erdung des Steuerstromkreises über ein Halbleiterelement, den Treiber. Ein zu hoher oder zu niedriger Widerstand in den Spulenwindungen der Einspritzventile führt zu Beeinträchtigungen des Motorverhaltens. Eventuell wird kein Fehlercode für den Einspritzventil-Steuerstromkreis gesetzt, aber es finden eindeutig Fehlzündungen statt. Die Einspritzventil-Spulenwindungen werden von der Temperatur beeinflusst. Der Widerstand der Einspritzventil-Spulenwindungen steigt mit steigender Temperatur der Einspritzventile.

Referenzinformationen

Schaltplan-Referenz

Motorsteuerung Diagramme

Referenz Steckerendansicht

Steckverbinder Pinbelegungen

Referenz Elektrik-Informationen

•	Stromkreisprüfung

•	Steckverbinder instandsetzen

•	Wackelkontakt prüfen

•	Kabelreparaturen

Prüfen von Komponenten

Den Widerstand der einzelnen Einspritzventile mit einer der folgenden Methoden überprüfen:

•	Wenn der Sensor für die Motorkühlmitteltemperatur (ECT) zwischen 10 und 32 °C (50-90 °F) anzeigt, muss der Widerstand jedes Einspritzventils 11-14 Ω betragen.

⇒	Wenn die Messwerte der Einspritzventile in Ordnung sind, die Einspritzventil-Abgleichsprüfung durchführen. Siehe Einspritzventile Abgleichsprüfung .

⇒	Liegt der Wert nicht innerhalb des vorgegebenen Bereichs, Einspritzventil ersetzen.

•

Wenn der ECT-Sensor nicht zwischen 10-32°C (50-90°F) anzeigt, muss der Widerstand jedes Einspritzventils gemessen und aufgezeichnet werden. Den niedrigsten Widerstandswert vom höchsten Widerstandswert abziehen. Die Differenz zwischen dem niedrigsten und dem höchsten Wert muss kleiner oder gleich 3 Ω sein.

⇒	Ist die Differenz gleich oder kleiner als 3 Ω, den Abgleich der Einspritzventile prüfen. Siehe Einspritzventile Abgleichsprüfung .

⇒

Beträgt die Differenz mehr als 3 Ω, alle Widerstandswerte der Einspritzventile zusammenzählen, um einen Gesamt-Widerstandswert zu erhalten. Den Gesamt-Widerstandswert durch die Anzahl der Einspritzventile dividieren, um einen durchschnittlichen Widerstandswert zu erhalten. Den niedrigsten einzelnen Einspritzventil-Widerstandswert vom durchschnittlichen Widerstandswert subtrahieren. Die Differenz zwischen dem höchsten einzelnen Einspritzventil-Widerstandswert und dem durchschnittlichen Widerstandswert berechnen. Jenes Einspritzventil ersetzen, das am weitesten nach oben oder unten vom Durchschnitt abweicht.

Reparaturanweisungen

Nach Abschluss des Diagnoseverfahrens Reparaturen prüfen durchführen.

Kraftstoff-Einspritzventil